一种齿轨列车的润滑系统的制作方法

1.本技术涉及齿轨列车的技术领域，尤其是涉及一种齿轨列车的润滑系统。


背景技术：

2.一般铁路可以攀爬的斜坡坡度约为4
°
至6
°
，间中亦可越过短的坡度为9
°
路段，但对于高坡度路段，一般铁路难以越过。而齿轨铁路是一种高坡度的登山铁路。相对于一般铁路，齿轨铁路在普通路轨中间的轨枕上，另外放置一条特别的齿轨。行走齿轨铁路的列车，配备了一个或多个齿轨轮，跟齿轨啮合行走。这样机车便能克服黏着力不足的问题，把列车拉上坡度高达480
‰
的陡峭斜坡。
3.因此，齿轨列车的轮对包括普通列车的车轮，还包括齿轨轮，当齿轨轮与线路齿轨运行时，齿轨轮和线路齿轨啮合而产生磨损，而现有的一般列车的润滑系统通常只针对于普通列车的车轮进行润滑进行设置，缺少对于齿轨轮和线路齿轨的润滑结构。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种齿轨列车润滑系统，以改善现有技术中列车润滑系统缺少齿轨轮和线路齿轨的润滑结构这一问题。
5.为了上述目的，本技术提供以下技术方案：
6.本技术实施例提供了一种齿轨列车的润滑系统，包括：
7.润滑剂供给装置，用于提供润滑剂；
8.喷涂装置，喷涂装置包括第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件；第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件分别与润滑剂供给装置连通；
9.第一信息采集单元，用于采集齿轨列车的行车信息；行车信息包括齿轨列车位于的路段信息；以及
10.控制单元；控制单元与润滑剂供给装置、喷涂装置和第一信息采集单元电连接；控制单元获取路段信息，并根据路段信息分别打开或者关闭第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件。
11.进一步地，在本技术的一些实施例中，路段包括上坡路段、下坡路段。
12.进一步地，在本技术的一些实施例中，第一喷涂组件对应齿轨列车的齿轨轮的啮齿靠近在上坡路段时齿轨轮转动方向的一侧设置，或者第一喷涂组件对应线路齿轨的啮齿靠近在上坡路段时齿轨列车行驶方向的一侧设置；
13.第二喷涂组件对应齿轨列车的齿轨轮的啮齿远离在下坡路段时齿轨轮转动方向的一侧设置，或者第二喷涂组件对应线路齿轨的啮齿远离在下坡路段时齿轨列车行驶方向的一侧设置；
14.第三喷涂组件和第四喷涂组件分别对应齿轨列车的车轮的轮缘设置。
15.进一步地，在本技术的一些实施例中，第一喷涂组件、第二喷涂组件分别对应齿轨
列车的头车一位轴上的齿轨轮设置，或者第一喷涂组件、第二喷涂组件分别对应齿轨列车的头车一位轴上的齿轨轮对应的齿轨设置；
16.第三喷涂组件、第四喷涂组件分别对应齿轨列车的头车一位轴上的车轮的轮缘设置。
17.进一步地，在本技术的一些实施例中，齿轨列车的润滑系统路段信息包括上坡或者下坡路段；和/或
18.第一信息采集单元选自角速度传感器、加速度传感器、陀螺仪传感器中的至少一种。
19.进一步地，在本技术的一些实施例中，路段信息还包括曲线路段，第一信息采集单元还包括弯道传感器。
20.进一步地，在本技术的一些实施例中，齿轨列车的润滑系统还包括第二信息采集单元，第二信息采集单元用于采集齿轨列车的行车信息；
21.第二信息采集单元与控制单元电连接；控制单元获取行车信息，并根据行车信息分别打开或者关闭第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件；
22.其中，第二信息采集单元包括车速传感器。
23.进一步地，在本技术的一些实施例中，齿轨列车的润滑系统还包括环境信息采集单元；环境信息采集单元与控制单元电连接，用于采集环境信息；
24.环境信息包括温度信息和/或风力信息和/或湿度信息。
25.进一步地，在本技术的一些实施例中，齿轨列车的润滑系统还包括计时器，计时器分别与控制单元、润滑剂供给装置电连接。
