一种不锈钢轨道车辆端墙结构的制作方法

1.本实用新型涉及机械制造技术领域，具体为一种不锈钢轨道车辆端墙结构。


背景技术：

2.城市轨道交通车辆作为城市公共交通的旅客运载工具，不仅要保证车辆远行的安全、准点、快速，而且要为乘客提供良好的服务条件，使乘客乘车舒适、方便，同时还考虑对城市的景观和环境的影响。
3.现有的不锈钢轨道车辆的端墙和车体之间大多采用焊接结构，端墙内大多没有设置吸能缓冲结构，发生碰撞时仅靠车钩缓冲器吸收碰撞能量，吸能缓冲效果有所不足，且端墙各组件焊接连接时，定位焊接麻烦，平整度不高，生产效率低，结构强度较差，因此需要一种不锈钢轨道车辆端墙结构对上述问题做出改善。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种不锈钢轨道车辆端墙结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种不锈钢轨道车辆端墙结构，包括底横板、前端墙结构、蒙皮以及后端墙结构，所述底横板顶部前侧安装有前端墙结构，所述底横板顶部后侧安装有后端墙结构，所述前端墙结构和后端墙结构均由侧挡板、门立柱、支撑梁、横承梁、端角柱、连接弯柱、门顶横梁、顶部梁柱以及顶挡板组成，且所述顶部梁柱两端均设有第一连接卡块，所述顶部梁柱两端均安装有连接弯柱，所述连接弯柱两端均开设有连接凹槽，所述顶部梁柱与两侧的连接弯柱之间安装有顶挡板，所述顶挡板下端嵌入安装有门顶横梁，所述门顶横梁顶部两侧均安装有门立柱，所述连接弯柱远离顶部梁柱的一端安装有端角柱，所述端角柱靠近连接弯柱的一端设有第二连接卡块，所述端角柱与门立柱之间安装有侧挡板，所述侧挡板前端竖向安装有支撑梁，所述支撑梁与端角柱之间等距离安装有多组横承梁，所述前端墙结构和后端墙结构的门立柱和门顶横梁之间均安装有连接板，所述前端墙结构和后端墙结构的相对面均设有蜂窝板层，所述蜂窝板层的想对面均设有吸能缓冲层，所述吸能缓冲层之间设有填充层，所述前端墙结构和后端墙结构之间安装有多组蒙皮加强梁，所述蒙皮加强梁外侧安装有蒙皮。
7.优选的，所述顶部梁柱两端的第一连接卡块和端角柱一端的第二连接卡块均插接在连接弯柱两端的连接凹槽内，且连接处通过激光焊固定焊接，所述端角柱远离连接弯柱的一端与底横板通过激光焊固定焊接。
8.优选的，所述门顶横梁顶部与顶部梁柱之间固定连接有连接梁。
9.优选的，所述门立柱一端与门顶横梁固定连接，所述门立柱另一端与底横板固定连接。
10.优选的，所述蜂窝板层采用三层复合蜂窝板，所述填充层填充材料为隔音棉。
11.优选的，所述蒙皮的两侧与前端墙结构和后端墙结构固定连接，且相邻的所述蒙皮之间间隙通过激光焊密封焊接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.本实用新型中，通过设置的顶部梁柱两端的第一连接卡块和端角柱一端的第二连接卡块均插接在连接弯柱两端的连接凹槽内，连接处通过激光焊固定焊接，便于连接弯柱和顶部梁柱与端角柱之间的焊接定位，焊接偏移误差小，使前端墙结构和后端墙结构形成整体封闭的框架结构，提高结构强度，有效保证焊接外观的平整度，提高生产效率。
14.2.本实用新型中，通过前端墙结构后侧和后端墙结构前侧均设置有三层复合蜂窝板的蜂窝板层，使整体端墙结构具有较好的保温、隔热和防震性能，且重量较轻，减轻端墙重量，保证结构强度的同时满足轻量化设计要求，通过设置的吸能缓冲层，当发生碰撞时，吸能缓冲层通过变形来吸收车辆撞击时所产生的冲击动能，可延缓碰撞时间，降低撞击的瞬时速度，保护车体内乘客的人身安全，通过设置的填充层，且填充层的填充材料为隔音棉，提高整体端墙结构的隔音效果，提高车体内乘客的舒适性。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型侧视内部结构示意图；
17.图3为本实用新型端角柱、连接弯柱和顶部梁柱横截面图。
18.图中：1
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底横板、2
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前端墙结构、3
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侧挡板、4
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门立柱、5
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连接板、6
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支撑梁、7
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横承梁、8
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端角柱、9
