轨道交通信号联锁故障的应急操作装置的制作方法

本实用新型具体涉及一种轨道交通信号联锁故障的应急操作装置。

背景技术：

随着经济技术的发展和人们生活水平的提高，人们对于轨道交通的需求也越来越多。而随着高铁、地铁、磁悬浮等轨道交通的广泛普及，人们的出行也越来越方便。

而随着轨道交通的普及，轨道交通的安全行车问题就显得日益重要，已经成为了轨道交通系统最重要的任务之一。轨道交通系统在行车过程中，道岔控制是极为重要的一环。如果道岔控制失效或错误，则可能导致列车相撞等重大事故。

在进行道岔控制时，为了保证道岔控制的可靠性，现有的轨道交通系统在道岔控制上还设计了联锁功能和指示功能，从而使得道岔控制具有极好的可靠性。

现在传统的道岔控制电路一般设置在设备集中站点，并存在三个关键的动作继电器和两个关键的指示继电器：动作继电器包括定位操作继电器、反位操作继电器和锁闭继电器，指示继电器则为定位表示继电器和反位表示继电器；定位操作继电器用于控制道岔处于“定位状态”(道岔的工作状态之一，一般表示使得列车为直向股道行驶时的道岔状态)；反位操作继电器用于控制道岔处于“反位状态”(道岔的工作状态之一，一般表示使得列车为侧向股道行驶时的道岔状态)；锁闭继电器用于给道岔控制电路提供锁闭信号；定位表示继电器用于表示道岔处于定位状态，反位表示继电器用于表示道岔处于反位状态。同时，轨道交通的控制系统中还存在联锁机，用于发出联锁信号和启动指令给道岔控制电路，从而保证道岔控制电路的稳定、可靠运行。

但是，现有的联锁机一旦故障，此时道岔控制电路虽然正常，但是轨道交通系统由于缺乏联锁机输出的联锁信号，因此无法保证系统的稳定运行，此时道岔控制电路将不动作。此时，轨道交通系统将降级运营，虽然保证了系统的绝对安全，但是只能等到修复联锁机后系统才能恢复正常运行，从而极大地影响了系统的效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可靠性高、效率较高且能够在联锁机故障时向道岔控制电路输出启动指令的轨道交通信号联锁故障的应急操作装置。

本实用新型提供的这种轨道交通信号联锁故障的应急操作装置，包括应急盘控制电路和应急监控工作站；应急盘控制电路设置在在设备集中站，用于操作人员手动操作应急盘控制电路并向道岔控制电路输出启动指令；应急监控工作站设置在所有站点，用于显示轨道区段的空闲/占用状态。

所述的应急监控工作站为工控机；工控机连接到现有的轨道系统的dcs系统的维护网交换机，从而接入现有的轨道系统的网络并获取对应的道岔控制电路的反馈信号，并显示轨道区段的空闲/占用状态。

所述的应急盘控制电路包括应急操作电路和应急指示电路；应急操作电路和应急指示电路并联；应急操作电路和应急指示电路均从现有系统中取电；应急操作电路的输出端连接道岔控制电路；应急操作电路用于接收操作人员的手动操作指令并向道岔控制电路输出启动指令；应急指示电路用于显示轨道区段的占用/空闲状态。

所述的应急指示电路包括道岔定位指示灯、道岔定位指示灯限流电阻、道岔反位指示灯和道岔反位指示灯限流电阻；道岔定位指示灯和道岔定位指示灯限流电阻串联；道岔反位指示灯和道岔反位指示灯限流电阻串联；现有系统的电源正极同时连接道岔定位指示灯限流电阻和道岔反位指示灯限流电阻；道岔定位指示灯的输出端直接连接现有的定位表示继电器落下接点；道岔反位指示灯的输出端直接连接现有的反位表示继电器落下接点。

所述的应急操作电路包括应急第一总开关、应急第二总开关、应急定位操作按钮、应急反位操作按钮、应急定位单操按钮、应急反位单操按钮和应急锁闭单操按钮；现有系统的电源正极连接应急第一总开关的输入端，现有系统的电源负极连接应急第二总开关的输入端；应急第一总开关的输出端连应急接锁闭单操按钮的一端，应急锁闭单操按钮的另一端直接连接现有的道岔控制电路的锁闭继电器；应急第二总开关的输出端同时连接应急定位操作按钮的一端和应急反位操作按钮的一端，应急定位操作按钮的另一端直接连接应急定位单操按钮的一端，应急反位操作按钮的另一端直接连接应急反位单操按钮的一端；应急定位单操按钮的另一端直接连接现有的道岔控制电路的定位操作继电器；应急反位单操按钮的另一端直接连接现有的道岔控制电路的反位操作继电器；应急第一总开关的输出端直接应急锁闭单操按钮的一端，应急锁闭单操按钮的另一端则直接连接现有的道岔控制电路的锁闭继电器。