26.进一步地，在本技术的一些实施例中，润滑剂供给装置包括油箱、气动泵、混合模块和油气分配器；油箱、气动泵分别于混合模块连通；油气分配器与第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件连通。
27.进一步地，在本技术的一些实施例中，气动泵为脉冲气动泵；脉冲气动泵与控制单元电连接。
28.本技术提供的一种齿轨列车的润滑系统，设置有第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件，使其可以分别用于喷涂齿轨列车的车轮的轮缘、齿轨轮和/或线路齿轨，实现齿轨列车的车轮的轮缘与轨道接触位置的润滑、齿轨轮与线路齿轨接触位置的润滑，降低齿轨列车的车轮和齿轨轮的磨损，提高齿轨列车的轮对的使用寿命；同时也降低齿轨铁路的轨道、线路齿轨的磨损，提高齿轨铁路的磨损。此外，由于齿轨列车为一种行驶于登山铁路上的列车，其面对的上坡、下坡路段坡度大、变化多；且由于齿轨轮与线路齿轨不粘着，当齿轨轮与线路齿轨分别在上坡路段和下坡路段接触时，其接触面并不相同，因此其磨损位置也并不相同，因此本技术提供的齿轨列车的润滑系统还设置用于采集齿轨列车位于的路段的路段信息的第一信息采集单元，根据齿轨列车位于的路段不同，打开不同的喷涂组件对齿轨轮和/或线路齿轨的不同位置喷洒润滑剂，实现齿轨轮和/或线路齿轨不同位置的润滑，进一步减少齿轨轮与线路齿轨的磨损，提高齿轨列车和线路齿轨的使用寿命，同时减少齿轨列车登山时所需的动力，减少能耗。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本技术实施例1提供的润滑系统的结构示意图；
31.图2为本技术实施例2提供的润滑系统安装在齿轨列车上后齿轨列车在上坡路段时喷涂第一喷嘴和第二喷嘴的结构示意图；
32.图3为本技术实施例2提供的润滑系统安装在齿轨列车上后齿轨列车在下坡路段时喷涂第一喷嘴和第二喷嘴的结构示意图；
33.图4为本技术实施例1提供润滑系统的喷嘴的安装座的结构示意图；
34.图标：100-齿轨轮，101-第一啮齿，200-齿轨，201-第二啮齿，1011、2011-受力面，300-轮缘，110-油箱；120-气动泵；130-混合模块；140-油气分配器；150-控制单元，160-控制阀；171-第一管道，172-第一喷嘴，181-第二管道，182-第二喷嘴，191-第三管道，192-第三喷嘴，193-第四管道，194-第四喷嘴，221-固定块，2211-贯穿孔，2212-缺口，2213-紧固件，222-调节螺栓，223-固定螺母，230-硬质管段，240-喷嘴。
具体实施方式
35.下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
36.第一方面，本技术实施例提供了一种齿轨列车的润滑系统，包括：
37.润滑剂供给装置，用于提供润滑剂；
38.喷涂装置，喷涂装置包括第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件；第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件分别与润滑剂供给装置连通；
39.第一信息采集单元，用于采集路段信息；以及
40.控制单元；控制单元与润滑剂供给装置、喷涂装置和第一信息采集单元电连接；控制单元获取路段信息，并根据路段信息判断齿轨列车所在的路段，分别打开或者关闭第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件。
41.需要说明的是，第一喷涂组件包括第一管道、第一喷嘴；第一管道的两端分别与润滑剂供给装置和第一喷嘴连通；第二喷涂组件包括第二管道、第二喷嘴；第二管道的两端分别与润滑剂供给装置和第二喷嘴连通；第三喷涂组件包括第三管道、第三喷嘴；第四喷涂组件包括第四管道、第四喷嘴；第三管道的两端分别与润滑剂供给装置和第三喷嘴连通；第四管道的两端分别与润滑剂供给装置和第四喷嘴连通；
