一种轨道交通用屏蔽门渡板放置装置的制作方法

1.本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通用屏蔽门渡板放置装置。


背景技术：

2.轨道交通的运营中常有行动不便的乘客，在乘坐地铁时，需要工作人员将渡板放置在屏蔽门与车门之间，以方便使用轮椅或者推婴儿车的乘客乘车，当需要使用渡板的乘客先联系站台工作人员，将渡板放置后才能乘车，此种方式效率低下，且大多时候并不能第一时间联系上工作人员，发生错过最佳搭乘时间的情况，影响乘客的出行计划；其次，使用渡板搭乘过程中由于行动不便者搭乘动作较慢，在搭乘过程中若屏蔽门关闭会产生乘客夹伤的情况，与此同时渡板斜向放置时也有发生车轮倒溜的现象，存在一定的安全隐患，有待改进。


技术实现要素：

3.针对背景技术中提出的现有屏蔽门渡板在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种轨道交通用屏蔽门渡板放置装置，具备自动放置、防倒溜、防夹伤的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。
4.本发明提供如下技术方案：一种轨道交通用屏蔽门渡板放置装置，包括底座和屏蔽门以及车门，所述屏蔽门的两侧对称安装有滑块，所述滑块的下端固定连接有滑套，所述滑套的内侧套接有螺纹杆，所述螺纹杆的末端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的左侧固定连接有渡板，所述渡板的上端滑动连接有踏板，所述渡板的顶端侧壁开设有第二空腔，所述踏板滑动连接咋第二空腔上，所述第二空腔的左侧滑动连接有滑杆，所述滑杆的上端设有防倒溜机构。
5.优选的，所述防倒溜机构包括导电滑块，所述导电滑块固定连接在滑杆上，所述导电滑块的上端设有导电片，所述导电片的上端固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有限位板，所述限位板的底部设有电磁铁，所述限位板的内部且位于电磁铁的上端开设有第一空腔，所述第一空腔的左右两端均滑动连接与有两个限位杆。
6.优选的，所述第一空腔和第二空腔内部均填充有二氧化碳气体，所述滑杆和限位杆沿腔内滑动端面均为光滑耐磨材质。
7.优选的，所述第二齿轮的齿距是第一齿轮齿距的两倍，所述第一齿轮和第二齿轮的齿爪均设置半圈。
8.优选的，所述渡板的背部开设有通孔，且通孔的长度值大于第一齿轮和第二齿轮长度值之和，所述限位板的顶端表面设置为弧形，且较高一端远离踏板。
9.本发明具备以下有益效果：
10.1、本发明通过安装在屏蔽门外侧的渡板放置装置实现对渡板的自动安装，显著提高搭乘效率，同时通过滑套、螺纹杆、第一齿轮、第二齿轮之间的配合设置实现通过屏蔽门的开启自动实现渡板的转动放置，达到自动化放置渡板的效果，解决了工作人员手动放置
渡板耗费人力物力、搭乘效率低下的问题。
11.2、本发明通过渡板搭乘过程中踏板的下移实现对屏蔽门的闭合的控制，达到防止人员未进入车厢时屏蔽门关闭产生的人员夹伤的效果，同时通过限位杆、限位杆、导电片、电磁铁之间的配合设置实现对限位板的上移进而到达防止车轮倒溜的效果，解决了现有技术因渡板斜向放置发生的车轮倒溜的问题，显著提高乘客的乘车安全。
附图说明
12.图1为本发明结构示意图；
13.图2为本发明渡板竖直放置时的结构示意图；
14.图3为本发明渡板水平放置时的结构示意图；
15.图4为本发踏板受重时渡板的状态结构示意图；
16.图5为本发明图3中a处结构局部放大示意图；
17.图6为本发明图4中b处结构局部放大示意图。
18.图中：1、底座；2、屏蔽门；3、车门；4、滑块；5、滑套；6、螺纹杆；7、第一齿轮；8、第二齿轮；9、渡板；91、踏板；92、滑杆；93、导电滑块；94、导电片；95、电磁铁；96、弹簧；97、限位杆；98、限位板；99、第一空腔；10、第二空腔。
具体实施方式
19.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
20.请参阅图1
