一种紧凑式轨道交通车辆辅助制动控制装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆辅助制动控制领域，尤其涉及一种紧凑式轨道交通车辆辅助制动控制装置。

背景技术：

在国内城市轨道交通制动领域内ep2002电空制动机占据了大部分的市场份额，而作为ep2002电空制动机的安装支架和辅助制动控制功能的提供者，紧凑式辅助制动控制单元在配置了ep2002电空制动机的车型上的占比也高于50％，因此紧凑式辅助制动控制单元在国内城市轨道交通行业的应用极为广泛。

目前的紧凑式辅助制动控制单元采用立体式设计，功能部件的安装底座为长方体结构，在长方体底座的多个面上分别安装有ep2002制动机和其他功能部件。长方体底座的内部气路通道极为复杂，加工工序很多，必须要使用多轴加工中心才能完成加工，且较高的成本限制了其设计的灵活性。但是近年来随着用户要求的多样性和产品维保要求的改变，如增加产品功能或为裸露的部件增加防护装置的要求在目前的产品上并不能够实现。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种紧凑式轨道交通车辆辅助制动控制装置，所述技术方案如下：

本实用新型提供了一种紧凑式轨道交通车辆辅助制动控制装置，其包括辅助制动控制单元以及保护箱体，所述辅助制动控制单元包括气路板，所述气路板包括第一气路板、第二气路板以及集成在所述第一气路板的多个功能器件，所述第一气路板和第二气路板相接，以使所述气路板成l形结构；所述第二气路板用于与制动机固定连接，所述保护箱体与制动机相邻设置；所述保护箱体可拆卸地罩设在所述第一气路板上，所述第一气路板上的多个功能器件容纳于所述保护箱体内；所述保护箱体的外侧设置有连接器，多个功能器件的线缆集成在所述连接器上。

进一步地，所述连接器为快速连接器或电气连接器。

进一步地，所述气路板远离功能器件的一侧面上设置有与轨道交通车辆制动控制系统连接的多个气路连接口，所述多个气路连接口根据预设的间距分散布局在所述气路板上。

进一步地，所述第一气路板和第二气路板一体成型。

进一步地，所述气路板与所述制动机通过第一紧固件连接。

进一步地，所述气路板的一端设置有多个与气路连接口对应的测试接头。

进一步地，所述第二气路板上设置有多个气路孔，所述气路孔用于连接制动机的气路口。

进一步地，所述保护箱体上设置有箱盖，所述箱盖相对保护箱体发生转动，所述箱盖通过锁紧装置与保护箱体连接；所述箱盖与所述保护箱体采用阻尼铰链连接，所述阻尼铰链设置在所述箱盖的一侧。

进一步地，所述锁紧装置为转舌锁，所述箱盖上设有一个或多个转舌锁，所述转舌锁设置在箱盖上。

进一步地，所述保护箱体为方体结构。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果如下：

a.设置了集中式连接器，将原来分布式电气连接改为集中式连接，方便用户的电气安装；

b.将原来相对集中的气路连接口进行了分散化布局，便于管路的连接；

c.为重要功能部件设置了防护等级可达到ip55的保护箱体，既提高了辅助控制单元的安全性，又保证了维保的方便性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的辅助制动控制组件的保护箱体的箱盖打开状态示意图；

图2是本实用新型实施例提供的辅助制动控制组件的保护箱体的箱盖闭合状态示意图；

图3是本实用新型实施例提供的辅助制动控制组件的气路板的背面结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的辅助制动控制组件的连接器的剖视图。

其中，附图标记包括：1-保护箱体，11-箱盖，2-气路板，21-第一气路板，22-第二气路板，23-气路连接口，3-制动机，4-连接器，5-阻尼铰链，6-测试接头，7-转舌锁。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的一个实施例中，提供了一种紧凑式轨道交通车辆辅助制动控制装置，参见图1和图2，其包括辅助制动控制单元以及保护箱体1，所述辅助制动控制单元包括气路板2，所述第一气路板21上集成多个功能器件，所述气路板包括第一气路板21和第二气路板22相接(相接即呈直线设置并贴合)，使气路板为l形结构，所述第一气路板的面积大于第二气路板的面积，气路板的结构图详见图3，l形结构利于减重，被切掉的一块气路板上没有内部的气路连通；优选地，所述第一气路板21和第二气路板22一体成型，便于加工制作，或所述第一气路板21和第二气路板22通过紧固件连接。

