一种地铁转向架镟轮稳固装置的制作方法

本实用新型涉及地铁镟轮校正技术领域，尤其涉及一种地铁转向架镟轮稳固装置。

背景技术：

地铁车辆在钢轨上通过轮轨间的摩檫力向前运行，轮轨间的摩擦导致的车轮磨耗和钢轨磨耗使轮轨接触几何关系发生变化。这种几何变化将导致转向架轮对踏面出现剥离、超差、椭圆等变化，如不及时镟轮矫正，将会加快部件损耗情况，并且对地铁列车平稳运行造成影响。因此，需要定期对有损耗车轮踏面进行镟轮校正。

当前广州地铁二号线全线共计55列车，平均每个月镟轮4～5列车才能保证运营要求，而且二号线和三北线共同使用同一个镟床，导致镟床使用较为紧张。并且如图2所示，二号线a5-ⅱ型车转向架10上装有863设备线夹101，普通镟床卡爪不能顺利压入轴箱102的端面，且轴箱102两端装有信号测试仪的端盖103，每次均需要通知信号人员拆除信号测速仪以及信号测速仪端盖才能进行镟修，严重影响镟修、调车及供车进度。所以，设计一个能够提高转向架轮对镟修作业效率的镟轮固定装置十分有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提供一种地铁转向架镟轮稳固装置，可以为地铁二号线a4或a5型车的转向架轮对镟轮作业提供稳定、可靠、高效的手段。

为解决上述技术问题，本实用新型基于以下技术方案进行实施：

一种地铁转向架镟轮稳固装置，用于固定在镟床上，包括底座和卡合座；所述底座用于固定在镟床上；所述卡合座通过支撑部设置在所述底座上；所述卡合座远离所述底座的一端设置第一卡爪和第二卡爪，所述第一卡爪和所述第二卡爪的末端被设置为朝向相反的方向弯曲。

进一步的，所述支撑部和所述底座上还设置有把手。

进一步的，所述地铁转向架镟轮稳固装置采用碳素结构钢。

进一步的，所述碳素结构钢为45号钢。

进一步的，所述底座上设置有与镟床的安装凸起相配合的凹槽。

进一步的，所述地铁转向架镟轮稳固装置的整体表面经过发黑热处理。

进一步的，所述第一卡爪或所述第二卡爪的弯曲的末端与本体之间的夹角为139.5度。

进一步的，所述第一卡爪或所述第二卡爪上设置有第一安装孔，所述卡合座上设置有对应的第二安装孔，安装件通过所述第一安装孔和第二安装孔将所述第一卡爪或第二卡爪固定在所述卡合座上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型公开了一种地铁转向架镟轮稳固装置，通过设置朝向相反的方向弯曲的第一卡爪和第二卡爪，轮对镟修时能够有效避开转向架863设备线夹压入轴箱；且第一卡爪和第二卡爪件往两边折弯，压入轴箱时，卡爪部件与轴箱受压接触面更大，稳固效果更好，从而为地铁二号线a4a5型车转向架轮对镟轮作业提供稳定、可靠、高效的手段。

应理解，在本实用新型范围内中，本实用新型的上述各技术特征和在下文(如实施例)中具体描述的各技术特征之间都可以互相组合，从而构成新的或优选的技术方案。限于篇幅，在此不再一一累述。

附图说明

图1是本实用新型背景技术中所述的二号线a5-ⅱ型车转向架的结构示意图。

图2是本实用新型实施例中所述的地铁转向架镟轮稳固装置的结构示意图。

图3是本实用新型实施例中所述的地铁转向架镟轮稳固装置的安装示意图。

图4是本实用新型实施例中所述的卡合座和第一卡爪或第二卡爪的拆解结构示意图。

图5是本实用新型实施例中所述的第一卡爪或第二卡爪的结构示意图。

图中：

转向架-10；863设备线夹-101；端盖-103；底座-1；卡合座-2；支撑部-3；第一卡爪-21；第二卡爪-22；凹槽-11；把手-4；第一安装孔-23；第二安装孔-24。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图2所示，本实施例公开了一种地铁转向架镟轮稳固装置，用于固定在镟床上，其包括底座1和卡合座2，具体的，底座1用于固定在镟床的移动机构上，卡合座2通过支撑部3设置在底座1上，具体的，卡合座2远离底座1的一端设置第一卡爪21和第二卡爪22，第一卡爪21和第二卡爪22的末端被设置为朝向相反的方向弯曲。

本装置的使用示意图如图3所示，朝向相反的方向弯曲的第一卡爪21和第二卡爪22状似羊角，轮对镟修时能够有效避开转向架863设备线夹101压入轴箱102，且第一卡爪21和第二卡爪22往两边折弯，压入轴箱102时，卡爪部件与轴箱102受压接触面更大，稳固效果更好，从而为地铁二号线a4或a5型车转向架轮对镟轮作业提供稳定、可靠、高效的手段。

具体的在本实施例中，底座1上设置有与镟床的安装凸起相配合的凹槽11。具体的底座1的设置有多个凹槽11，可以与镟床的安装凸起配合，以固定在镟床的移动机构上。

具体的在本实施例中，支撑部3和底座1上还设置有把手4，可用于人工调节卡爪的位置。

具体的在本实施例中，地铁转向架镟轮稳固装置采用碳素结构钢。具体的在本实施例中，碳素结构钢为45号钢。具体的在本实施例中，地铁转向架镟轮稳固装置的整体表面经过发黑热处理。上述材料选择和热处理可以有效加强部件表面硬度和耐腐蚀性，确保卡爪工装材料强度及使用寿命。

具体的在本实施例中，如图4所示，第一卡爪21或第二卡爪22上设置有第一安装孔23，而卡合座2上设置有对应的第二安装孔24，安装件通过第一安装孔23和第二安装孔24将第一卡爪21或第二卡爪22固定在卡合座2上。

具体的在本实施例中，如图5所示，第一卡爪21或第二卡爪22的弯曲的末端与本体之间的夹角为139.5度。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例，应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型构思在现有技术基础上通过逻辑分析、推理或者根据有限的实验可以得到的技术方案，均应该在由本权利要求书所确定的保护范围之中。