顶盖装置及具有其的轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种顶盖装置及具有其的轨道车辆。

背景技术：

目前，敞车和漏斗车作为我国运输散装货物的主要运输装备，其占铁路运输量的比重很大。敞车上部没有顶盖，部分种类漏斗车上部也没有顶盖，货物基本暴露自然环境中，在运输过程中货物缺乏有效的保护。

上述结构在运输过程中易产生以下问题，第一，由于货物散装于车内，铁道车辆运行状态比较复杂，几种运动相互作用，易使货物掉落车下；第二，车辆在高速运行，掉落的货物带有较高的初速度很容易砸伤人，当两车交汇时危险更大；第三，货物在裸露在空气中容易在风的作用下产生扬尘。造成空气、环境的污染，达不到环保的要求.给沿线居民的生活带来了不便。为解决上述问题，在实际运营中车辆对散料货物一般采用蓬布进行覆盖，并将蓬布系于车辆两侧。但是蓬布由于捆绑松紧等因素极易产生松脱，并且易与车辆限界之外的物体钩挂.造成篷布脱落。

技术实现要素：

本实用新型提供一种顶盖装置及具有其的轨道车辆，以解决现有技术中的篷布易脱落、丢失，无法对货物进行保护的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种顶盖装置，顶盖装置用于对货厢顶部进行遮盖，顶盖装置包括：两个交叉伸缩架，两个交叉伸缩架间隔设置，交叉伸缩架包括多个连接杆，每两个连接杆为一组连接单元，每组连接单元的两个连接杆的中部铰接，相邻两组连接单元的连接杆的端部相互对应铰接，交叉伸缩架具有相对设置的展开状态、收缩状态以及翻转状态；多个遮挡件，设置在两个交叉伸缩架之间，每个遮挡件的两端分别与两个交叉伸缩架的连接杆连接，当交叉伸缩架处于展开状态时，多个遮挡件用于遮盖货厢顶部。

进一步地，每组连接单元包括第一连接杆和第二连接杆，同组的连接单元中，第一连接杆的中部与第二连接杆的中部铰接的铰接点为中部铰接点，第一连接杆包括相对设置的上端和下端，第二连接杆包括相对设置的上端和下端，遮挡件设置在第一连接杆上，且位于第一连接杆的上端和中部铰接点之间，遮挡件设置在第二连接杆上，且位于第二连接杆的上端和中部铰接点之间。

进一步地，顶盖装置还包括：侧梁，设置在顶盖装置的两侧，两个交叉伸缩架位于两个侧梁之间，且交叉伸缩架可活动地设置在侧梁上。

进一步地，每个交叉伸缩架上还设置有支撑轮，支撑轮位于交叉伸缩架的外侧，侧梁的内侧具有支撑台阶，支撑轮对应设置在支撑台阶上。

进一步地，顶盖装置还包括：驱动装置，设置在侧梁上，驱动装置与交叉伸缩架驱动连接，驱动装置用于驱动交叉伸缩架处于展开状态或收缩状态，并且交叉伸缩架处于收缩状态时，驱动装置可带动交叉伸缩架进行翻转。

进一步地，顶盖装置还包括：连杆机构，连杆机构设置在驱动装置与交叉伸缩架之间，驱动装置通过连杆机构驱动交叉伸缩架活动。

进一步地，连杆机构包括：转动杆，转动杆的第一端与驱动装置连接，转动杆的第二端相对驱动装置摆动；传动拉杆，传动拉杆的第一端与转动杆的第二端铰接，传动拉杆的第二端与连接杆铰接；导向件，导向件上设置有导向槽，传动拉杆的第二端可移动地设置在导向槽内。

进一步地，一个驱动装置驱动一个交叉伸缩架活动，顶盖装置还包括：传动轴，传动轴设置在两个交叉伸缩架之间，传动轴的两端分别与两个驱动装置连接。

进一步地，传动轴包括：连接轴，连接轴的两端分别与两个驱动装置连接，转动杆的第一端与连接轴连接；套管，套设在连接轴上，套管可相对连接轴转动，导向件的一端与套管连接。

