一种转向架的制作方法

本申请涉及轨道车辆走行技术领域，具体地，涉及一种转向架。

背景技术：

图1为现有的转向架的示意图。如图1所示，现有的转向架包括构架3，制动安装座1和制动单元4；其中，制动安装座采用焊接在构架横梁的悬臂结构，制动单元采用四点吊挂的吊挂结构与构架横梁的悬臂结构通过螺栓和制动单元安装孔11安装，螺栓和制动单元安装孔11的长度方向都是垂直于地面的。因此，制动单元1通过竖向设置的螺栓安装在制动安装座上，导致悬臂结构的制动安装座需要伸出较长，制动安装座结构的稳固性差，进而导致安装该转向架的列车的行车安全性较低。

因此，转向架的制动单元安装的稳固性差，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

技术实现要素：

本申请实施例中提供了一种转向架，以解决转向架的制动单元安装的稳固性差的技术问题。

本申请实施例提供了一种转向架，包括：

安装基础，所述安装基础包括制动安装座；

制动单元连接件，所述制动安装座和所述制动单元连接件分别具有制动连接件螺栓孔，且所述制动连接件螺栓孔的长度方向平行于基准面；

所述制动安装座和所述制动单元连接件通过各自的制动连接件螺栓孔和螺栓固定，以实现所述制动单元连接件和所述安装基础的固定；

其中，所述基准面是转向架的运动方向和轨距方向确定的坐标面。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

所述制动安装座和所述制动单元连接件的制动连接件螺栓孔的长度方向平行于所述基准面，所述制动安装座和所述制动单元连接件通过各自的制动连接件螺栓孔和螺栓固定。这样，所述制动安装座和所述制动单元连接件之间的安装通过螺栓以平行于基准面的方式实现。与背景技术相比，制动安装座不需要伸出较长的长度，制动安装座结构的稳固性强。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为现有的转向架的示意图；

图2为本申请实施例的转向架的示意图；

图3为图2所示转向架的连接座和制动单元连接件的爆炸示意图；

图4为图3所示转向架的连接座的示意图；

图5为图3所示转向架的一种结构制动单元连接件的示意图；

图6为本申请实施例的转向架的另一种结构制动单元连接件的示意图；

图7为图2所示转向架的制动单元的示意图；

图8为图5的制动单元连接件和图7所示的制动单元固定的示意图；

图9为图6的制动单元连接件和图7所示的制动单元固定的示意图；

图10为图2所示转向架的连接座和侧梁安装的示意图；

图11为图2所示侧梁的立体示意图；

图12为图11所示侧梁的侧面示意图；

图13为图2所示转向架的制动单元连接件和的制动单元的局部安装的示意图；

图14为图13所示的爆炸图。

附图标记说明：

背景技术中：

1制动安装座，11制动单元安装孔，

3构架，

4制动单元；

本申请中：

100连接座，110制动安装座，121承托槽，122承托键，

200制动单元连接件，210夹钳安装孔，220制动连接件螺栓孔，231基板，232夹钳安装板，233制动单元连接件安装板，

300制动单元，300-1套筒，310夹钳安装销，311凹槽，320卡板，321卡板安装螺孔，

400侧梁，410第二梁板，411侧梁连接销，420第一梁板。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图2为本申请实施例的转向架的示意图；图3为图2所示转向架的连接座和制动单元连接件的爆炸示意图；图4为图3所示转向架的连接座的示意图；图5为图3所示转向架的一种结构制动单元连接件的示意图；图6为本申请实施例的转向架的另一种结构制动单元连接件的示意图；图7为图2所示转向架的制动单元的示意图；图8为图5的制动单元连接件和图7所示的制动单元固定的示意图；图9为图6的制动单元连接件和图7所示的制动单元固定的示意图。如图2至图9所示，本申请实施例的转向架，包括：

安装基础，所述安装基础包括制动安装座110；

制动单元连接件200，所述制动安装座110和所述制动单元连接件200分别具有制动连接件螺栓孔220，且所述制动连接件螺栓孔220的长度方向平行于基准面；具体的，如图2，图3和图4所示，所述制动安装座的制动连接件螺栓孔是螺纹孔，所述制动单元连接件的制动连接件螺栓孔是通孔；

所述制动安装座110和所述制动单元连接件200通过各自的制动连接件螺栓孔和螺栓固定，以实现所述制动单元连接件和所述安装基础的固定；

其中，所述基准面是转向架的运动方向和轨距方向确定的坐标面。

本申请实施例的转向架，所述制动安装座和所述制动单元连接件的制动连接件螺栓孔的长度方向平行于所述基准面，所述制动安装座和所述制动单元连接件通过各自的制动连接件螺栓孔和螺栓固定。这样，所述制动安装座和所述制动单元连接件之间的安装通过螺栓以平行于基准面的方式实现。与背景技术相比，制动安装座不需要伸出较长的长度，制动安装座结构的稳固性强。本申请实施例的转向架的制动安装座的安装稳固耐用，不易损坏，进而使得安装本申请实施例的转向架的列车的行车安全性较高。