42.第一管道、第二管道、第三管道、第四管道上均分别设置有电磁阀；电磁阀与控制单元电连接，控制单元通过控制每一管道上的电磁阀的开关实现第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件的打开或关闭。
43.在一些实施例中，当润滑系统使用时，润滑剂供给装置、喷涂装置固定在齿轨列车上，第一喷嘴和第二喷嘴对应齿轨列车的齿轨轮和/或线路齿轨设置，用于向齿轨轮和/或齿轨喷涂润滑剂。需要说明的是，第一喷嘴和第二喷嘴可以均对应齿轨列车的齿轨轮设置；也可以均对应线路齿轨设置，也可以一个对应齿轨轮设置，一个对应线路齿轨设置。当第一喷嘴和第二喷嘴均对应齿轨列车的齿轨轮设置时，第一喷嘴和第二喷嘴分别对应齿轨轮上啮齿的不同侧面；当第一喷嘴和第二喷嘴均对应线路齿轨设置时，第一喷嘴和第二喷嘴分别对应线路齿轨上啮齿的不同侧面。
44.在一些实施例中，路段包括上坡路段、下坡路段。
45.需要说明的是，上坡路段是指齿轨列车位于由低处向高处运动时所通过的连续路段，在本技术中，当坡度不低于6
°
的上坡路段，被划分为上坡路段；下坡路段是指齿轨列车位于由高处向低处运动时所通过的连续路段，在本技术中，当坡度不低于6
°
的下坡路段，被划分为下坡路段；下坡路段是指齿轨列车位于运动方向连续变化时所通过的路段。
46.在一些实施例中，第一喷涂组件对应齿轨列车的齿轨轮的啮齿靠近在上坡路段时齿轨轮转动方向的一侧设置，或者第一喷涂组件对应线路齿轨的啮齿靠近在上坡路段时齿轨列车行驶方向的一侧设置；
47.第二喷涂组件对应齿轨列车的齿轨轮的啮齿远离在下坡路段时齿轨轮转动方向的一侧设置，或者第二喷涂组件对应线路齿轨的啮齿远离在下坡路段时齿轨列车行驶方向的一侧设置；
48.第三喷涂组件和第四喷涂组件分别对应齿轨列车的车轮的轮缘设置。
49.由于齿轨列车作为登山铁路的机车，其在运行的过程中，其路段坡度较大、上下坡变更较为频繁，因此对于不同路段，特别是上坡路段、下坡路段，参阅图2、图3，齿轨轮与线路齿轨的接触面并不相同，其受到的摩擦力的位置也并不相同，因此若将用于齿轨轮和线路齿轨润滑的喷嘴设在某一固定位置，难以达到良好的润滑效果或者润滑剂使用量过大，喷涂到其他不需要润滑的位置。因此，在本技术中提供的润滑系统采用了多个喷涂组件，并通过控制单元获取的第一信息采集单元采集到的路段信息控制多个喷涂组件的开关，使其应用在不同齿轨列车上时，可以采用第一喷涂组件和第二喷涂组件分别对应齿轨轮和/或齿轨的不同受力面1011、2011设置，并根据第一信息采集单元采集到的路段信息，打开第一喷涂组件或打开第二喷涂组件，喷涂齿轨轮和/或线路齿轨的不同受力面1011、2011，实现齿轨轨和/或线路齿轨受力面1011、2011的润滑。
50.需要说明的是，本技术中的路段信息为齿轨列车位于的路段信息，由于润滑系统在使用时固定在齿轨列车上，因此，其路段信息也是润滑系统所在的路段信息，可由列车提供路段信息，明确是齿轨路段还是非齿轨路段。
51.在一些实施例中，第一喷涂组件、第二喷涂组件分别对应齿轨列车的头车一位轴上的齿轨轮设置，或者第一喷涂组件、第二喷涂组件分别对应齿轨列车的头车一位轴上的齿轨轮对应的齿轨设置；第三喷涂组件、第四喷涂组件分别对应齿轨列车的头车一位轴上的车轮的轮缘设置；使第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件和第四喷涂组件在使用时对应齿轨列车的头车一位轴对应的齿轨轮、车轮、齿轨喷涂润滑剂，实现齿轨列车的头车一位轴的齿轨轮、车轮轮缘、齿轨润滑，由于润滑过程中，润滑剂会残留在齿轨和轨道，进而使得齿轨雷车的二位轴、三位轴等车轴上的齿轨轮、车轮等润滑，充分利用润滑剂，减少润
滑剂的用量。需要说明的是，齿轨列车的头车一位轴是指齿轨列车位于车头一侧的车体底部、且靠近齿轨列车行驶方向一侧的车轴。
52.在一些实施例中，齿轨列车的润滑系统路段信息包括上坡或者下坡路段，第一信息采集单元选自角速度传感器、加速度传感器、陀螺仪传感器中的至少一种，用于采集齿轨列车实时所在的路段未上坡路段还是下坡路段。
53.在一些实施例中，齿轨列车的润滑系统路段信息还包括曲线路段，第一信息采集单元还包括弯道传感器。