进一步地，两个交叉伸缩架、两个驱动装置构成一组顶盖单元，顶盖装置包括两组顶盖单元，两组顶盖单元相对设置，顶盖单元具有相对设置的固定端和活动端，当两组顶盖单元的交叉伸缩架展开时，两组顶盖单元的活动端相向移动，两组顶盖单元配合以对货厢的顶部进行遮盖，当两组顶盖单元的交叉伸缩架收缩时，两组顶盖单元的活动端背向移动。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道车辆，轨道车辆包括货厢和顶盖装置，货厢的顶部具有开口，顶盖装置为上述提供的顶盖装置，顶盖装置用于对开口处进行遮盖。

应用本实用新型的技术方案，该顶盖装置包括交叉伸缩架以及遮挡件。其中，遮挡件设置在两个交叉伸缩架上，交叉伸缩架能够进行展开、收缩以及翻转操作，这样可在交叉伸缩架位于展开状态时利用遮挡件对货厢顶部进行遮盖，如此可对货厢内的货物进行保护，且该装置相比篷布可固定设置在货厢上，其不易掉落、丢失，结构连接稳固。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型实施例提供的顶盖装置的结构示意图；

图2示出了图1顶盖装置的俯视图；

图3示出了顶盖装置的主视图；

图4示出了图3中A处的局部放大图；

图5示出了图3中B处的局部放大图；

图6示出了图3中C处的局部放大图；

图7示出了图1中顶盖装置处于展开状态的侧视图；

图8示出了图1中顶盖装置处于展开状态的俯视图；

图9示出了图1中顶盖装置处于半展开状态的侧视图；

图10示出了图1中顶盖装置处于半展开状态的俯视图；

图11示出了图1中顶盖装置处于收缩状态的侧视图；

图12示出了图1中顶盖装置处于收缩状态的俯视图；

图13示出了图1中顶盖装置处于翻转状态的侧视图；

图14示出了图1中顶盖装置处于遮挡件翻转到传动轴另一侧的侧视图；

图15示出了图1中顶盖装置处于遮挡件翻转到传动轴另一侧的俯视图；

图16示出了本实用新型实施例二提供的轨道车辆的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

100、交叉伸缩架；110、连接杆；120、支撑轮；200、遮挡件；300、驱动装置；310、驱动机构；320、减速器；330、张紧轮组件；331、第一张紧轮；332、第二张紧轮；333、第三张紧轮；400、连杆机构；410、转动杆；420、传动拉杆；430、导向件；500、传动轴；600、滑动拨块；700、侧梁；710、限位槽；720、支撑台阶；800、限位件；810、垂向辅助轮；820、水平辅助轮；900、碰头装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种顶盖装置，该顶盖装置用于对货厢顶部进行遮盖。该顶盖装置包括交叉伸缩架100以及遮挡件200。其中，在本实施例中，两个交叉伸缩架100间隔设置，每个交叉伸缩架100包括多个连接杆110，每两个连接杆110为一组连接单元，每组连接单元的两个连接杆110的中部铰接，相邻两组连接单元的连接杆110的端部相互对应铰接。即每组连接单元包括第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆的中部与第二连接杆的中部铰接，相邻两组连接单元之间，第一连接杆的一端与另一组连接单元的第二连接杆铰接，第二连接杆的端部与另一组连接单元的第一连接杆铰接。通过上述连接杆110组成的交叉伸缩架100可以进行展开和收缩，且该结构较为稳定，具有一定的支撑强度，无需移动轨道支撑也能够对遮挡件进行支撑，并能承受一定载荷。其中，连接杆110可以为直线形，也可以为弧形，在本实施例中，连接杆110为弧形。每个遮挡件200均设置在两个交叉伸缩架100之间，且每个遮挡件200的两端分别与两个交叉伸缩架100的连接杆110连接，当交叉伸缩架100处于展开状态时，多个遮挡件200用于遮盖货厢顶部。其中，遮挡件200可拆卸地设置在两个交叉伸缩架100上，如此可方便进行更换。其中，交叉伸缩架100在进行展开、收缩以及翻转时可通过人工方式进行驱动，也可通过电机、液压等其它方式进行驱动。遮挡件200可以为盖板、遮布或其它可供遮挡的结构，在本实施例中，遮挡件200为盖板。

