一种三层三纵群洞地下车站的制作方法

本实用新型涉及岩土工程领域，尤其涉及一种三层三纵群洞地下车站。

背景技术：

目前，我国大部分的地下火车站主要采用明挖法施工，但由于地下环境复杂，尤其是在山岭等地区，其施工难度大，且容易影响地下地质环境，造成安全隐患，因此，如何在进行地下火车站建造时进行有效、且安全的车站布局是极其重要的问题，但目前在地下火车站的建造中，尚无既能保证施工安全，降低施工难度，又能保证线路高效运营，便于线路管理的布局方案。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的上述缺陷，提供一种地下车站，其是一种“三层三纵”的群洞结构，由此可减小洞室跨度，降低了施工难度，有利于施工安全；同时，群洞布局还有利于运营安全，提高运营、管理效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

提供一种三层三纵群洞地下车站，其包括均建造在地面下的出站层、进站层以及站台层，且所述出站层、进站层以及站台层从上至下依次设置；

所述出站层连通地面站房的地面层；所述进站层连通地面站房的的地下层；且所述站台层包括至少一条供列车运行的隧道。

优选的，所述出站层包括：出站扶梯；出站通道，其通过所述出站扶梯连通所述地面站房的地面层；出站通道扶梯，其连接所述出站通道以及站台层，用于供人员从站台层进入出站通道；设备区，其设置在所述出站通道的一侧/两侧，用于放置火车站运转相关设备；以及第一疏散楼梯间，其中设置有第一疏散楼梯，且所述第一疏散楼梯的一端连通所述出站通道，另一端连通所述地面站房的地面层。

优选的，设置在所述出站通道同侧的出站通道扶梯至少有两个，且所述设备区位于同侧的、相邻两所述出站通道扶梯之间。

优选的，所述出站层还包括：出站楼梯，所述出站通道通过所述出站楼梯连通所述地面站房的地面层；和/或，出站通道楼梯，其连接所述出站通道以及站台层，用于供人员从站台层进入出站通道。

优选的，所述进站层包括：进站扶梯；进站通道，其通过所述进站扶梯连通所述地面站房的地下层；进站通道扶梯，其连接所述进站通道以及站台层，用于供人员从进站通道进入站台层；以及第二疏散楼梯间，其中设置有第二疏散楼梯，且所述第二疏散楼梯的一端连通所述进站通道，另一端连通所述出站层和/或地面站房的地面层。

优选的，设置在所述进站通道同侧的进站通道扶梯至少有两个。

优选的，所述进站层还包括：进站楼梯，所述进站通道通过所述进站楼梯连通所述地面站房的地下层；和/或，进站通道楼梯，其连接所述进站通道以及站台层，用于供人员从进站通道进入站台层。

优选的，所述供列车运行的隧道包括：左到发线隧道、右到发线隧道以及设置于两者之间的中间正线隧道；所述左到发线隧道、右到发线隧道均用于列车停靠和旅客上下车；所述中间正线隧道用于过站不停车的列车行驶通过。

优选的，所述中间正线隧道有若干条。

本实用新型技术方案的有益效果在于：

本实用新型的地下车站采用“三层三纵”的群洞结构布局，由此减小了洞室跨度，降低了施工难度，有利于施工安全；同时，群洞布局为防灾救援及疏散提供了分区管理条件，中夹岩体可有效阻隔火灾或烟气蔓延，有利于运营安全，且减小了开挖量，可充分利用岩体支撑作用减少了支护强度，降低了工程造价；此外，群洞布局可以避免不同方向的客流相互干扰，有利于客流高效有序流动，提高运营效率。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1为本实用新型实施例一中地下车站的纵剖面图；

图2为本实用新型实施例一中地下车站的横剖面图；

图3为本实用新型实施例一中出站层的平面布置图；

图4为本实用新型实施例一中进站层的平面布置图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案以及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一：

