一种铁路轨道自动控制装置的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，具体为一种铁路轨道自动控制装置。

背景技术：

铁路轨道简称路轨、铁轨和轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。

铁路轨道控制主要通过控制器进行操作，现在铁路轨道控制器通常通过螺钉螺母等结构进行固定，当铁路轨道控制器毁坏时，工人需要繁琐费力的操作把铁路轨道控制器从存放位置拆卸下来，这样的操作费时费力，给工人对于铁路控制器的维修带来不便。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路轨道自动控制装置，解决了现在铁路轨道控制器通常通过螺钉螺母等结构进行固定，铁路轨道控制器毁坏时，工人需要繁琐费力的操作把铁路轨道控制器从存放位置拆卸下来，这样的操作费时费力，给工人对于铁路控制器的维修带来不便的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路轨道自动控制装置，包括底座，所述底座的上表面固定连接有两个伸缩装置，且两个伸缩装置的顶端均固定连接有第一固定块，且两个第一固定块的上表面均与控制器本体的下表面搭接，所述控制器本体的左右两侧面分别固定连接有第二固定块，所述第二固定块的左侧面开设有卡槽，所述卡槽内壁的下表面与第二活动杆的下表面搭接，所述第二活动杆正面与转动装置背面的一端固定连接，所述转动装置卡接在连接板的正面，所述连接板的左侧面与支撑板的右侧面固定连接，所述支撑板的下表面与底座的上表面固定连接，所述支撑板的右侧面与第二弹簧的左端固定连接，所述第二弹簧的右端与第二活动杆左侧面的底端固定连接，所述支撑板的右侧面卡接有滑动装置，所述滑动装置的左端与第三活动杆的右侧面固定连接，且滑动装置的右端固定连接有滑轮，所述滑轮的右端与第二活动杆左侧面的顶端搭接。

优选的，所述伸缩装置包括伸缩杆，所述伸缩杆的外壁套接有第一弹簧，所述第一弹簧和伸缩杆的顶端和底端分别与第一固定块的下表面和底座的上表面固定连接。

优选的，所述伸缩杆包括壳体，所述壳体外壁的下表面与底座的上表面固定连接，且壳体内壁的左右两侧面均开设有滑槽，且两个滑槽的内壁均滑动连接有滑块，且两个滑块的相对面分别与第一活动杆的左右两侧面固定连接，所述第一活动杆的顶端延伸至壳体的外部并与第一固定块的下表面固定连接。

优选的，所述滑动装置包括滑套，所述滑套卡接在支撑板的右侧面，且滑套的内壁套接有滑杆，所述滑杆的右端与滑轮的左端固定连接，且滑杆的左端与第三活动杆的右侧面固定连接，且滑杆的外壁套接有第三弹簧，所述第三弹簧的左右端分别与第三活动杆的右侧面和滑套的左侧面固定连接。

优选的，所述转动装置包括轴承，所述轴承卡接在连接板的正面，且轴承的内壁套接有转轴，所述转轴背面的一端与第二活动杆的正面固定连接。

优选的，所述滑套的形状为矩形，所述滑杆的形状为矩形。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种铁路轨道自动控制装置，具备以下有益效果：

（1）、该铁路轨道自动控制装置，通过第三活动杆、滑套、滑杆、滑轮、转轴、轴承、第二活动杆、连接板、第二固定块、卡槽和第二弹簧的共同作用，工人通过拉动两个第三活动杆，使得两个第三活动杆相互远离，从而使得两个滑杆均带着滑轮相互远离，从而使得两个滑轮均与第二活动杆分离，两个第二活动杆的底端在两个第二弹簧弹力的作用下相互靠近转动，使得两个第二活动杆的顶端相互远离转动，使得两个第二活动杆与两个卡槽分离，工人取下控制器本体，从而实现了控制器本体的快速拆卸，从而避免了工人通过繁琐费时费力的操作拆卸控制器本体的过程，从而给工人对于控制器本体的维修带来方便。

（2）、该铁路轨道自动控制装置，通过第三弹簧、滑杆和滑轮的共同作用，把控制器本体放置在两个第一固定块上方，伸缩杆和第一弹簧缩短，工人松开两个第三活动杆，且两个第三活动杆在两个第三弹簧拉力的作用下相互靠近，从而使得两个滑杆带着两个滑轮相互靠近，从而使得两个滑轮挤压两个第二活动杆，使得两个第二活动杆相互靠近转动并分别卡进对应的卡槽内，从而实现了控制器本体的快速安装，从而给工人带来方便。