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蒙皮、10
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连接弯柱、11
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门顶横梁、12
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顶部梁柱、13
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顶挡板、14
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后端墙结构、15
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蜂窝板层、16
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吸能缓冲层、17
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填充层、18
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蒙皮加强梁、19
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第一连接卡块、20
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连接凹槽、21
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第二连接卡块。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：
21.一种不锈钢轨道车辆端墙结构，包括底横板1、前端墙结构2、蒙皮9以及后端墙结构14，底横板1顶部前侧安装有前端墙结构2，底横板1顶部后侧安装有后端墙结构14，前端墙结构2和后端墙结构14均由侧挡板3、门立柱4、支撑梁6、横承梁7、端角柱8、连接弯柱11、门顶横梁11、顶部梁柱12以及顶挡板13组成，且顶部梁柱12两端均设有第一连接卡块19，顶部梁柱12两端均安装有连接弯柱10，连接弯柱10两端均开设有连接凹槽20，顶部梁柱12与两侧的连接弯柱10之间安装有顶挡板13，顶挡板13下端嵌入安装有门顶横梁11，门顶横梁11顶部与顶部梁柱12之间固定连接有连接梁，门顶横梁11顶部两侧均安装有门立柱4，门立柱4一端与门顶横梁11固定连接，门立柱4另一端与底横板1固定连接，连接弯柱10远离顶部梁柱12的一端安装有端角柱8，端角柱8靠近连接弯柱10的一端设有第二连接卡块21，顶部梁柱12两端的第一连接卡块19和端角柱8一端的第二连接卡块21均插接在连接弯柱10两端
的连接凹槽20内，且连接处通过激光焊固定焊接，端角柱8远离连接弯柱10的一端与底横板1通过激光焊固定焊接，端角柱8与门立柱4之间安装有侧挡板3，侧挡板3前端竖向安装有支撑梁6，支撑梁6与端角柱8之间等距离安装有多组横承梁7，前端墙结构2和后端墙结构14的门立柱4和门顶横梁11之间均安装有连接板5，前端墙结构2和后端墙结构14的相对面均设有蜂窝板层15，蜂窝板层15采用三层复合蜂窝板，蜂窝板层15的想对面均设有吸能缓冲层16，吸能缓冲层16之间设有填充层17，填充层17填充材料为隔音棉，前端墙结构2和后端墙结构14之间安装有多组蒙皮加强梁18，蒙皮加强梁18外侧安装有蒙皮9，蒙皮9的两侧与前端墙结构2和后端墙结构14固定连接，且相邻的蒙皮9之间间隙通过激光焊密封焊接。
22.本实用新型工作流程：安装时，通过顶部梁柱12两端的第一连接卡块19和端角柱8一端的第二连接卡块21均插接在连接弯柱10两端的连接凹槽20内，连接处通过激光焊固定焊接，便于连接弯柱10和顶部梁柱12与端角柱8之间的焊接定位，焊接偏移误差小，使前端墙结构2和后端墙结构14形成整体封闭的框架结构，提高结构强度，有效保证焊接外观的平整度，提高生产效率，使用时，通过前端墙结构2后侧和后端墙结构14前侧均设置有三层复合蜂窝板的蜂窝板层15，使整体端墙结构具有较好的保温、隔热和防震性能，且重量较轻，减轻端墙重量，保证结构强度的同时满足轻量化设计要求，通过设置的吸能缓冲层16，当发生碰撞时，吸能缓冲层16通过变形来吸收车辆撞击时所产生的冲击动能，可延缓碰撞时间，降低撞击的瞬时速度，保护车体内乘客的人身安全，通过设置的填充层17，且填充层17的填充材料为隔音棉，提高整体端墙结构的隔音效果，提高车体内乘客的舒适性，整体端墙结构便于定位焊接，提高生产效率，具有一定的推广价值。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。