轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置的制作方法

本发明涉及轨道建设技术领域，尤其涉及轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置。

背景技术：

轨道行业的快速发展，使得城市的交流也更加迅速，城市轨道的建设不仅使人们的生活节奏更加快速，同时，轨道的建设发展也使得城市与城市之间的物流交易也更加频繁，这样不仅加快了城市的发展，同时也使得我国的经济建设更加旺盛。

轨道交通的发展，使得人们的出行更加方便，出行旅游更加的便捷，但是对于残疾人来说，使用轮椅的残疾人在上下列车时变得十分的不便，且轮椅在上下列车时由于过大的缝隙十分危险，轮椅上下使用踏板便可以解决这个安全问题，经检索，中国专利授权号为cn201420471149.3的专利，公开了铁路车辆用高站台踏板，包括车厢门口的车门踏板，还包括：活动踏板，该活动踏板通过设置于所述车门踏板上的活动连接不见与所述车门踏板活动连接；行车过程中，所述活动踏板通过所述活动连接部件与所述车门踏板合为一体。上述专利存在以下不足：在车门踏板收起时位于列车的内部或者外部，对与列车的行车以及车内乘客拥有安全隐患，且踏板的顶部设计不符合轮椅的车轮运行轨迹，容易造成事故。而上述专利不能解决轮椅乘客安全上下车的问题，因此，亟需一种轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置来解决这个问题。

技术实现要素：

基于轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置设计结构简单、功能单一、使用不方便的技术问题，本发明提出了轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置。

本发明提出的轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置，包括主机底座，所述主机底座的顶部通过螺栓连接有踏板盒，所述踏板盒的两侧均开设有踏板孔一，所述踏板盒的两侧均开设有踏板孔二，所述踏板盒的两侧内壁滑动连接有踏板一，所述踏板盒的两侧内壁滑动连接有踏板二，且踏板二的一侧底部与火车的舱门相卡接，所述踏板盒的底部内壁通过螺栓连接有导轮固定夹块，所述主机底座的两侧内壁中间通过螺栓连接有中板，所述中板的底部通过螺栓连接有电动机，所述电动机的输出轴圆周外壁套接有齿轮一，所述踏板盒的两侧均通过扭簧连接有侧板，且侧板的底部位于踏板一、踏板二的顶部，所述车轮的圆周外壁套接有软橡胶胎。

优选地，所述踏板一的两侧通过螺栓连接有拉手一，且拉手一与踏板孔一相卡接，且踏板二的两侧通过螺栓连接有拉手二，且拉手二与踏板孔二相卡接，且踏板一与踏板二的底部均通过螺栓连接有两个移动滑轨。

优选地，所述主机底座的两侧底部均开设有第一孔洞，且第一孔洞套接有转动轴承。

优选地，所述转动轴承的圆周内壁套接有主车轴，且主车轴的圆周外壁两端均套接有车轮。

优选地，所述主车轴的圆周外壁中间套接有齿轮二，且齿轮二与齿轮一相啮合。

优选地，所述主机底座的顶部内壁通过螺栓连接有蓄电池。

优选地，所述踏板一、踏板二与踏板盒的顶部均开设有车轮凹槽，且车轮凹槽的圆周内壁压合有耐磨橡胶块。

优选地，所述导轮固定夹块的两侧内壁通过轴承连接有导轮，且导轮与移动滑轨滑动连接。

优选地，所述主机底座的两侧均通过螺栓连接有警示灯。

优选地，所述踏板盒的顶部内壁一端通过螺栓连接有控制器，且控制器通过开关与警示灯、蓄电池、电动机相连接。

与现有技术相比，本发明提供了轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置，具备以下有益效果：

1、该轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置，通过设置有主机底座，且主机底座的两侧内壁套接有主车轴，且主车轴的圆周外壁两端套接有车轮，且车轮为软橡胶，软橡胶胎的构造为交叉的网式排布，且软橡胶胎中间设置有大小不一的孔洞，由于软橡胶的作用，在轮椅在上面行驶时，受压力的作用，软橡胶胎的内部孔洞被压合，相当于吸盘的构造，可以牢固的吸合在车站台的地砖表面，放置发生侧移等事故，使得该装置使用更加安全。

2、该轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置，通过设置在踏板盒的两侧内壁分别通过滑轨滑动连接有踏板一、踏板二且两个踏板分别通过把手一、把手二进行控制伸出、收缩，这样在轮椅乘客进行轮椅乘坐火车时可以很好的辅助乘客上车，防止意外的发生。