应用本实施例提供的技术方案，该顶盖装置包括交叉伸缩架100以及遮挡件200。其中，遮挡件200设置在两个交叉伸缩架100上，交叉伸缩架100能够进行展开、收缩以及翻转操作，这样可在交叉伸缩架100位于展开状态时利用遮挡件200对货厢顶部进行遮盖，如此可对货厢内的货物进行保护，且该装置相比篷布可固定设置在货厢上，其不易掉落、丢失，结构连接稳固。通过对交叉伸缩架100进行展开或收缩操作，可以使货厢顶部打开或封闭，如此在货厢内装有货物时，通过封闭货厢顶部可以对货物进行保护。其中交叉伸缩架100还可实现翻转操作，可以尽可能的敞开货厢顶部，避免对货厢顶部的开口进行遮挡，如此也便于安装在翻斗车厢上，在翻斗车厢倾倒货物时不会对货物进行阻挡，方便使用。

其中，在同组连接单元中，第一连接杆的中部与第二连接杆的中部铰接的铰接点为中部铰接点，第一连接杆包括相对设置的上端和下端，第二连接杆包括相对设置的上端和下端，遮挡件200设置在第一连接杆上，且位于第一连接杆的上端和中部铰接点之间，遮挡件200设置在第二连接杆上，且位于第二连接杆的上端和中部铰接点之间。

在本实施例中，顶盖装置还包括驱动装置300。驱动装置300与交叉伸缩架100驱动连接，驱动装置300用于驱动交叉伸缩架100处于展开状态或收缩状态，并且在交叉伸缩架100处于收缩状态时，驱动装置300可带动交叉伸缩架100进行翻转。其中，可设置一个驱动装置300与两个交叉伸缩架100的其中一个连接，也可在两个交叉伸缩架100上均设置驱动装置300，在本实施例中为了保证结构稳定性，一个交叉伸缩架100上对应设置一个驱动装置300。

具体的，该顶盖装置还包括连杆机构400，连杆机构400设置在驱动装置300与交叉伸缩架100之间，驱动装置300通过连杆机构400驱动交叉伸缩架100活动。

其中，该连杆机构400包括转动杆410、传动拉杆420以及导向件430。转动杆410的第一端与驱动装置300连接，转动杆410的第二端相对驱动装置300摆动。传动拉杆420的第一端与转动杆410的第二端铰接，传动拉杆420的第二端与连接杆110铰接。导向件430上设置有导向槽，传动拉杆420的第二端可移动地设置在导向槽内。驱动装置300驱动转动杆410摆动，转动杆410带动传动拉杆420的第二端在导向槽内移动，如此可通过传动拉杆420的第二端对连接杆110进行推拉，交叉伸缩架100在受到推力或拉力时即可进行展开或收缩操作。而当交叉伸缩架100完全收缩时，由于转动杆410的持续受力则可使交叉伸缩架100进行翻转。

如图6所示，该驱动装置300包括驱动机构310和减速器320。驱动机构310用于驱动交叉伸缩架100活动，驱动机构310与减速器320的输入端连接，减速器320的输出端与转动杆410的第一端连接。其中，驱动机构310可以为电机、液压马达等。在该驱动装置300中不设置减速器320，通过驱动机构310直接输出也可以实现，在本实施例中，通过设置减速器320可提高输出扭矩，减小所需的输入扭矩，使转动杆410平稳转动。

具体的，在本实施例中，该驱动机构310为链轮机构，其包括第一链轮、第二链轮以及链条。第一链轮和第二链轮间隔设置，第一链轮设置在减速器的输入端，链条设置在第一链轮和第二链轮上。通过链轮的转动进而带动减速器320工作。

在本实施例中，该顶盖装置还包括传动轴500，传动轴500设置在两个交叉伸缩架100之间，传动轴500的两端分别与两个驱动装置300的减速器320连接。通过设置传动轴500，并通过传动轴500将两个减速器320连接在一起，可以使两边的减速器320同步转动，进而可以保证两边的交叉伸缩架100同步展开或收缩。

具体的，该传动轴500包括连接轴和套管。连接轴的两端分别与两个驱动装置300的减速器320连接，转动杆410的第一端与连接轴连接，减速器320的输出端与连接轴驱动连接，转动杆410的第一端固定设置在连接轴上，以使转动杆410随连接轴同步转动。套管套设在连接轴上，套管可相对连接轴转动，导向件430的一端与套管连接。为了防止套管和连接轴之间发生磨损，可在套管和连接轴之间设置轴承。将导向件430与套管固定连接，这样可在交叉伸缩架100展开和收缩时，避免导向件430与转动杆410一同转动，保证交叉伸缩架100的正常伸缩。并且也能保证交叉伸缩架100在进行翻转时，导向件430在受到传动拉杆420的牵引力时能够进行转动，保证交叉伸缩架100的正常翻转。