54.在本技术中，预设曲线路段对应的弯道传感器测定的角速度的阈值，如2.6
°
/s；当获得的角速度的值在阈值以上时，则判断齿轨列车实时位于曲线路段，当获得的角速度的值在阈值以下时，则判断齿轨列车未位于曲线路段。
55.车辆行驶在曲线上。
56.在一些实施例中，控制单元分别控制第三管道上的电磁阀和第四管道上的电磁阀的开关。
57.当齿轨列车位于曲线路段时，通常受横向力或离心力作用会产生滑移，因此，当齿轨列车位于曲线路段时，位于曲线路段外侧的轨道与车轮的轮缘的摩擦力增大，甚至出现轮缘爬升的情况，存在脱轨的风险。在本技术中，第三喷涂组件中设置有不同电磁阀控制开关的第三喷嘴和第四喷嘴，通过控制单元控制第三管道上的电磁阀和第四管道上的电磁阀的开关，可以控制第三喷嘴和第四喷嘴润滑剂的喷涂时间和喷涂间隔时间，减少曲线路段外侧的车轮的轮缘与轨道的摩擦力，减少轨道和轮缘的磨损，优化润滑剂的有效利用率。
58.在一些实施例中，齿轨列车的润滑系统齿轨列车的润滑系统还包括第二信息采集单元，第二信息采集单元用于采集齿轨列车的行车信息；
59.第二信息采集单元与控制单元电连接；控制单元获取行车信息，并根据行车信息分别打开或者关闭第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件；
60.其中，第二信息采集单元包括车速传感器。
61.当齿轨列车停驻或者行驶速度过慢时，轮缘与轨道、齿轨轮与线路齿轨之间的摩擦力较小、润滑剂的消耗速度较慢，此时在同一位置或小范围内持续喷涂润滑油，容易造成润滑过量。因此，在本技术中，采用第二信息采集单元采集齿轨列车的车速，并根据齿轨列车的车速判断是否需要关闭或者打开第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件。而当齿轨列车高速行驶时，轮缘与轨道、齿轨轮与线路齿轨之间的摩擦力较大、润滑剂在高速摩擦的情况下快速的损耗，因此需要不断的喷涂润滑剂。需要说明的是，此处的：“不断的喷涂润滑剂”是指连续不断的喷涂润滑剂或者定时喷涂润滑剂，不特指连续不断的喷涂润滑剂。
62.在一些实施例中，当车速传感器采集到齿轨列车的车速不低于5km/h时，打开第一喷涂组件或第二喷涂组件，并打开第三喷涂组件、第四喷涂组件；
63.当车速传感器采集到齿轨列车的车速低于5km/h时，关闭第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件。
64.在一些实施例中，齿轨列车的润滑系统齿轨列车的润滑系统还包括环境信息采集单元；环境信息采集单元与控制单元电连接，用于采集环境信息；
65.环境信息包括温度信息和/或风力信息和/或湿度信息。
66.由于齿轨列车作为登山铁路的机车，其不仅路段类型变化频繁，而且其随着线路规划，其环境变化也较为迅速、变化也较大；而且，由于其路段坡度较大，轮缘与轨道、齿轨轮与线路齿轨，尤其是齿轨轮与线路齿轨的摩擦力较大，因此对润滑要求较高；同时，润滑剂在不同温度、湿度、风力下的消耗速度不同，因此在本技术提供的润滑系统中设置又环境信息采集单元，用于采集环境信息，根据不同的环境信息调整润滑系统的喷嘴喷出的润滑剂的量，保证齿轨列车在行驶过程中稳定的润滑效果，减少车轮、轨道、齿轨轮、线路齿轨的磨损。
67.在一些实施例中，环境信息采集单元选自温度传感器、风力传感器、湿度传感器中的至少一种；温度传感器、风力传感器、湿度传感器均采用现有的温度传感器、风力传感器、湿度传感器即可，在此处不再一一列举。
68.在一些实施例中，齿轨列车的润滑系统还包括计时器，计时器分别与控制单元、润滑剂供给装置电连接，通过计时器控制第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件每一次的喷涂时间和相邻两次喷涂润滑剂之间的间隔时间，分别实现第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件的润滑剂喷涂量的控制。
