平台铁路车厢的制作方法

本发明涉及一种铁路车辆车厢，其包括被中间地板分开的下层和上层，中间地板限定在上层和下层露出的开口，中间地板还限定至少部分地沿开口延伸的桥接部，桥接部在上层上将车厢的第一纵向端部与第二纵向端部相连接。

背景技术：

在铁路车辆领域中，公知为了增加指定长度的铁路车辆的可用表面而制造双层车厢。然而，将这种车厢分隔为叠加的两层通常影响顶棚下方的高度，这会给旅客禁闭的感觉。

在双层铁路车辆的情况下，能够通过在将下层与上层相连接的中间地板中设置开口来提升车厢的美感。开口上方的较大自由高度对旅客产生了愉悦的“大教堂效应”。

在本领域的车厢中，开口将上层分为两个分离的部分，旅客在车厢中的穿行在下层进行，并且车厢包括允许在每个端部处到达上层的楼梯。

双层车厢的这种布置不是完全令人满意的。实际上，由于需要留出穿过下层的通道，因此减少了下层的可用表面。特别地，旅客具有较小的安顿空间，并且携带笨重行李或配送推车的车上职员难以四处移动。

技术实现要素：

因此，本发明的一个目的是提供一种双层车厢，其受益于“大教堂效应”，同时在下层和上层具有用于旅客或职员的较大可用面积。

为此，本发明涉及一种上述类型的车厢，其中旅客的通行在下层上在第一纵向端部和第二纵向端部中的至少一个处受到阻挡。

根据特定实施方式，根据本发明的车厢包括单独地或根据任何技术上可行的组合考虑的一个或多个下列特征：

-开口的长度大于或等于下层的长度的四分之一，并且宽度大于或等于下层的宽度的二分之一；

-车厢用于为旅客提供餐饮，下层包括准备区和就餐区，准备区在车厢的第一侧壁与第二侧壁之间连续地延伸跨过下层的整体宽度；

-准备区通过从第一侧壁延续到第二侧壁的柜台与就餐区分离开；

-车厢具有将上层与就餐区相连接的单一楼梯；

-楼梯的宽度大于或等于下层的宽度的三分之一；

-就餐区包括沿着第一侧壁或第二侧壁排列的餐椅；

-上层包括沿着第一侧壁延伸的至少一排座椅以及沿着开口延伸跨过桥接部的走道；

-车厢包括能够使配送推车在准备区与上层之间移动的电梯；以及

-第一侧壁和第二侧壁各自包括在车厢的外部和准备区露出的出入开口。

附图说明

在阅读仅作为例子提供并且参考附图做出的下文的说明之后将更好地理解本发明，其中：

-图1是根据本发明的第一实施方式的车厢的上层的俯视图；

-图2是图1的车厢的下层的俯视图；

-图3是根据本发明的第二实施方式的车厢的上层的俯视图；并且

-图4是图3的车厢的下层的俯视图。

具体实施方式

图1和图2示出了根据第一实施方式的铁路车辆车厢10。车厢是专用于容纳希望获得产品(例如饮料和/或食品)的乘客的餐车，以及提供适于在愉悦的环境中消费产品的空间。

车厢10沿着纵向轴线x-x’在第一端部12与第二端部14之间延伸。车厢10通过第一侧壁16和第二侧壁18横向界定，它们基本上是平面的并且彼此平行、在纵向轴线x-x’的两侧延伸。