（3）、该铁路轨道自动控制装置，通过设置第一弹簧，控制器本体挤压第一固定块，第一固定块挤压第一弹簧，第一弹簧复位，从而使得第一固定块挤压控制器本体，从而使得控制器本体的固定更加稳定，且本实用新型结构紧凑，设计合理，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型A部放大的结构示意图；

图3为本实用新型伸缩杆正视的剖面结构示意图。

图中：1底座、2第一固定块、3伸缩装置、31伸缩杆、311壳体、312滑槽、313滑块、314第一活动杆、32第一弹簧、4控制器本体、5第二固定块、6卡槽、7第二活动杆、8转动装置、81转轴、82轴承、9连接板、10支撑板、11第二弹簧、12滑动装置、121滑套、122滑杆、123第三弹簧、13滑轮、14第三活动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路轨道自动控制装置，包括底座1，底座1的上表面固定连接有两个伸缩装置3，且两个伸缩装置3的顶端均固定连接有第一固定块2，伸缩装置3包括伸缩杆31，通过伸缩杆31，从而使得第一固定块2的升降更加平稳，且防止了第一固定块2的转动，从而使得第一固定块2与控制器本体4的之间的搭接更加稳定，伸缩杆31包括壳体311，壳体311外壁的下表面与底座1的上表面固定连接，且壳体311内壁的左右两侧面均开设有滑槽312，且两个滑槽312的内壁均滑动连接有滑块313，通过设置滑块313和滑槽312，从而实现了第一活动杆314的升降更加平稳，从而使得第一固定块2的升降更加平稳，且防止了第一活动杆314的转动，且两个滑块313的相对面分别与第一活动杆314的左右两侧面固定连接，第一活动杆314的顶端延伸至壳体311的外部并与第一固定块2的下表面固定连接，伸缩杆31的外壁套接有第一弹簧32，通过设置第一弹簧32，控制器本体4挤压第一固定块2，第一固定块2挤压第一弹簧32，第一弹簧32复位，从而使得第一固定块2挤压控制器本体4，从而使得控制器本体4的固定更加稳定，第一弹簧32和伸缩杆31的顶端和底端分别与第一固定块2的下表面和底座1的上表面固定连接，且两个第一固定块2的上表面均与控制器本体4的下表面搭接，控制器本体4的左右两侧面分别固定连接有第二固定块5，第二固定块5的左侧面开设有卡槽6，卡槽6内壁的下表面与第二活动杆7的下表面搭接，通过设置卡槽6和第二活动杆7，工人通过拉动两个第三活动杆14，使得两个第三活动杆14相互远离，从而使得两个滑杆122均带着滑轮13相互远离，从而使得两个滑轮13均与第二活动杆7分离，两个第二活动杆7的底端在两个第二弹簧11弹力的作用下相互靠近转动，使得两个第二活动杆7的顶端相互远离转动，使得两个第二活动杆7与两个卡槽6分离，工人取下控制器本体4，从而实现了控制器本体4的快速拆卸，从而避免了工人通过繁琐费时费力的操作拆卸控制器本体4的过程，从而给工人对于控制器本体4的维修带来方便，第二活动杆7正面与转动装置8背面的一端固定连接，转动装置8卡接在连接板9的正面，转动装置8包括轴承82，轴承82卡接在连接板9的正面，且轴承82的内壁套接有转轴81，通过设置轴承82和转轴81，从而实现了第二活动杆7的转动，转轴81背面的一端与第二活动杆7的正面固定连接，连接板9的左侧面与支撑板10的右侧面固定连接，支撑板10的下表面与底座1的上表面固定连接，支撑板10的右侧面与第二弹簧11的左端固定连接，第二弹簧11的右端与第二活动杆7左侧面的底端固定连接，通过设置第二弹簧11，两个第二活动杆7的底端在两个第二弹簧11弹力的作用下相互靠近转动，使得两个第二活动杆7的顶端相互远离转动并与对应的卡槽6分离，从而方便了第二活动杆7与卡槽6的分离，支撑板10的右侧面卡接有滑动装置12，滑动装置12的左端与第三活动杆14的右侧面固定连接，且滑动装置12的右端固定连接有滑轮13，通过设置滑轮13，当滑杆122带着滑轮13向右运动并挤压第二活动杆7的过程中，滑轮13自身会转动，从而降低了滑轮13与第二活动杆7之间的摩擦，从而保障了第二活动杆7的使用寿命，滑动装置12包括滑套121，滑套121卡接在支撑板10的右侧面，且滑套121的内壁套接有滑杆122，滑套121的形状为矩形，滑杆122的形状为矩形，通过设置滑杆122和滑套121，从而使得滑轮13的左右运动更加稳定，且滑套121和滑杆122的形状均为矩形，从而防止了滑轮13的转动，从而使得滑轮13与第二活动杆7的接触更加稳定，滑杆122的右端与滑轮13的左端固定连接，且滑杆122的左端与第三活动杆14的右侧面固定连接，且滑杆122的外壁套接有第三弹簧123，第三弹簧123的左右端分别与第三活动杆14的右侧面和滑套121的左侧面固定连接，通过第三弹簧123、滑杆122和滑轮13的共同作用，把控制器本体4放置在两个第一固定块2上方，伸缩杆31和第一弹簧32缩短，工人松开两个第三活动杆14，且两个第三活动杆14在两个第三弹簧123拉力的作用下相互靠近，从而使得两个滑杆122带着两个滑轮13相互靠近，从而使得两个滑轮13挤压两个第二活动杆7，使得两个第二活动杆7相互靠近转动并分别卡进对应的卡槽6内，从而实现了控制器本体4的快速安装，从而给工人带来方便，滑轮13的右端与第二活动杆7左侧面的顶端搭接。