实施中，如图2，图3和图4所示，所述制动单元连接件具有夹钳安装孔210且所述夹钳安装孔210的长度方向平行于基准面；

所述转向架还包括侧梁400和制动单元300，所述制动单元300包括柱形的夹钳安装销310，所述夹钳安装销310套接在所述夹钳安装孔210中；

所述安装基础还包括刚性的连接座100；所述制动安装座110设置于所述连接座100，所述连接座具有沿纵向方向贯穿的侧梁安装通道；

所述侧梁400包括弹性的第二梁板410和弹性的第一梁板420，所述第二梁板410和所述第一梁板420之间上下设置且两者之间具有间隙；所述第二梁板的中部和所述第一梁板的中部容纳于所述侧梁安装通道，所述第二梁板的两端和所述第一梁板的两端从所述连接座伸出。

制动单元连接件的夹钳安装孔的长度方向平行于基准面，制动单元的夹钳安装销套接在所述夹钳安装孔中。这样，在夹钳安装销安装于夹钳安装孔后，夹钳安装销是平行于基准面。同时，侧梁与连接座安装后，第二梁板和第一梁板之间上下设置且两者之间具有间隙。在侧梁承受的垂向载荷较小，第二梁板和第一梁板之间仍然具有间隙时，第二梁板发生弹性形变独自承载垂向载荷，第一梁板完全不承载垂向载荷；在侧梁承受的垂向载荷增大，导致第二梁板发生弹性形变且压在第一梁板之上两者之间不再有间隙时，第二梁板和第一梁板共同承载垂向载荷。即转向架以上下间隔设置的第二梁板和第一梁板的方式提供多级垂向刚度，多级垂向刚度的转向架能够匹配轨道列车的车辆的多种垂向载荷的要求。其次，刚性的连接座是转向架的安装基础，第二梁板的中部和第一梁板的中部容纳于连接座的侧梁安装通道，第二梁板的两端和第一梁板的两端从连接座伸出，即连接座在纵向方向的长度是小于侧梁在纵向方向的长度的。这样，连接座和侧梁的组合件的重量比背景技术中传统侧梁的重量小，有利于转向架重量的控制。综上所述，本申请实施例的转向架，不仅能够提供多级垂向刚度，而且重量轻，适合转向架的发展趋势。

实施中，如图2所示，转向架包括两个连接座100，且两个连接座沿所述转向架的轨距方向间隔设置；连接座用于安装转向架的一部分部件，包括但不限于：侧梁和横梁。

图13为图2所示转向架的制动单元连接件和制动单元的局部安装的示意图；图14为图13所示的爆炸图。实施中，如图7，图8和图9所示，所述夹钳安装销的一端具有凹槽311；

所述制动单元还包括卡板320，所述卡板具有开口向下的弧形缺口，所述卡板320和所述制动单元连接件分别具有卡板安装螺孔321，且所述卡板安装螺孔321的长度方向和所述夹钳安装孔210的长度方向平行；

所述卡板320和所述制动单元连接件200通过各自的卡板安装螺孔，采用螺栓安装，且所述卡板的弧形缺口插入所述凹槽对所述夹钳安装销进行限位。

由于所述卡板凸出于所述夹钳安装销的外周面，所述卡板安装螺孔的长度方向和所述夹钳安装孔的长度方向平行，在所述卡板和所述制动单元连接件安装后，与所述卡板安装螺孔配合的螺栓和夹钳安装销的受力方向一致，与所述卡板安装螺孔配合的螺栓不易受力损坏。

实施中，如图13和图14所示，所述制动单元还包括制动本体(图14中仅显示制动本体的一部分)，所述制动本体具有套筒300-1。在将制动本体与制动单元连接件安装时，先将制动本体的套筒300-1与夹钳安装孔210位于同一直线，之后，夹钳安装销310穿过夹钳安装孔210和套筒300-1，将夹钳安装销与制动本体安装；其中，套筒的两端还设置有连接用安装件。

实施中，如图5所示，所述制动单元连接件的卡板安装螺孔321的长度方向和所述夹钳安装孔210的长度方向平行。

制动单元连接件的卡板安装螺孔和夹钳安装孔设置在同一侧，便于加工制造，也便于安装。

实施中，为了实现制动单元连接件和连接座的固定，转向架还需要包括：

实施中，为了增强制动单元连接件安装的稳固性，如图3，图4和图5所示，所述制动单元连接件和所述制动安装座相互安装的一侧分别设置有互相配合的承托槽121和承托键122；

其中，所述承托键122和所述承托槽121配合以抵抗所述制动单元连接件和所述制动单元的重力带来的剪切力。

承托键和承托槽配合用以承担所述制动单元连接件和所述制动单元的重力，减轻固定所述制动安装座和所述制动单元连接件的螺栓的所受的力的作用。所述制动单元连接件和制动单元的重力是由所述制动安装座和所述制动单元连接件之间的键槽(即承托键和承托槽)承受的，能够避免螺栓承受剪切应力。