3、该轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置，通过设置在装置的踏板盒以及踏板一、踏板二的顶部开设有两个符合轮椅轮距的车轮凹槽，且凹槽的圆周内壁设置有耐磨橡胶块，在轮椅在上面运行时可以稳稳的限制轮椅的行驶轨迹，且内部设置的耐磨橡胶块，可以增加摩擦力，使得轮椅运行更加安全。

4、该轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置，通过设置在踏板盒的两侧均通过扭簧连接有侧板，且两个侧板分别与踏板一、踏板二的顶部接触，在轮椅上下火车时可以减小坡度，防止振动过大对残疾人士带来伤害，且相接触的侧板与踏板一、踏板二可以防止外界的石子等杂物进入踏板盒，影响装置的使用寿命。

5、该轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置，将装置设置成踏板一、踏板二可收缩的设计，而且踏板一与踏板二可通过手动方便的将其抽出，在列车进站时可以快速的进行踏板一与踏板二的收放使用，而在等待列车进站以及没有列车进站时，可以让安保人员充当代步平衡车的使用，可以为安保人员更高效的进行秩序维护以及巡逻的任务。

附图说明

图1为本发明提出的轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置的侧视结构示意图；

图2为本发明提出的轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置的侧视结构剖视示意图；

图3为本发明提出的轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置的局部结构剖视示意图；

图4为本发明提出的轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置的俯视结构示意图；

图5为本发明提出的轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置的正视结构示意图；

图6为本发明提出的轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置的局部结构侧视示意图；

图7为本发明提出的轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置的局部结构正视示意图

图中：1车轮、2踏板一、3拉手一、4踏板孔一、5警示灯、6主机底座、7拉手二、8踏板盒、9主车轴、10踏板孔二、11踏板二、12转动轴承、13蓄电池、14齿轮二、15齿轮一、16电动机、17中板、18控制、19移动滑轨、20固定夹块、21导轮、22车轮凹槽、23侧板、24耐磨橡胶块、25软橡胶胎。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-5，轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置，包括主机底座6，主机底座6的顶部通过螺栓连接有踏板盒8，踏板盒8的两侧均开设有踏板孔一4，踏板盒8的两侧均开设有踏板孔二10，踏板盒8的两侧内壁滑动连接有踏板一2，踏板盒8的两侧内壁滑动连接有踏板二11，且踏板二11的一侧底部与火车的舱门相卡接，踏板盒8的底部内壁通过螺栓连接有导轮固定夹块20，主机底座6的两侧内壁中间通过螺栓连接有中板17，中板17的底部通过螺栓连接有电动机16，电动机16的输出轴圆周外壁套接有齿轮一15，踏板盒8的两侧均通过扭簧连接有侧板23，且侧板23的底部位于踏板一2、踏板二11的顶部，所述车轮1的圆周外壁套接有软橡胶胎25。

本发明中，踏板一2的两侧通过螺栓连接有拉手一3，且拉手一3与踏板孔一4相卡接，且踏板二11的两侧通过螺栓连接有拉手二7，且拉手二7与踏板孔二10相卡接，且踏板一2与踏板二11的底部均通过螺栓连接有两个移动滑轨19，主机底座6的两侧底部均开设有第一孔洞，且第一孔洞套接有转动轴承12，转动轴承12的圆周内壁套接有主车轴9，且主车轴9的圆周外壁两端均套接有车轮1，主车轴9的圆周外壁中间套接有齿轮二14，且齿轮二14与齿轮一15相啮合，主机底座6的顶部内壁通过螺栓连接有蓄电池13，踏板一2、踏板二11与踏板盒8的顶部均开设有车轮凹槽22，且车轮凹槽22的圆周内壁压合有耐磨橡胶块24，导轮固定夹块20的两侧内壁通过轴承连接有导轮21，且导轮21与移动滑轨19滑动连接，主机底座6的两侧均通过螺栓连接有警示灯5，踏板盒8的顶部内壁一端通过螺栓连接有控制器18，且控制器18通过开关与警示灯5、蓄电池13、电动机16相连接。

使用时，该轨道交通建设用站台方便轮椅上下车的安全装置，装置在使用时，在火车没有进站时或者没有轮椅的乘客时，铁路的乘务员可以站在踏板盒8的顶部，装置的主机底座6内部的电动机16带动车轮1运行且可以通过装置自带的遥控器进行控制移动，主机底座6的内部设置有强扭力的电动机16，可以使得乘务员在装置顶部站立进行现场的秩序维护以及巡逻，当有轮椅的乘客需要上车帮助时，乘务员移动装置到车门前，将装置摆放稳定，且通过拉手一3、拉手二7将踏板一2、踏板二11拉出，将踏板二11卡接在车门底部，乘务员帮助轮椅乘客上车后收起两个踏板。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。