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6，一种轨道交通用屏蔽门渡板放置装置，包括底座1和屏蔽门2以及车门3，其特征在于：屏蔽门2的两侧对称安装有滑块4，滑块4的下端固定连接有滑套5，滑套5的内侧套接有螺纹杆6，螺纹杆6的末端固定连接有第一齿轮7，第一齿轮7啮合有第二齿轮8，第二齿轮8的左侧固定连接有渡板9，渡板9的上端滑动连接有踏板91，渡板9的顶端侧壁开设有第二空腔10，踏板91滑动连接咋第二空腔10上，第二空腔10的左侧滑动连接有滑杆92，滑杆92的上端设有防倒溜机构，工作时，随着地铁屏蔽门2的开启，带动两侧的滑块4相向滑动，与滑块4固定连接的滑套5也随之运动，进而通过螺纹杆6的螺纹传动实现螺纹杆6的转动，进而带动第一齿轮7转动，通过齿轮间的传递带动第二齿轮8转动，进而实现对渡板9的放置，放置完成后，乘客通过渡板9进入车厢内部，在车轮滚过渡板9的过程中，当车轮触碰到踏板91时，踏板91受到挤压下移，挤压第二空腔10内的气体，进而推动滑杆92朝着左侧移动，由图5滑动至图6，此时滑杆92的最左端插入第一齿轮7的齿缝，起到限位的作用，阻止屏蔽门关闭，从而显著减少因行动不便乘客上车慢，导致的夹伤的现象；当乘客进入车厢后，踏板91上端不受力，此时滑杆92恢复至初始位置，屏蔽门自动闭合，渡板9进行如上述放置过程相反的运动规律，进而实现渡板9的收起。防倒溜机构包括导电滑块93，导电滑块93固定连接在滑杆92上，导电滑块93的上端设有导电片94，导电片94的上端固定连接有弹簧96，弹簧96的另一端固定连接有限位板98，限位板98的底部设有电磁铁95，限位板98的内部且位于电磁铁95的上端开设有第一空腔99，第一空腔99的左右两端均滑动连接与有两个限
位杆97。随着上述防夹过程中滑杆92的滑动，在滑动过程中，滑杆92上端设置的导电滑块93向左移动的过程中，与导电片94挤压接触，实现电路的通电，产生的电流作用于电磁铁95使其产生磁性，与设置在导电片94上端的同级磁铁产生磁斥力，进而使得弹簧96拉伸，推动限位杆98上移，在电路接通的过程中，产生焦耳热作用于第一空腔99内的填充气体，随着气体受热膨胀，进而推动两侧的限位杆97向外侧滑动，进而实现对限位板98的卡接限位(参考图6的状态)，全过程实现电能转化为热能再转化为机械能，进而达到限位板98的上升，有效限制车轮倒溜，至此，当踏板91上有人员经过时，此渡板安装装置可同时实现防夹伤、防倒溜功能，显著保证乘客安全，提高出行效率。第一空腔10和第二空腔99内部均填充有二氧化碳气体，滑杆92和限位杆97沿腔内滑动端面均为光滑耐磨材质。使得滑杆92和限位杆97可确保随压力的变化实现正常滑动，且减少滑动摩擦损耗。第二齿轮8的齿距是第一齿轮7齿距的两倍，第一齿轮7和第二齿轮8的齿爪均设置半圈。在屏蔽门2开启过程中，当车门未完全开启，随着螺纹杆6的转动，起初并不会带动渡板9放置，确保装置的正常运行。渡板9的背部开设有通孔，且通孔的长度值大于第一齿轮7和第二齿轮8长度值之和，使得渡板9在运行放置的过程中不会影响装置内部的传动，限位板98的顶端表面设置为弧形，且较高一端远离踏板91，弧面设计显著减少倒溜。
21.本发明的使用方法(工作原理)如下：
22.工作时，随着地铁屏蔽门2的开启，带动两侧的滑块4相向滑动，与滑块4固定连接的滑套5也随之运动，进而通过螺纹杆6的螺纹传动实现螺纹杆6的转动，进而带动第一齿轮7转动，通过齿轮间的传递带动第二齿轮8转动，进而实现对渡板9的放置，放置完成后，乘客通过渡板9进入车厢内部，在车轮滚过渡板9的过程中，当车轮触碰到踏板91时，踏板91受到挤压下移，挤压第二空腔10内的气体，进而推动滑杆92朝着左侧移动，由图5滑动至图6，此时滑杆92的最左端插入第一齿轮7的齿缝，起到限位的作用，阻止屏蔽门关闭，从而显著减少因行动不便乘客上车慢，导致的夹伤的现象；当乘客进入车厢后，踏板91上端不受力，此时滑杆92恢复至初始位置，屏蔽门自动闭合，渡板9进行如上述放置过程相反的运动规律，进而实现渡板9的收起。
23.随着上述防夹过程中滑杆92的滑动，在滑动过程中，滑杆92上端设置的导电滑块93向左移动的过程中，与导电片94挤压接触，实现电路的通电，产生的电流作用于电磁铁95使其产生磁性，与设置在导电片94上端的同级磁铁产生磁斥力，进而使得弹簧96拉伸，推动限位杆98上移，在电路接通的过程中，产生焦耳热作用于第一空腔99内的填充气体，随着气体受热膨胀，进而推动两侧的限位杆97向外侧滑动，进而实现对限位板98的卡接限位(参考图6的状态)，全过程实现电能转化为热能再转化为机械能，进而达到限位板98的上升，有效限制车轮倒溜，至此，当踏板91上有人员经过时，此渡板安装装置可同时实现防夹伤、防倒溜功能，显著保证乘客安全，提高出行效率。
24.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
25.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。