一种车厢有驱动力的齿轨列车的制作方法

1.本发明涉及列车系统技术领域，特别涉及一种车厢有驱动力的齿轨列车。


背景技术：

2.齿轨列车是一种公共交通工具，齿轨铁路通过在普通轨道中间另外设置一条特别的齿轨，行走齿轨铁路的机车，配备了一个或多个齿轮，跟齿轨啮合着行走，把列车拉上较大坡度的陡峭斜坡。通过这种钢轨与齿轨组合的方式，列车可以在平地和较大坡度的登山铁路行驶，乘客可以无需换乘。
3.通常列车在行进时，依靠车头和车尾的驱动部进行前进，导致动力拉扯距离增长，造成动力消耗过大，而列车在行驶至坡段路段时，列车易因惯性较大而发生滑行，造成安全事故。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种车厢有驱动力的齿轨列车，其具有平缓路段且无齿轨的路段靠中间车厢下面的有动力转向架可以加快列车行驶速度，同时降低工程造价；在齿轨路段，列车前后均有齿轨车头，可以防止列车向下滑行，确保安全。
5.本发明是通过如下技术方案实现的：一种车厢有驱动力的齿轨列车，齿轨列车由轨道总成、供电线网或电池组、齿轨车头和车厢四部分组成；所述供电线网为齿轨列车提供供电电压，齿轨列车通过受电弓与供电线网接触或锂电池组为整车接通电压；单列所述齿轨列车包括前后两个齿轨车头和一节或多节车厢，齿轨车头和车厢之间或者车厢与车厢之间通过铰接棚相连接；所述齿轨车头底盘中安装有齿轨车头走行架；每节所述车厢底盘的前后两端分别安装有动力转向架。
6.可选地，所述轨道总成的局部坡段铺设有齿轨。
7.可选地，所述齿轨车头走行架的中部安装有电机a；所述齿轨车头走行架的外端轴杆与减速机转动相连接；所述齿轨车头走行架的外端轴杆的中部固定安装有齿轮，齿轮可与齿轨相啮合。
8.可选地，所述有动力转向架上左右对称相错安装有电机b；所述电机b外侧的有动力转向架上纵向安装有减速轴；所述减速轴上远离电机b的一端固定安装有减速轮盘；所述减速轴上靠近电机b的一端固定安装有伞齿轮，伞齿轮与电机b的转轴末端相啮合；所述有动力转向架的左右两端均转动安装有车轴杆；所述车轴杆上与减速轮盘相对应的位置处安装有从动齿轮；所述车轴杆左右两端的车轮内侧的位置处安装有刹车盘；所述有动力转向架的中部安装有油泵；所述刹车盘内侧对应安装有刹车油架，刹车油架与油泵之间通过油管相连接。
9.本发明的优点是：1、本发明中齿轮可与齿轨相啮合，齿轮与轨道总成上的齿轨啮合后带动齿轨车头行走，而且齿轮设置在前后两个齿轨车头中，有利于列车运行，避免列车在齿轨运行时齿轮
与齿轨的干涉，降低噪音，提升乘客体验，在平缓无齿条路段运行时仅启用车厢电机就可带动列车前进，减小列车电能消耗。
10.2、本发明运行线路仅局部铺设齿轨，降低制造成本。
11.3、本发明为驱动齿轮分别在前后两个齿轨车头，有利于列车运行，避免列车在齿轨运行时齿轮与齿条的干涉，降低噪音，提升乘客体验。
12.4、本发明在齿轨路段，列车前后均有齿轨车头，可以防止列车向下滑行，确保安全。
13.5、本发明中刹车油架与油泵之间通过油管相连接，使得动力转向架具有对称双向动力，可充分保证动力，前行后移均可，而且共用一套刹车系统，方便快捷，安全有效。
附图说明
14.为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
15.下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。
16.在附图中：图1示出了根据本发明的实施例的一列齿轨列车结构示意图；图2示出了根据本发明的实施例的齿轨车头走行部分结构示意图；图3示出了根据本发明的实施例的车厢走行部分结构示意图；图4示出了根据本发明的实施例的齿轨车头走行部齿轮驱动结构示意图；图5示出了根据本发明的实施例的有动力转向架部分上轴视结构示意图；图6示出了根据本发明的实施例的图5中a放大部分结构示意图；图7示出了根据本发明的实施例的有动力转向架部分下轴视结构示意图；图8示出了根据本发明的实施例的有动力转向架部分拆分状态轴视结构示意图。
