心盘磨耗盘、心盘组件及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是一种心盘磨耗盘。


背景技术：

2.一种典型的轨道车辆包括车体、转向架和心盘组件，心盘组件包括上心盘、下心盘和心盘磨耗盘。上心盘与车体固定连接，下心盘与转向架固定连接，心盘磨耗盘布置在上心盘和下心盘之间。
3.心盘磨耗盘受到：来自车体和货物的垂向载荷、车辆的纵向牵引载荷、车辆加牵或制动或调车时的纵向冲击载荷、车体与转向架相对回转时的摩擦载荷等。
4.目前的心盘磨耗盘整体为尼龙材质，应用过程中存在裂损和磨损严重的问题，不利于整车动力学性能。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种心盘磨耗盘，所述心盘磨耗盘包括周向侧壁，所述周向侧壁布置在上心盘的周向面和下心盘的周向面之间，所述周向侧壁包括弹性壁部，所述弹性壁部与所述上心盘的周向面和所述下心盘的周向面紧密接触。
6.在一种实施方式中，所述周向侧壁还包括刚性壁部，所述弹性壁部连于所述刚性壁部，所述弹性壁部的内周面向内凸出于所述刚性壁部的内周面，所述弹性壁部的外周面向外凸出于所述刚性壁部的外周面。
7.在一种实施方式中，所述弹性壁部采用橡胶材质，所述刚性壁部采用金属材质，所述弹性壁部与所述刚性壁部硫化在一起或者卡接在一起。
8.在一种实施方式中，所述刚性壁部的顶端高于所述弹性壁部的顶端，所述刚性壁部的底端低于所述弹性壁部的底端。
9.在一种实施方式中，所述刚性壁部为圆环状。
10.在一种实施方式中，所述刚性壁部连有多个所述弹性壁部，各所述弹性壁部沿所述刚性壁部的周向依次间隔布置，相邻所述弹性壁部之间形成缺口。
11.在一种实施方式中，所述心盘磨耗盘还包括底壁，所述底壁布置在上心盘的底面和下心盘的顶面之间，所述底壁采用非金属材质。
12.在一种实施方式中，所述底壁采用尼龙材质。
13.本实用新型还提供一种心盘组件，包括上心盘、下心盘和心盘磨耗盘，所述心盘磨耗盘采用上述任一项所述的心盘磨耗盘。
14.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体、转向架和上述任一项所述的心盘组件，所述心盘组件的上心盘与车体连接，所述心盘组件的下心盘与转向架连接。
15.本方案的核心思想是让心盘磨耗盘的周向侧壁的弹性壁部与上心盘的周向面和下心盘的周向面紧密接触，从而实现无间隙的定位配合，这样设计，上心盘、下心盘和心盘磨耗盘在纵向上的位置稳定，因而，心盘磨耗盘不会受到上心盘和下心盘的纵向冲击，因而
所承受的纵向载荷减小，加之，弹性壁部具有较强的弹性变形和恢复能力，因而能一定程度上缓冲纵向载荷，所以该心盘磨耗盘的周向侧壁以及与底壁的连接处不容易裂损。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的心盘磨耗盘一种实施例的立体图；
17.图2为图1中刚性壁部的示意图；
18.图3为图1中弹性壁部的示意图；
19.附图标记说明：11周向侧壁，111弹性壁部，111a卡接部，112 刚性壁部，112a承装口；12底壁。
具体实施方式
20.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。
21.心盘组件包括上心盘、下心盘和心盘磨耗盘。如图1，该心盘磨耗盘包括周向侧壁11和底壁12，周向侧壁11包括弹性壁部111。应用时：上心盘与车体连接。下心盘与转向架连接。心盘磨耗盘的周向侧壁11布置在上心盘的周向面和下心盘的周向面之间。心盘磨耗盘的底壁12布置在上心盘的底面和下心盘的顶面之间。周向侧壁11的弹性壁部111与上心盘的周向面和下心盘的周向面紧密接触实现定位配合。
22.以往的心盘磨耗盘由于整体采用没有弹性的尼龙材质，所以出于可装配性考虑，会让心盘磨耗盘的周向侧壁11与上心盘的周向面和/ 或下心盘的周向面间隙配合。间隙配合导致上心盘和/或下心盘受到纵向牵引载荷、纵向冲击载荷等纵向载荷时，会经过间隙空间冲击到心盘磨耗盘上，使得心盘磨耗盘承受较大程度的纵向冲击，因而造成车辆运行一段时间后心盘磨耗盘的周向侧壁11以及周向侧壁11与底壁 12的连接处裂损严重。
23.而本方案，让心盘磨耗盘的周向侧壁11的弹性壁部111与上心盘的周向面和下心盘的周向面紧密接触，从而实现无间隙的定位配合，这样设计，上心盘、下心盘和心盘磨耗盘在纵向上的位置稳定，因而，心盘磨耗盘不会受到上心盘和下心盘的纵向冲击，因而所承受的纵向载荷减小，加之，弹性壁部111具有较强的弹性变形和恢复能力，因而能一定程度上缓冲纵向载荷，所以该心盘磨耗盘的周向侧壁11以及与底壁12的连接处不容易裂损。
24.简言之，本方案提供的心盘磨耗盘所承受的纵向载荷小且能利用自身的弹性壁部111缓冲纵向载荷，因此，应用过程中不容易裂损，使用寿命长，利于提升整车的动力学性能。
25.进一步的，周向侧壁11还可以包括刚性壁部112。弹性壁部111 与刚性壁部112连在一起，弹性壁部111的内周面向内凸出于刚性壁部112的内周面，弹性壁部111的外周面向外凸出于所述刚性壁部112 的外周面。这样设计，当弹性壁部111在纵向载荷作用下被压缩到一定程度时，上心盘和下心盘会与刚性壁部112接触，从而避免上心盘和下心盘进一步压缩弹性壁部111，从而避免了弹性壁部111因过渡受压而裂损的风险。
26.具体的，弹性壁部111可以采用橡胶材质，刚性壁部112可以采用金属材质，比如钢材质。橡胶材质的弹性壁部111与金属材质的刚性壁部112可以硫化在一起，也可以卡接在一起。具体的，卡接在一起的一种实现方式是：在刚性壁部112上设置承装口112a，在弹性壁
部111的侧面设置卡接部111a(比如卡槽)，将弹性壁部111装入承装口112a，让承装口112a的边缘卡入卡接部111a中。
27.具体的，刚性壁部112的顶端可以高于弹性壁部111的顶端，刚性壁部112的底端可以低于弹性壁部111的底端。这样设计，当弹性壁部111受压变形后，不容易受到刚性壁部112的顶端边缘和底端边缘的剪切，从而能更进一步地降低弹性壁部111裂损的风险。
28.具体的，刚性壁部112可以设计为环状结构，以保障刚性壁部112 自身的抗变形能力较好。
29.具体的，可以在环状的刚性壁部112的整周上均匀间隔地连接多个弹性壁部111，相邻弹性壁部111之间形成缺口。当弹性壁部111 受压时，应力可从缺口处释放，从而能避免应力无处释放导致弹性壁部111容易裂损的问题，由此进一步降低了弹性壁部111裂损的风险。
30.具体的，心盘磨耗盘的底壁12可以采用非金属材质。采用非金属材质更利于保障上心盘的底面和下心盘的顶面间的摩擦系数的稳定，而且不会磨损上心盘。具体可以采用尼龙材质，当然，不局限于尼龙材质。
31.以上对本实用新型所提供的心盘磨耗盘、心盘组件和轨道车辆应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。