一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车。

随着我国城市轨道交通的快速发展及多条线路的开通运行，列车在线运行的安全问题也日益突出。其中，列车车轮直接控制列车在钢轨上的运行和转向，其承载着列车的全部静、动载荷，是列车走行系中极为重要的部件。因此，列车车轮的状况直接关系到列车的运行质量和安全。但由于受轮轨间复杂工况的综合作用，车轮踏面极易出现擦伤、失圆、多边形化、偏心、剥离、径跳超差等现象，从而导致车轮磨损加剧，车体剧烈震动，以及震动带来的噪声和异响，严重时会导致走行部件的元件断裂，给行车安全带来极大威胁。因此，对列车车轮的尺寸参数等性能进行实时监测是保障地铁车辆安全的一项重要措施。

同时，现有技术中通常也需要对列车的其他信息进行检测和监控，因此就需要在钢轨上安装一些检测和监控设备，但由于受钢轨结构的影响，上述检测和监控设备等安装操作不便。

技术实现要素：

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中对列车车轮性能参数或其他列车信息进行检测和监控时，其检测和监控设备安装不便的不足，提供了一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置。采用本实用新型的技术方案便于对上述列车信息的检测和监控等设备进行安装固定。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置，包括固定板和压板，其中，所述的固定板位于钢轨的底部且与钢轨底板相贴合，所述固定板上位于钢轨的两侧均设有压板，且钢轨底板的两侧卡合并压紧固定于压板与固定板之间。

更进一步的，所述的压板包括相互连接的支撑部和压紧部，支撑部的底端支撑于固定板上，压紧部通过固定件与固定板固定相连。

更进一步的，所述支撑部与压紧部组成L形结构。

更进一步的，所述压紧部的底面前端加工为与钢轨底板相匹配的楔形结构。

更进一步的，所述支撑部的底面与其内、外侧面之间加工有对称设置的倾斜倒角面。

更进一步的，所述的固定件包括螺栓和螺母，固定板及压紧部上均加工有与螺栓相匹配的螺纹孔，且螺栓顶端通过螺母拧紧固定。

更进一步的，所述固定板上位于钢轨的两侧对称设有两排相互平行的压板。

更进一步的，所述固定板上位于其四个端部对称设有四个压板。

更进一步的，所述固定板上加工有安装孔，该安装孔用于安装固定各种列车信息的检测或监控设备。

更进一步的，所述钢轨与固定板及压板接触的地方安装有橡胶垫。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置，包括固定板和压板，固定板位于钢轨的底部且与钢轨底板相贴合，通过压板将钢轨底板的两侧卡合并压紧固定于压板与固定板之间，从而实现固定板与钢轨之间的固定连接，通过所述固定板的设置便于各种列车信息的检测与监控设备的安装，且能够根据需要安装于钢轨内侧或外侧。

(2)本实用新型的一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置，所述的压板包括相互连接的支撑部和压紧部，支撑部与压紧部组成L形结构，且支撑部的底端支撑于固定板上，通过固定件对压紧部与固定板进行固定相连，从而可以实现固定板与钢轨的固定。

(3)本实用新型的一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置，所述压紧部的底面前端加工为与钢轨底板相匹配的楔形结构(倾斜)，且楔形结构的倾斜角度与钢轨底板的倾斜角度相匹配，从而能够保证压板与钢轨底板更加贴合，有利于提高紧固时固定板与压板对钢轨的夹紧作用。另外，支撑部的底面与其内、外侧面之间加工有对称设置的倾斜倒角面，从而有利于进一步保证压板对钢轨的压紧效果。

(4)本实用新型的一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置，所述的固定件包括螺栓和螺母，固定板及压紧部上均加工有与螺栓相匹配的螺纹孔，通过螺栓将固定板与压紧部固定相连，并通过螺母拧紧固定，从而一方面便于使钢轨夹紧固定于固定板与压板之间，另一方面操作和调节方便。

(5)本实用新型的一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置，所述钢轨与固定板及压板接触的地方安装有橡胶垫，从而可以起到良好的缓冲作用，减小列车行驶过程中钢轨震动的影响。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型的一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置的俯视示意图；

图3为本实用新型的压板的结构示意图；

图4为本实用新型的一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置的侧视示意图；

图5为本实用新型的一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置的主视示意图。

示意图中的标号说明：

1、钢轨；2、固定板；3、压板；301、支撑部；302、压紧部；4、固定件；401、螺栓；402、螺母。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，现结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

结合图1、图2、图4和图5，本实施例的一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置，包括固定板2和压板3，其中，所述的固定板2位于钢轨1的底部且与钢轨底板相贴合，所述固定板2上位于钢轨1的两侧均设有压板3，且钢轨底板的两侧卡合并压紧固定于压板3与固定板2之间。本实施例通过压板3实现固定板2与钢轨1的固定连接，从而可以通过固定板2的设置对各种列车信息的检测与监控设备进行安装固定，且能够根据需要将各种设备安装于钢轨内侧或外侧，解决了现有技术中由于受钢轨本身结构的限制，不便于对各种检测和监控设备进行安装的问题，固定板2的大小具体可根据设备实际使用的需要进行调整。

实施例2

本实施例的一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置，其结构基本同实施例1，其区别主要在于：如图3所示，本实施例中的压板3包括相互连接的支撑部301和压紧部302，支撑部301与压紧部302组成L形结构，且支撑部301的底端支撑于固定板2上，压紧部302通过固定件4与固定板2固定相连，从而可以实现固定板2与钢轨1的固定。

实施例3

本实施例的一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置，其结构基本同实施例2，其区别主要在于：本实施例中压紧部302的底面前端加工为与钢轨底板相匹配的楔形结构，该楔形结构的倾斜角度与钢轨底板的倾斜角度相匹配，从而能够保证压板3与钢轨底板更加贴合，有利于提高紧固时固定板2与压板3对钢轨的夹紧作用，保证固定板2的牢固固定。另外，支撑部301的底面与其内、外侧面之间加工有对称设置的倾斜倒角面，从而有利于进一步保证压板对钢轨的压紧效果。

实施例4

本实施例的一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置，其结构基本同实施例3，其区别主要在于：本实施例的固定件4包括螺栓401和螺母402，固定板2及压紧部302上均加工有与螺栓401相匹配的螺纹孔，且螺栓401顶端通过螺母402拧紧固定。通过螺栓401将固定板2与压紧部固定相连，并通过螺母402拧紧固定，从而一方面便于使钢轨夹紧固定于固定板与压板之间，另一方面操作和调节方便，只需将螺栓401紧固之前移动固定板2到需要的位置即可。

实施例5

本实施例的一种用于在轨道交通钢轨上安装设备的固定装置，其结构基本同实施例4，其区别主要在于：所述固定板2上位于钢轨1的两侧对称设有两排相互平行的压板3，具体的，本实施例中固定板2上位于其四个端部对称设有四个压板3。所述固定板2上加工有安装孔，该安装孔用于安装固定各种列车信息的检测或监控设备，安装孔的位置及尺寸根据设备的安装需要进行加工。本实施例中钢轨1与固定板2及压板3接触的地方还安装有橡胶垫，从而可以起到良好的缓冲作用，减小列车行驶过程中钢轨震动的影响。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。