69.在一些实施例中，润滑剂供给装置包括油箱、气动泵、混合模块和油气分配器；油箱、气动泵分别与混合模块连通；油气分配器与第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件连通。
70.气动泵用于提供压缩空气，油箱用于存储和提供润滑油。当润滑系统工作时，气动泵提供的压缩空气和润滑油被输送到混合模块中，润滑油在混合模块中与压缩空气混合形成油气混合物，并借助流动的紊流状的压缩空气经油气分配器、管道输送至喷嘴，并进行喷涂。
71.在一些实施例中，润滑剂供给装置还包括控制阀，设置在气动泵的出口端，用于控制压缩空气的输入或者停止供应。当压缩空气压力不大于0.3mpa，气动泵受驱动供送润滑油；当控制阀关闭时，压缩空气供应停止，泵运行其吸入行程。
72.润滑油使用含固态颗粒的润滑亮剂，润滑剂中润滑油和气体的质量比为2：98～50：50；优选为：5：95，即润滑剂中包括5％的润滑油和95％的气体。由于车轮和轨道之间的表面压力极高，因此，润滑剂中须含有极压添加剂。为了达到更好的润滑效果，润滑油优选为含有高比例固体颗粒如石墨的润滑油。
73.在一些实施例中，计时器选自于时间控制组件，其可以用于设定润滑系统的工作时间的间隔。如当将工作间隔时间设置为60s，则每隔60s，第一管道/第二管道/第三管道/第四管道上的电磁阀打开，压缩空气在气动泵工作的同时供送到混合模块，第一管道/第二管道/第三管道/第四管道、喷嘴、随后气动泵准确地运行一个行程，将定量的润滑剂被喷涂到对应位置。喷涂的时间可以设定为6～10s。一个喷涂周期结束后，润滑系统暂停工作直到齿轨列车运行的时间达到设定的工作间隔时间值再开始另一个喷射周期，如此循环往复。
74.在一些实施例中，控制单元选自rematic sgf2000sp型控制组件；在一些实施例中，油气分配器选自turbol ub油气分配器；气动泵选自sp-pio型气动泵；混合模块选自olm油气混合模块。
75.为使本技术上述实施细节和操作能清楚地被本领域技术人员所理解，以及本技术实施例所提供的一种齿轨列车的润滑系统的进步性能显著体现，以下通过实施例来举例说
明上述技术方案。
76.实施例1
77.一种齿轨列车的润滑系统，参阅图1，包括润滑剂供给装置、喷涂装置、坡度传感器、车速传感器、弯道传感器、控制单元150、温度传感器、计时器；润滑剂供给装置包括油箱110、气动泵120、混合模块130和油气分配器140；油箱110、气动泵120分别于混合模块130连通；气动泵120的出口端设置有控制阀160，用于控制压缩空气的输入或者停止供应；喷涂装置包括第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件；第一喷涂组件、第二喷涂组件、第三喷涂组件、第四喷涂组件分别与油气分配器140连通；其中，第一喷涂组件包括第一管道171、第一喷嘴172；第一管道171的两端分别与润滑剂供给装置和第一喷嘴172连通；第二喷涂组件包括第二管道181、第二喷嘴182；第二管道181的两端分别与润滑剂供给装置和第二喷嘴182连通；第三喷涂组件包括第三管道191、第三喷嘴192；第四喷涂组件包括第四管道193、第四喷嘴194；第三管道191的两端分别与润滑剂供给装置和第三喷嘴192连通；第四管道193的两端分别与润滑剂供给装置和第四喷嘴194连通；第一管道171、第二管道181、第三管道191、第四管道193上均分别设置有电磁阀；电磁阀与控制单元150电连接，控制单元150通过控制每一管道上的电磁阀的开关实现第一管道171、第二管道181、第三管道191、第四管道193的连通或断开。控制单元150分别与加速度传感器、车速传感器、弯道传感器、温度传感器、计时器电连接，接收并处理加速度传感器、车速传感器、弯道传感器、温度传感器采集到的信息，并根据处理结果控制第一管道171、第二管道181、第三管道191、第四管道193的连通或断开。控制单元150、加速度传感器、车速传感器、弯道传感器、温度传感器、计时器均分别安装在齿轨列车上。