使用时，工人通过拉动两个第三活动杆14，使得两个第三活动杆14相互远离，从而使得两个滑杆122均带着滑轮13相互远离，从而使得两个滑轮13均与第二活动杆7分离，两个第二活动杆7的底端在两个第二弹簧11弹力的作用下相互靠近转动，使得两个第二活动杆7的顶端相互远离转动，使得两个第二活动杆7与两个卡槽6分离，然后工人取下控制器本体4，从而对控制器本体4进行维修，当维修完成后，工人把控制器本体4放置在两个第一固定块2上方，伸缩杆31和第一弹簧32缩短，工人松开两个第三活动杆14，且两个第三活动杆14在两个第三弹簧123拉力的作用下相互靠近，从而使得两个滑杆122带着两个滑轮13相互靠近，从而使得两个滑轮13挤压两个第二活动杆7，使得两个第二活动杆7相互靠近转动并分别卡进对应的卡槽6内，从而实现了控制器本体4的维修。

综上可得，1、该铁路轨道自动控制装置，通过第三活动杆14、滑套121、滑杆122、滑轮13、转轴81、轴承82、第二活动杆7、连接板9、第二固定块5、卡槽6和第二弹簧11的共同作用，工人通过拉动两个第三活动杆14，使得两个第三活动杆14相互远离，从而使得两个滑杆122均带着滑轮13相互远离，从而使得两个滑轮13均与第二活动杆7分离，两个第二活动杆7的底端在两个第二弹簧11弹力的作用下相互靠近转动，使得两个第二活动杆7的顶端相互远离转动，使得两个第二活动杆7与两个卡槽6分离，工人取下控制器本体4，从而实现了控制器本体4的快速拆卸，从而避免了工人通过繁琐费时费力的操作拆卸控制器本体4的过程，从而给工人对于控制器本体4的维修带来方便。

2、该铁路轨道自动控制装置，通过第三弹簧123、滑杆122和滑轮13的共同作用，把控制器本体4放置在两个第一固定块2上方，伸缩杆31和第一弹簧32缩短，工人松开两个第三活动杆14，且两个第三活动杆14在两个第三弹簧123拉力的作用下相互靠近，从而使得两个滑杆122带着两个滑轮13相互靠近，从而使得两个滑轮13挤压两个第二活动杆7，使得两个第二活动杆7相互靠近转动并分别卡进对应的卡槽6内，从而实现了控制器本体4的快速安装，从而给工人带来方便。

3、该铁路轨道自动控制装置，通过设置第一弹簧32，控制器本体4挤压第一固定块2，第一固定块2挤压第一弹簧32，第一弹簧32复位，从而使得第一固定块2挤压控制器本体4，从而使得控制器本体4的固定更加稳定，且本实用新型结构紧凑，设计合理，实用性强。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。