其中，顶盖装置可以通过两个交叉伸缩架100和位于两个交叉伸缩架100上的遮挡件200对货厢顶部进行遮盖，也可设置多个交叉伸缩架100配合对货厢顶部进行遮盖，数量可根据货厢长度以及交叉伸缩架100本身的支撑强度来定。在本实施例中，将两个交叉伸缩架100、两个驱动装置300构成一组顶盖单元，顶盖装置包括两组顶盖单元，两组顶盖单元相对设置，顶盖单元具有相对设置的固定端和活动端，当两组顶盖单元的交叉伸缩架100展开时，两组顶盖单元的活动端相向移动，两组顶盖单元配合以对货厢的顶部进行遮盖，当两组顶盖单元的交叉伸缩架100收缩时，两组顶盖单元的活动端背向移动。

在本实施例中，该顶盖装置还包括齿轮组件，齿轮组件设置在顶盖装置同侧的两个第二链轮之间，齿轮组件用于使同侧的两个第二链轮反向转动。通过该结构，只需驱动同侧的任意一个链轮转动，即可使同侧的两个链轮机构同步运行起来，简化了装置结构。

具体的，该顶盖装置还包括：滑动拨块600和碰头装置900。其中，每个顶盖单元设置有一个滑动拨块600，且两个滑动拨块600位于顶盖装置的两侧，滑动拨块600固定设置在链条上。两个碰头装置900分别位于顶盖装置的两侧，两个碰头装置900与两个滑动拨块600一一对应设置。碰头装置900通过向滑动拨块600施力，使滑动拨块600所在的链条沿链轮移动，进而可以带动减速器320转动，减速器320进而可以通过连杆机构400带动交叉伸缩架100进行伸缩。其中，位于顶盖装置一侧的碰头装置900和滑动拨块600用于驱动交叉伸缩架100进行展开操作，位于顶盖装置另一侧的碰头装置900和滑动拨块600用于驱动交叉伸缩架100进行收缩和翻转操作。在实际运行时，是通过开动车厢，使车厢朝向一个方向移动，碰头装置900固定在车厢的两侧，通过开动车厢使碰头装置900驱动滑动拨块600移动来最终驱动交叉伸缩架100进行伸缩，如此便于工作人员进行操作，并且能够节省工作人员劳动力。

在本实施例中，该顶盖装置还包括侧梁700，侧梁700设置在顶盖装置的两侧，驱动机构310设置在侧梁700的外侧壁上。通过设置侧梁700可以便于将顶盖装置安装在货厢上。

具体的，侧梁700的外侧壁上设置有限位槽710，滑动拨块600上设置有限位件800，限位件800位于限位槽710内，限位件800与限位槽710配合以限制滑动拨块600移动。通过设置限位件800可以使滑动拨块600在移动时更加稳定。

如图4所示，该限位件800包括垂向辅助轮810和水平辅助轮820，垂向辅助轮810位于滑动拨块600的内侧，垂向辅助轮810与限位槽710配合以限制滑动拨块600在竖直方向移动，水平辅助轮820设置在滑动拨块600的侧面，水平辅助轮820的径向与限位槽710的底面垂直，水平辅助轮820用于限制滑动拨块600朝向侧梁700方向移动。

每个交叉伸缩架100上还设置有支撑轮120，支撑轮120位于交叉伸缩架100的外侧，侧梁700的内侧具有支撑台阶720，支撑轮120对应设置在支撑台阶720上。交叉伸缩架100通过支撑轮120与支撑台阶720配合可以沿侧梁700进行伸缩，提高交叉伸缩架100在移动时的稳定性，提高支撑强度。具体的，该支撑轮120还具有支撑架，支撑轮120通过支撑架与交叉伸缩架100连接，支撑架具有避让部，当交叉伸缩架100处于收缩状态时，支撑架会通过避让部穿设在导向件430上。上述结构能够使装置在保证正常运行的同时使结构更加紧凑，使结构设计更为合理。