78.第一管道171、第二管道181、第三管道191、第四管道193均包括柔性材料制备而成的柔性管段和硬质材料制备而成的硬质管段230，其中柔性管段一端连接油气分配器140，另一端连接硬质管段230；硬质管段230远离柔性管段的一端连接喷嘴240。参阅图4，第一管道171、第二管道181、第三管道191、第四管道193的硬性管段上均设置有安装座，通过安装座实现第一喷嘴172、第二喷嘴182、第三喷嘴192、第四喷嘴194的可调安装。其中，安装座包括固定块221、调节螺栓222和固定螺母223；固定块221上设置有贯穿孔2211；硬质管段230穿过贯穿孔2211且可沿贯穿孔2211移动；固定块221与调节螺栓222转动连接；调节螺栓222与固定螺母223转动连接；安装座通过调节螺栓222安装在齿轨列车上。优选地，固定块221地一侧设置有与贯穿孔2211连通的缺口2212，使固定块221形成“c”型结构，同时，缺口2212处设置有贯穿固定块221的通孔，通过穿过通孔的紧固件2213使缺口2212的间距减小或增大，实现硬质管段230的固定或者松开，实现硬质管段230可以沿贯穿孔2211移动，实现第一喷嘴172、第二喷嘴182、第三喷嘴192、第四喷嘴194的可调安装。
79.在使用时，将齿轨列车的润滑系统中的润滑剂供给系统固定在齿轨列车的转向架或齿轨列车的车体上；喷嘴固定在齿轨列车行车方向的头车一位轴外侧，使润滑系统的喷嘴位于齿轨轮100和车轮的前方。齿轨轮100包括轮毂和设置在轮毂的环形侧面且沿轮毂轴线环形阵列有若干第一啮齿101；线路齿轨200上设置有沿线路齿轨200若干依次排列的第二啮齿201；第一啮齿101和第二啮齿201相啮合；其中第一喷嘴172的出口端对应第一啮齿101靠近第二啮齿201的一侧设置；第二喷嘴182的出口端对应第一啮齿101远离第二啮齿201的一侧设置；第三喷嘴192和第四喷嘴194的出口端分别对应两个车轮的轮缘300设置；
第一喷嘴172的出口端与齿轨轮100的间距为25～30mm且与齿轨轮100的喷涂面所在平面的夹角为45～60
°
；第二喷嘴182的出口端与齿轨轮100的间距为25～30mm且与齿轨轮100的喷涂面所在平面的夹角为45～60
°
；第三喷嘴192和第四喷嘴194的出口端分别与轮缘300的间距为25～30mm且与轮缘300的喷涂面所在平面的夹角为45～60
°
。设定润滑系统在不同行车状态下工作时间间隔和单次喷涂周期内的喷涂时长：
80.当温度不低于20℃时，第一喷嘴172的工作时间间隔为40s，喷涂单次喷涂周期内的喷涂时长8s；第二喷嘴182的工作时间间隔为40s，喷涂单次喷涂周期内的喷涂时长8s；第三喷嘴192和第四喷嘴194分别的工作时间间隔为45s，喷涂单次喷涂周期内的喷涂时长8s；
81.当温度低于20℃时，第一喷嘴172的工作时间间隔为40s，喷涂单次喷涂周期内的喷涂时长8s；第二喷嘴182的工作时间间隔为40s，喷涂单次喷涂周期内的喷涂时长8s；第三喷嘴192和第四喷嘴194分别的工作时间间隔为30s，喷涂单次喷涂周期内的喷涂时长8s。
82.实施例2
83.本实施例相较于实施例1，参阅图2、图3，第一喷嘴172的出口端对应第一啮齿101靠近第二啮齿201的一侧设置；第二喷嘴182的出口端对应第二啮齿201靠近第一啮齿101的一侧设置；其余与实施例设置与实施例1设置相同。
84.设定润滑系统在不同行车状态下工作时间间隔和单次喷涂周期内的喷涂时长：
85.当温度不低于20℃时，第一喷嘴172的工作时间间隔为40s，喷涂单次喷涂周期内的喷涂时长8s；第二喷嘴182的工作时间间隔为6s，喷涂单次喷涂周期内的喷涂时长6s；第三喷嘴192和第四喷嘴194分别的工作时间间隔为45s，喷涂单次喷涂周期内的喷涂时长8s；
86.当温度低于20℃时，第一喷嘴172的工作时间间隔为40s，喷涂单次喷涂周期内的喷涂时长8s；第二喷嘴182的工作时间间隔为6s，喷涂单次喷涂周期内的喷涂时长6s；第三喷嘴192和第四喷嘴194分别的工作时间间隔为30s，喷涂单次喷涂周期内的喷涂时长8s。
87.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。