车厢10是双层车厢，并因此包括图1中可见的上层20和图2中可见的下层22。

上层20和下层22具有从第一端部12到第二端部14的基本上相同的长度，以及从第一侧壁16到第二侧壁18的基本上相同的宽度。

车厢10还包括将上层20与下层22相连接的单一的楼梯24，以及将上层20与下层22分开的中间地板26。

车厢10通过两个通道28与火车的前部和后部的车厢连通，该两个通道位于第一端部12和第二端部14处并且都在上层20露出。

乘客在下层22的通行在第一纵向端部12和第二纵向端部14中的至少一个处受到阻挡，特别是在第一纵向端部12和第二纵向端部14处受到阻挡。

在上层20处提供从车厢10朝向前部和后部的车厢的通行。因此，不需要允许旅客跨过下层22，这能够更有效地布置下层22。

下层22包括被柜台34分开的准备区30和就餐区32。

准备区30和就餐区32都从第一侧壁16连续地延伸至第二侧壁18。同样地，柜台34从第一侧壁16连续地延伸至第二侧壁18。

因此，准备区30和就餐区32各自延伸跨过下层22的整体宽度。

准备区30用于由车上职员准备旅客可消费的产品，并因此在通常情况下预留给车上职员。

准备区30跨过下层22的整体宽度的布局能够增大车上职员在产品分配给旅客期间彼此经过并且四处移动的可用空间。

柜台34允许位于准备区30中的车上职员将产品分配给位于就餐区32中的旅客。柜台34延伸跨过下层22的整体宽度，这使得分配更加简单。

柜台34例如具有用于允许车上职员在准备区30与就餐区32之间移动的门35。替代地，柜台34具有伸缩部。

准备区30因此包括可由职员使用来准备食品和饮料的厨房设备36。准备区30还包括冷藏储存系统38，其适于在良好条件下储存食品。

有利地，冷藏储存系统38包括至少一个冷藏滚动基座40，其适于容纳食品并且低温储存食品，同时可容易地移动。这特别能够在直接移动冷藏滚动基座40的同时帮助在旅程之间为车厢10提供补给。

第一侧壁16和第二侧壁18各自限定了一方面在就餐区32或准备区30露出并且另一方面在车厢10的外部露出的出入开口42。在本实施方式中，出入开口42在就餐区32和车厢10的外部露出。通过开口42进行车厢10的补给，因此开口位于车厢10的两侧，这能够适应位于每侧的月台。

有利地，车厢10包括驱动平台的升降机44。在本实施方式中，升降机44位于就餐区32中，靠近楼梯24和开口42。升降机44适于改变平台的高度。平台因此可从准备区的其余部分的高度移动至平台的高度(如果后者不同的话)。这能够通过抬升安装在轮子上的重载(例如，冷藏滚动基座40)来进一步帮助补给。

就餐区还包括至少一个自动分配器56，其例如位于楼梯24下方，能够帮助产品分配。

地板26在就餐区32上方限定了在上层20和下层22露出的开口60。开口60为就餐区赋予愉悦的外观，其由于在位于其中的旅客上方的较大自由高度而具有开放式外观。

有利地，开口60的长度大于或等于下层22的长度的四分之一，并且宽度大于或等于下层22的宽度的二分之一。

开口60的较大尺寸能够在开口60不占据上层20的整体宽度的情况下在很大程度上再现“大教堂效应”。

开口60设置有沿着开口60的外周延伸的围栏61。

地板26还限定了在开口60与第二侧壁18之间延伸的桥接部62。桥接部62允许地板26在上层20处连续地连接第一端部12和第二端部14。

上层20包括连接两个通道28、适于旅客、车上职员以及配送推车50的通行的走道64，以及沿着第一侧壁16延伸的至少一排座椅66。走道64和座椅66特别地延伸跨过桥接部62。

上层有利地包括用于配送推车50的储存位置68，例如沿着走道64定位、抵住第二侧壁18。

配送推车50用于允许车上职员在上层20上分配产品，以及允许车上职员在通过在上层20露出的通道28出入的其他车厢上分配产品。

楼梯24将上层20与就餐区32相连接。楼梯24基本上纵向地沿着第二侧壁18延伸。其在上端部处露出，允许旅客从上层20进入下层22，并且反过来也一样。

通过单一的楼梯而不是位于第一端部12和第二端部14的两个楼梯进行就餐区32的服务能够减少总占用空间并且为楼梯24留出更多空间。

根据本发明的第二实施方式的车厢10’在图3和4中示出。下文中将仅描述与车厢10的特征不同的特征。

在本实施方式中，开口42在准备区30和车厢10’的外部露出，而升降机44在开口42之间位于准备区30中。

准备区30还包括用于多个配送推车50的储存空间48，以及适于使配送推车50在下层22与上层20之间移动的电梯52。

电梯52允许车上职员在准备区30中重装配送推车50，并且接下来将它们移动至上层20，以进行分配。

有利地，就餐区32包括沿着第一侧壁16排列的餐椅54，允许旅客坐下来消费产品。还有利地，就餐区32还包括位于餐椅54附近的桌台，以帮助消费。

地板26限定了在开口60与第一侧壁16之间延伸的桥接部62’。

开口60设置有在除了楼梯24露出的边缘之外的部分沿着开口60’的外周延伸的围栏61’。

楼梯24具有较大宽度，这帮助了旅客在就餐区32与上层20之间移动，特别是允许携带行李的旅客彼此经过。

有利地，楼梯24的宽度大于或等于下层22的宽度的三分之一。

车厢10和10’的布局在餐车的情况下是特别有利的。实际上，将下层22分为各自占据了该层的整体宽度的准备区30和就餐区32能够有利于移动并且提升车上职员和旅客的舒适度。

在一种变型中，车厢10不是餐车，而是标准车厢。就餐区32和准备区30因此被替换为不同的功能区，例如包括旅客座椅的区域，或是儿童游乐区或多媒体区。乘客仅在上层20处通行能够使下层22具有更有效的布局，其根据功能区的性质而变化。