所述气路板2与所述制动机3通过第一紧固件连接，第一紧固件为螺栓螺母组件，螺栓用于将制动机固定在辅助制动控制单元上。所述第二气路板22的正面上设置有多个气路孔，所述气路孔用于连接制动机3的气路口，制动机和保护箱体设置在气路板的同一侧。

所述气路板2远离功能器件的一侧面上设置有与轨道交通车辆制动控制系统连接的多个气路连接口23，气路连接口23根据预设的间距分散布局在所述气路板的背面上，即没有设置功能部件的一面，气路连接口的具体结构参见图3，相比较原来相对集中的气路连接口23，对气路连接口23进行了分散化布局，因气路板的面积增大，气路连接口23可分散布置，相对原来较小面积的底座，可使气路连接口23之间具有较大的距离，便于管路的连接，距离的大小根据操作人员方便使用操作工具的空间来决定；所述气路连接口用于连接总风管、制动储风缸、转向架制动缸管、停放制动装置、空气弹簧或空气弹簧储风缸等。

进一步地，所述气路板的一端设置有多个与气路连接口23对应的测试接头6，测试接头6用于连接轨道交通车辆的其他功能器件。

所述保护箱体1的外侧设置有连接器4，连接器的结构图参见图4，多个功能器件的线缆集成在所述连接器4上；所述连接器4为快速连接器或电气连接器，连接器采用卡口旋转连接形式，所述连接器内设置有插针，每根插针的针脚在针脚固定器端面设有符号标记，便于客户接线时对接。多个功能器件的线缆均朝向保护箱体内同一侧且统一集成在电气连接器上，多个线缆在同一侧面上通过线钉等紧固件与保护箱体固定，便于统一整理线缆，将原来分布式电气连接改为集中式电气连接器，便于用户安装。

所述功能器件包括溢流阀、减压阀、塞门、电磁阀、脉冲阀、节流阀、止回阀、过滤器、测试接头、压力开关中的一种或多种。

所述保护箱体1可拆卸地罩设在第一气路板21上安装有所述第一控制元件的一侧，保护箱体的具体结构如下：保护箱体的具体结构参见图1和图2，所述保护箱体优选为方体结构，所述保护箱体1的一个侧面设有缺口，具有缺口的侧面与气路板固定连接，使气路板上的功能器件容纳于所述保护箱体1内，与缺口相对的一侧设有箱盖11，所述箱盖11相对保护箱体发生转动，进而使保护箱体1在箱盖11处形成开口，在对制动控制单元进行维保时仅需打开保护箱体上的箱盖11，极大地简化操作工序。

所述保护箱体1上设置有箱盖11，所述箱盖11相对保护箱体1发生转动，所述箱盖11通过锁紧装置与保护箱体1连接，所述锁紧装置优选为转舌锁，所述箱盖11上设有一个或多个转舌锁7，所述转舌锁配设有钥匙，即只有用钥匙插入所述转舌锁的锁孔，转动钥匙才能打开所述箱盖11，转舌锁的设置能够防止他人随意打开箱盖11，提高安全系数。

所述箱盖11与所述保护箱体1之间优选采用阻尼铰链5连接，所述阻尼铰链设置在所述箱盖11的任意一侧，箱盖11将以铰链5轴心旋转并可以停在任意角度位置而无需用手扶持箱盖11，省时省力。

将原来长方体式安装底座改为了板式安装结构，容易生产，板式设计也为产品功能的扩展提供了可能性，并对功能部件的布局作了调整；为重要功能部件设置了保护箱体，保护箱体的防护的等级可以达到ip55，并在箱体上设置了阻尼铰链，可在任意开门角度停止，既提高了产品的安全性又保证了维保的方便性；设置了集中式连接器，将原来分布式电气连接改为集中连接，方便了用户的电气安装；并将原来相对集中的气路连接口进行了分散化布局，便于管路的连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。