所述的应急第一总开关和应急第二总开关为一个具有联动接点的总开关。

所述的应急操作电路还包括应急操作指示电路；应急操作指示电路串接在应急第一总开关的输入端与应急第二总开关的输出端之间，用于指示应急操作电路的状态。

所述的应急操作指示电路包括应急操作指示灯和应急操作限流电路；应急操作指示灯和应急操作限流电路串联。

所述的应急定位单操按钮、应急反位单操按钮和应急锁闭单操按钮为一个具有三组接点的单操按钮。

本实用新型提供的这种轨道交通信号联锁故障的应急操作装置，通过设置一套独立的应急操作电路，实现了在现有联锁机故障时能够手动发出启动指令并控制道岔控制电路工作，保证了轨道交通系统在联锁机故障时的系统效率，而且本实用新型的电路简单可靠，实用性好。

附图说明

图1为本实用新型的功能模块图。

图2为本实用新型的应急盘控制电路的电路原理示意图。

具体实施方式

如图1所示为本实用新型的功能模块图：本实用新型提供的这种轨道交通信号联锁故障的应急操作装置，包括应急盘控制电路和应急监控工作站；应急盘控制电路设置在在设备集中站，用于操作人员手动操作应急盘控制电路并向道岔控制电路输出启动指令；应急监控工作站设置在所有站点，用于显示轨道区段的空闲/占用状态。

在具体实施时，应急监控工作站可以采用工控机；工控机连接到现有的轨道系统的dcs系统的维护网交换机，从而接入现有的轨道系统的网络并获取对应的道岔控制电路的反馈信号，并显示轨道区段的空闲/占用状态。

如图2所示为本实用新型的应急盘控制电路的电路原理示意图：

应急指示电路包括道岔定位指示灯h2和h4、道岔定位指示灯限流电阻r2和r4、道岔反位指示灯h3和h5和道岔反位指示灯限流电阻r3和r5；其中r4、h4、r5和h5用于冗余显示，从而保证显示的可靠性；道岔定位指示灯和道岔定位指示灯限流电阻串联；道岔反位指示灯和道岔反位指示灯限流电阻串联；现有系统的电源正极kz24同时连接道岔定位指示灯限流电阻和道岔反位指示灯限流电阻；道岔定位指示灯的输出端直接连接现有的定位表示继电器落下接点(图中标示dbj(9))；道岔反位指示灯的输出端直接连接现有的反位表示继电器落下接点(图中标示fbj(10))。

所述的应急操作电路包括应急第一总开关k1、应急第二总开关k2、应急定位操作按钮zda、应急反位操作按钮zfa、应急定位单操按钮ca1和ca4、应急反位单操按钮ca2和ca5和应急锁闭单操按钮ca3和ca6；其中ca4、ca5和ca6分别依次作为ca1、ca2和ca3的备用和冗余；现有系统的电源正极kz24连接应急第一总开关的输入端，现有系统的电源负极kf24连接应急第二总开关的输入端；应急第一总开关的输出端连接应急锁闭单操按钮的一端，应急锁闭单操按钮的另一端直接连接现有的道岔控制电路的锁闭继电器；应急第二总开关的输出端同时连接应急定位操作按钮的一端和应急反位操作按钮的一端，应急定位操作按钮的另一端直接连接应急定位单操按钮的一端，应急反位操作按钮的另一端直接连接应急反位单操按钮的一端；应急定位单操按钮的另一端直接连接现有的道岔控制电路的定位操作继电器(图中标示dcj)；应急反位单操按钮的另一端直接连接现有的道岔控制电路的反位操作继电器(图中标示fcj)；应急第一总开关的输出端直接应急锁闭单操按钮的一端，应急锁闭单操按钮的另一端则直接连接现有的道岔控制电路的锁闭继电器(图中标示sj)；同时，图中的应急定位操作继电器连接道岔启动电路中的组合侧面端子(图中标示01-2)；应急反位操作继电器连接道岔启动电路中的组合侧面端子(图中标示01-2)；应急锁闭继电器连接道岔启动电路中的组合侧面端子(图中标示01-3)。

所述的应急操作电路还包括应急操作指示电路；应急操作指示电路串接在应急第一总开关的输入端与应急第二总开关的输出端之间，用于指示应急操作电路的状态；应急操作指示电路包括应急操作指示灯h1和应急操作限流电路r1；应急操作指示灯和应急操作限流电路串联。

图中的sda按钮为测试按钮；f1-1a和f2-1a均为1a的保险；rd1和rd2均为0.5a的保险。

在具体实施时，应急定位单操按钮、应急反位单操按钮和应急锁闭单操按钮可以采用一个具有三组接点的单操按钮；当按下该单操按钮时，应急定位单操按钮、应急反位单操按钮和应急锁闭单操按钮同时接通。

本实用新型装置的操作过程为：正常运行时，k1和k2均处于停用状态(图中k1和k2均切换到左边的“停用”状态)；当联锁机故障时，k1和k2均切换到启动状态(图中k1和k2均切换到右边的“启用”状态)；此时系统电源接入；当需要操作本实用新型装置时，需要先按下按钮ca1～ca6，保证后端电路导通，然后再按下对应的定位操作按钮或反位操作按钮，此时电路接通，本实用新型装置直接给现有的道岔控制电路输出启动信号，并控制道岔控制电路工作，从而实现道岔的控制；而道岔控制完成后，对应的道岔表示电路会反馈道岔状态，此时应急指示电路中的指示灯将会对应点亮，从而反馈道岔控制的结果。