如图1-2所示，本实用新型的地下车站包括均建造在地面下(优选山岭地区的地面下)的出站层1、进站层2以及站台层3，且所述出站层1、进站层2以及站台层3从上至下依次设置；

所述出站层1连通地面站房的地面层4；所述进站层2连通地面站房的的地下层5；且所述站台层3包括至少一条供列车运行的隧道，优选的，所述站台层3的长度为450-500m，特别优选为470m；所述供列车运行的隧道包括：左到发线隧道31、右到发线隧道32以及设置于两者之间的中间正线隧道33，且三者相互平行、相互独立设置；其中，所述左到发线隧道31、右到发线隧道32均用于列车停靠和旅客上下车；所述中间正线隧道33可以有若干条，用于过站不停车的列车行驶通过，由此可保证不同线路之间的有序运营和客流的高效流动，避免不同方向的客流相互干扰；

如图3所示，所述出站层1包括：出站扶梯13；出站通道12，其通过所述出站扶梯13连通所述地面站房的地面层4；出站通道扶梯11，其连接所述出站通道12以及站台层3，用于供人员从站台层3进入出站通道12；设备区14，其设置在所述出站通道12的一侧/两侧，用于放置火车站运转相关设备；以及第一疏散楼梯间15，其中设置有第一疏散楼梯，且所述第一疏散楼梯的一端连通所述出站通道12，另一端通过疏散出入口16连通所述地面站房的地面层4；

优选的，设置在所述出站通道12同侧的出站通道扶梯11至少有两个，且所述设备区14位于同侧的、相邻两所述出站通道扶梯11之间；由此便于对地下空间进行最大程度的利用，此外，为缓解客流，避免拥堵，提高出行效率，所述出站层1还包括：出站楼梯，所述出站通道12通过所述出站楼梯连通所述地面站房的地面层4；和/或，出站通道楼梯，其连接所述出站通道12以及站台层3，用于供人员从站台层进入出站通道；

由此，正常情况下，客流可通过站台层3--出站通道扶梯11/楼梯--出站通道12--出站扶梯11/楼梯到达地面站房的地面层4，离开火车站，紧急状况下，可启用第一疏散楼梯间15，使得人员可快速通过出站通道12--第一疏散楼梯间15到达地面站房的地面层4进行疏散，减少安全隐患。

类似的，如图4所示，所述进站层2包括：进站扶梯21；进站通道22，其通过所述进站扶梯21连通所述地面站房的地下层5；进站通道扶梯23，其连接所述进站通道22以及站台层3，用于供人员从进站通道22进入站台层3；以及第二疏散楼梯间24，其中设置有第二疏散楼梯，且所述第二疏散楼梯的一端连通所述进站通道22，另一端连通所述出站层1和/或地面站房的地面层4；

同样的，设置在所述进站通道22同侧的进站通道扶梯至少有两个；所述进站层还包括：进站楼梯，所述进站通道22通过所述进站楼梯连通所述地面站房的地下层5；和/或，进站通道楼梯，其连接所述进站通道22以及站台层3，用于供人员从进站通道进入站台层3，以此缓解客流；

由此，正常情况下，客流可通过地面站房的地下层5--进站扶梯21/楼梯--进站通道22--进站通道扶梯23/楼梯到达站台层3候车，紧急状况下，可启用第二疏散楼梯间24，使得人员可快速通过进站通道22--第二疏散楼梯间24到达地面站房的地面层4进行疏散，减少安全隐患，或者先达到出站层1，再通过出站层1达到地面站房的地面层4，实现分流，避免拥堵。

综上所述，本实用新型的地下火车站采用“三层三纵”的群洞结构布局，由此减小了洞室跨度，降低了施工难度，有利于施工安全；同时，群洞布局为防灾救援及疏散提供了分区管理条件，中夹岩体可有效阻隔火灾或烟气蔓延，有利于运营安全，且减小了开挖量，可充分利用岩体支撑作用减少了支护强度，降低了工程造价；此外，群洞布局可以避免不同方向的客流相互干扰，有利于客流高效有序流动，提高运营效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。