实施中，如图4，图5和图6所示，承托键和承托槽的具体位置，所述承托槽121设置在所述制动单元连接件安装板朝向所述制动安装座的一侧，所述承托键122设置在所述制动安装座朝向所述制动单元连接件的一侧；

所述承托键122和所述承托槽121的长度方向与所述转向架的运动方向一致。

或者所述承托键设置在所述制动单元连接件安装板朝向所述制动安装座的一侧，所述承托槽设置在所述制动安装座朝向所述制动单元连接件的一侧；

所述承托键和所述承托槽的长度方向与所述转向架的运动方向一致。

承托键和承托槽两种设置方式，都可以。

实施中，所述制动连接件螺栓孔的长度方向和所述夹钳安装孔的长度方向可以是相交或平行。

所述制动连接件螺栓孔的长度方向和所述夹钳安装孔的长度方向可以进行选择，以配合转向架的其他部件的位置关系。

实施中，如图3，图4，图5和图6所示，所述制动连接件螺栓孔220的长度方向和所述夹钳安装孔210的长度方向相互垂直。

实施中，如图2，图3，图5和图6所示，所述夹钳安装孔210的长度方向与所述转向架的运动方向一致。

这样，所述夹钳安装孔的长度方向与所述转向架的运动方向一致，所述制动连接件螺栓孔的长度方向与所述转向架的轨距方向一致，适合夹钳安装销和制动安装座中用于安装制动单元连接件的一侧相平行的情况。

实施中，关于制动单元连接件的结构，如图5和图6所示，所述制动单元连接件200包括基板和固定在所述基板之下的两个夹钳安装板232，两个所述夹钳安装板232沿所述转向架的运动方向前后设置，每个所述夹钳安装板232具有一个所述夹钳安装孔210；

所述夹钳安装销310的两端分别套接在两个所述夹钳安装孔210中。

基板和两个所述夹钳安装板的结构，使得制动单元连接件的重量较轻，有利于转向架的重量的控制。

实施中，如图5和图6所示，所述制动单元连接件200还包括制动单元连接件安装板233，所述制动单元连接件安装板233固定在所述基板之上，所述制动单元连接件安装板233的板面沿所述转向架的运动方向延伸；

所述制动单元连接件的制动连接件螺栓孔220设置在所述制动单元连接件安装板233处。

制动单元连接件安装板的厚度根据综合情况确定，使得制动单元连接件的重量较轻，有利于转向架的重量的控制。

实施中，如图5所示，所述制动单元连接件安装板233位于所述夹钳安装板232上方；

或者如图6所示，所述制动单元连接件安装板233相对于所述夹钳安装板232向所述制动安装座方向错开，所述制动单元连接件安装板和所述基板之间通过加强筋板固定。

所述制动单元连接件安装板和所述夹钳安装板之间的关系，根据制动安装座和制动单元的位置决定。

实施中，如图5和图6所示，所述制动单元连接件的制动连接件螺栓孔的数量是大于等于4的偶数，且对称分布在所述承托槽的两侧；如果制动单元连接件的抗剪部件是承托键，则所述制动单元连接件的制动连接件螺栓孔对称分布在所述承托键的两侧。

这样，所述制动单元连接件和制动安装座的固定稳固。

具体的，所述制动单元连接件与所述连接座是整体锻造或铸造形成的一体化结构。

制动单元连接件的一体化结构，结构简单，便于制造，便于安装。

一体化结构的制动安装座，制动安装座的内部没有焊缝，减少了转向架的焊缝，减少局部区域内应力集中的可能性，进而提高了转向架的结构强度和抗疲劳能力。

图10为图2所示转向架的连接座和侧梁安装的示意图；图11为图2所示侧梁的立体示意图；图12为图11所示侧梁的侧面示意图。实施中，如图10，图11和图12所示，所述第二梁板自两端向中部厚度逐步增厚，所述第一梁板自两端向中部厚度逐步增厚。

侧梁的中部较厚两端薄，首先是因为侧梁的中部是承载垂向载荷的位置，较厚的厚度使承载垂向载荷的能力较强，其次，侧梁的中部以外的部分厚度较小，能够减重且节省材料。

实施中，如图10，图11和图12所示，所述第二梁板410自两端向中部宽度逐步增宽，所述第一梁板420自两端向中部逐步增宽。

侧梁的中部较宽两端窄，首先是因为侧梁的中部是承载垂向载荷的位置，较宽的宽度使承载垂向载荷的能力较强，其次，侧梁的中部以外的部分宽度较小，能够减重且节省材料。

实施中，侧梁与所述连接座安装的具体方式。可以如图10，图11和图12所示，所述第二梁板的中部具有向上凸设的刚性的侧梁连接销411；

所述连接座包括连接座顶部，所述侧梁容纳空间位于所述连接座顶部之下，所述连接座顶部具有连接座顶部安装通孔；

所述侧梁连接销411向上穿过所述连接座顶部安装通孔以实现所述第二梁板与所述连接座安装。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。