如图5所示，驱动机构310还包括：张紧轮组件330，张紧轮组件330设置在侧梁700上，通过张紧轮组件330对链条进行张紧，避免链条松动，影响正常传输。

具体的，该张紧轮组件330包括：依次设置的第一张紧轮331、第二张紧轮332和第三张紧轮333，第一张紧轮331和第三张紧轮333的中心的连线与第二张紧轮332的中心不重合。链条在依次穿设在第一张紧轮331、第二张紧轮332和第三张紧轮333上时，通过第一张紧轮331、第二张紧轮332和第三张紧轮333配合，使链条紧绷在链轮上。

在本实施例中，第二张紧轮332在竖直方向的位置可调。具体的，第一张紧轮331和第三张紧轮333之间具有凹槽，该凹槽内设置有可移动的移动块，第二张紧轮332设置在该移动块上，且该移动块可通过紧固件固定在侧梁，这样便于实时调整移动块，进而能够方便调整链条的松紧度。

为了便于理解本实施例，下面对交叉伸缩架由展开到收缩，再到翻转状态进行说明：

如图7至图15所示，顶盖装置在图7和图8中为展开状态，两个顶盖单元共同对货厢顶部进行遮盖，侧梁700的外侧设置有滑动拨块600，对应的在另一侧的侧梁700上也设置有一个滑动拨块600。货厢在朝左侧移动时，会带动顶盖装置整体向左移动，此时位于侧梁700上的滑动拨块600会与碰头装置900抵接，随后碰头装置900带动滑动拨块600移动，从而使滑动拨块600所在的链轮转动起来，由于同侧的两个链轮机构通过齿轮组件连接，依次同侧的两个链轮机构能够同步运行并且方向相反，又由于顶盖单元的两个减速器通过中间的传动轴连接在一起，因此，顶盖装置上的四个链轮机构均会正常运行，并带动其各自的交叉伸缩架100进行收缩。图9和图10为交叉伸缩架100收缩至一半时的示意图，当货厢继续向前移动时，链轮继续转动，会使交叉伸缩架100完全收缩，即为图11和图12展示的状态。此时货厢继续向前移动时，链轮机构会驱动转动杆410继续转动，由于传动拉杆420已经移动到导向件430导向槽的端部，此时传动拉杆420会向导向件430以及交叉伸缩架100施加扭矩以使交叉伸缩架100和导向件430转动，如图13和图15所示，直到滑动拨块600与对应的碰头装置900脱离。在图14和图15中，交叉伸缩架100完成翻转至传动轴500的另一侧，这样即可将货厢开口完全打开，避免交叉伸缩架100对开口进行遮挡，方便货物装入或移出。

如图16所示，本实用新型又一实施例提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括货厢和顶盖装置，货厢的顶部具有开口，顶盖装置为上述实施例提供的顶盖装置，该顶盖装置用于对开口处进行遮盖。

通过本实施例提供的顶盖装置，可以具有以下优点：

1.交叉伸缩架中的连接杆采用销轴连接，遮挡件与交叉伸缩架采用销轴连接，遮挡件与遮挡件之间没有任何连接，不会出现卡死现象。交叉伸缩架连接具有刚度大，支撑能力强的特点，通过与遮挡件连接后，进一步增大整体刚度，具有很强的承载能力。

2.顶盖的伸缩动作采用减速器传动，当链条停止运动后，顶盖能够保持在任意位置固定，当顶盖处于完全打开状态时，翻斗车即使在翻转卸货时顶盖仍能保持与车体相对静止的状态。

3.顶盖为双侧对开结构，滑动拨块为斜对称布置，因此当货厢正反向与碰头装置接触时都能开闭顶盖。

4.减速机的端部可设置人工采用机械扳手、风扳手等工具开闭顶盖的接口，增加顶盖开闭的灵活性、适应性。

5.顶盖的开闭动作通过滑动拨块的直线移动、链条、链轮、减速器转换为传动轴转动，能够使顶盖的伸缩和翻转动作连续。

6.顶盖的伸缩动作不需要滑道，通过导向件的导向槽即可确定顶盖的伸缩方向。

7.车辆镜像布置两个相同的顶盖，为使两个顶盖同步动作，每个顶盖设置一条封闭链条驱动，在中部链轮处设置相互啮合的换向齿轮。为防止链条松脱，在链条回路中设置张紧轮装置。

8.滑动拨块的接触方式能够适应车辆空重车及车轮磨耗带来的高度变化。

9.遮挡件的结构形式简单可靠，便于检修维护更换。

10.本实用新型方案可应用于漏斗车，也可应用于敞车，通用性好。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。