17.附图标记列表1、轨道总成；101、齿轨；2、供电线网；3、齿轨车头；4、车厢；5、铰接棚；6、齿轨车头走行架；601、电机a；602、减速机；603、齿轮；7、有动力转向架；701、电机b；702、减速轴；703、减速轮盘；704、伞齿轮；705、车轴杆；706、从动齿轮；707、刹车盘；708、刹车油架；709、油泵。
具体实施方式
18.为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
19.实施例：请参考图1至图8：本发明提出了一种车厢有驱动力的齿轨列车，包括：齿轨列车主要由轨道总成1、供电线网2或电池组、齿轨车头3和车厢4四个大部分共同组成；供电线网2为齿轨列车提供供电电压，齿轨列车通过受电弓与供电线网2接触或锂电池组为整车接通电压；单列齿轨列车包括前后两个齿轨车头3和一节或多节车厢4，齿轨车头3和车厢4之间或者车厢4与车厢4之间通过铰接棚5相连接；齿轨车头3底盘中安装有齿轨车头走行架6；每节车厢4底盘的前后两端分别安装有动力转向架7。
20.此外，根据本发明的实施例，如图4所示，轨道总成1的局部坡段铺设有齿轨101，齿轨车头走行架6的外端轴杆的中部固定安装有齿轮603，齿轮603可与齿轨101相啮合，齿轮603与轨道总成1上的齿轨101啮合后带动齿轨车头3行走，而且齿轮603设置在前后两个齿轨车头3中，有利于列车运行，避免列车在齿轨101运行时齿轮603与齿轨101的干涉，降低噪音，提升乘客体验。
21.此外，根据本发明的实施例，齿轨车头走行架6的中部安装有电机a601；齿轨车头走行架6的外端轴杆与减速机602转动相连接，使得齿轨车头3通过受电弓将供电线网或蓄电池提供的电能或转换成机械能，电机a601通过减速机602增大扭矩后将机械能传给齿轮603，齿轮603与轨道总成1上的齿轨101啮合后带动齿轨车头3行走，前后两个齿轨车头3通过铰接棚5带动车厢4行走。
22.此外，根据本发明的实施例，有动力转向架7上左右对称相错安装有电机b701；电机b701外侧的有动力转向架7上纵向安装有减速轴702；减速轴702上远离电机b701的一端固定安装有减速轮盘703；减速轴702上靠近电机b701的一端固定安装有伞齿轮704，伞齿轮704与电机b701的转轴末端相啮合；有动力转向架7的左右两端均转动安装有车轴杆705；车轴杆705上与减速轮盘703相对应的位置处安装有从动齿轮706；车轴杆705左右两端的车轮内侧的位置处安装有刹车盘707；有动力转向架7的中部安装有油泵709；刹车盘707内侧对应安装有刹车油架708，刹车油架708与油泵709之间通过油管相连接，使得动力转向架7具有对称双向动力，可充分保证动力，前行后移均可，而且共用一套刹车系统，方便快捷，安全有效。
23.本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，齿轨车头走行架6的中部安装有电机a601，齿轨车头走行架6的外端轴杆与减速机602转动相连接，使得齿轨车头3通过受电弓将供电线网或蓄电池提供的电能或转换成机械能，电机a601通过减速机602增大扭矩后将机械能传给齿轮603，齿轮603与轨道总成1上的齿轨101啮合后带动齿轨车头3行走，前后两个齿轨车头3通过铰接棚5带动车厢4行走，而轨道总成1的局部坡段铺设有齿轨101，齿轨车头走行架6的外端轴杆的中部固定安装有齿轮603，齿轮603可与齿轨101相啮合，齿轮603与轨道总成1上的齿轨101啮合后带动齿轨车头3行走，而且齿轮603设置在前后两个齿轨车头3中，有利于列车运行，避免列车在齿轨101运行时齿轮603与齿轨101的干涉，此外，刹车盘707内侧对应安装有刹车油架708，刹车油架708与油泵709之间通过油管相连接，使得动力转向架7具有对称双向动力，可充分保证动力，前行后移均可，而且共用一套刹车系统。
24.最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。
25.以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。