一种铁路集装箱运输辅助器的制作方法

本实用新型属于运输辅助器技术领域，具体涉及一种铁路集装箱运输辅助器。

背景技术：

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路，是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输，铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量，如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量，而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高，在铁路集装箱运输的过程中，常会使用到一种铁路集装箱运输辅助器对集装箱的安置位置进行稳固，而现有的铁路集装箱运输辅助器在使用的过程中，结构复杂，不便于人员操作使用，并且辅助定位性不佳，没有更多的应用能力，实用性差，在一定程度上，降低了对铁路集装箱运输辅助器的使用效果。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种铁路集装箱运输辅助器，具有结构简单、便于人员操作、辅助定位性较好和具备更多应用能力的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路集装箱运输辅助器，包括角板，所述角板的外侧边壁上一体成型有固定块，所述固定块内开设有安装孔，所述角板的上方一体成型有延展板，所述角板的上方设置有竖板，所述竖板的上下两侧均设置有延伸板，所述延伸板与所述竖板为一体式结构，下侧所述延伸板与所述延展板之间通过紧固件固定连接，所述延伸板和所述延展板上与所述紧固件相对应的位置处分别开设有与之匹配的一号穿孔和二号穿孔，所述竖板的外侧壁面熔接有衔接块，所述衔接块内开设有搭接槽，所述搭接槽中通过旋接件固定连接有辅助杆。

作为本实用新型的一种铁路集装箱运输辅助器优选技术方案，所述角板的截面为l形结构，所述安装孔内安装有外设螺栓构件。

作为本实用新型的一种铁路集装箱运输辅助器优选技术方案，所述衔接块共设置有多个且呈竖向排布，所述旋接件为紧固螺丝构件。

作为本实用新型的一种铁路集装箱运输辅助器优选技术方案，所述搭接槽的内表壁上设有与旋接件相匹配的螺纹旋槽。

作为本实用新型的一种铁路集装箱运输辅助器优选技术方案，所述竖板的内侧表壁与集装箱的外侧壁面紧密贴合。

作为本实用新型的一种铁路集装箱运输辅助器优选技术方案，所述紧固件为紧固螺栓构件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用时，通过角板在火车板面上四角位置处的安装，配合外设吊装设备对集装箱主体的吊起落下操作，可对集装箱底侧的四角位置进行快速定位，结构简单，方便人员操作使用，利用多个竖板在竖直方位的拼接设计，可依据实际情况对多个竖向堆积集装箱进行辅助稳定操作，同时通过多根辅助杆的安设，配合多个竖板的排布，可增加定位部分与集装箱间的接触面，有效提高了稳固效果，使铁路集装箱运输过程正常有序的进行，保证了对铁路集装箱运输辅助器稳定高效的使用操作。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中角板部分的结构示意图；

图3为本实用新型中竖板部分的结构示意图；

图4为本实用新型中衔接块部分的结构示意图。

图中：1、角板；2、延展板；3、固定块；4、紧固件；5、竖板；6、一号穿孔；7、衔接块；8、搭接槽；9、辅助杆；10、旋接件；11、安装孔；12、二号穿孔；13、延伸板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种铁路集装箱运输辅助器，包括角板1，角板1的外侧边壁上一体成型有固定块3，固定块3内开设有安装孔11，角板1的上方一体成型有延展板2，角板1的上方设置有竖板5，竖板5的上下两侧均设置有延伸板13，延伸板13与竖板5为一体式结构，下侧延伸板13与延展板2之间通过紧固件4固定连接，延伸板13和延展板2上与紧固件4相对应的位置处分别开设有与之匹配的一号穿孔6和二号穿孔12，竖板5的外侧壁面熔接有衔接块7，衔接块7内开设有搭接槽8，搭接槽8中通过旋接件10固定连接有辅助杆9，本实施方案中，利用相应的连接构件和应用组件，使铁路集装箱运输过程正常有序的进行，保证了对铁路集装箱运输辅助器稳定高效的使用操作。

具体的，角板1的截面为l形结构，安装孔11内安装有外设螺栓构件，本实施例中，l形结构的设计便于两部分竖板5的安置，能够对集装箱的竖向边侧有着较好的稳定作用，并且外设螺栓构件的安设，保证了角板1与火车板面间的连接牢靠性。

具体的，衔接块7共设置有多个且呈竖向排布，旋接件10为紧固螺丝构件，本实施例中，多个衔接块7的设计，便于对多根辅助杆9的安装操作，可依据实际情况安置合适数量的辅助杆9，保证了对集装箱进一步的辅助稳定效果。

具体的，搭接槽8的内表壁上设有与旋接件10相匹配的螺纹旋槽，本实施例中，利用旋接件10可快速的对辅助杆9的一端进行卡接定位操作，保证了辅助杆9的安设稳固性。

具体的，竖板5的内侧表壁与集装箱的外侧壁面紧密贴合，本实施例中，两部分壁面的紧密贴合，保证了对集装箱部分准确的定位效果。

具体的，紧固件4为紧固螺栓构件，本实施例中，紧固螺栓构件的安设，能够令角板1和竖板5部分稳固的连接在一起，既保证了安装的固定性也便于后期的拆离操作。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用的过程中，首先依据集装箱的实际尺寸，在火车板面的四角位置处利用外设螺栓构件配合固定块3上的安装孔11对角板1进行固定，然后配合外设吊装设备对集装箱主体的吊起落下操作，其中集装箱底侧四角位置的壁面与角板1的内壁紧密贴合，从而完成对单个集装箱初级的辅助定位效果，然后在角板1上的两部分延展板2处，利用紧固件4配合一号穿孔6、二号穿孔12的开设对竖板5进行竖向定位操作，然后在单个角板1上两部分竖板5的衔接块7中通过旋接件10安设对应的辅助杆9，辅助杆9可为短杆也可为长杆，多个短杆的设计，可有效加强定位部分与集装箱间的接触面，提高稳固效果，而长杆安装时，可在两个角板1上相对的两部分竖板5间形成长栏杆结构，具备较好的侧向定位效果，有效防止侧翻，从而完成对单个集装箱整体的辅助定位，当需要对多个竖向堆叠集装箱进行辅助定位操作时，可在单个角板1的两部分竖板5上竖向安装合适数量高度的竖板5，从而对上层部分集装箱进行吊装定位操作，辅助杆9的部分也进行同样的安设，使铁路集装箱运输过程正常有序的进行，保证了对铁路集装箱运输辅助器稳定高效的使用操作。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。