一种平车裙板结构的制作方法

1.本实用新型涉及平车裙板技术领域，尤其涉及一种平车裙板结构。


背景技术：

2.铁路平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物，而从技术经济的角度出发，轻量化的车体结构要求及设计已成为铁路货车的发展方向。
3.现有技术中车体端部的底架、裙板和底板之间形成一个封闭的设备舱，其复合材料的外蒙皮，及外蒙皮上的若干横梁和若干纵梁组成裙板，虽然保证了裙板的整体结构强度，但是裙板成型工艺较为复杂，导致裙板的整体重量过大，严重影响平车运载能力。
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种平车裙板结构，降低裙板的重量，提升运载能力。
6.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种平车裙板结构，包括：裙板主体，及设置在所述裙板主体弯折处的补强件，所述裙板主体和所述补强件均为碳纤维复合材料结构，并通过胶膜连接；
7.所述补强件设有第一补强面和第二补强面，所述第一补强面与所述裙板主体的弯折处内表面贴合，倾斜设置的所述第二补强面与所述第一补强面形成补强腔体。
8.进一步地，所述补强件采用一体拉挤成型，且所述补强件裁切后沿所述裙板主体长度方向间隔设置。
9.进一步地，所述裙板主体包括与底架铰接的第一裙板，及与所述第一裙板呈夹角设置的第二裙板；
10.所述第一裙板和所述第二裙板与所述裙板主体为一体拉挤成型结构。
11.进一步地，所述第一裙板和所述第二裙板在弯折处为圆弧过渡。
12.进一步地，所述第一裙板的端部边沿朝向车体底架方向弯折延伸出第一折弯边。
13.进一步地，所述第二裙板的边沿朝向设备舱内部延伸出第二折弯边，所述第二折弯边垂直于所述第二裙板设置。
14.进一步地，所述第一裙板的内部设有第一筋板和第二筋板，所述第一筋板和所述第二筋板均呈l型结构，其与所述第一裙板形成的半封闭腔体开口方向均朝向所述第二裙板。
15.进一步地，所述第一筋板与所述第一折弯边形成t型筋。
16.进一步地，还包括铰链结构，所述铰链结构通过所述第一筋板和第二筋板固定在所述第一裙板上。
17.本实用新型的有益效果为：本实用新型中裙板主体和补强件采用碳纤维复合材料结构，其通过胶膜连接，简化了裙板的成型工艺，并通过第一补强面和第二补强面形成的补强腔体，在保证结构强度的基础上有效降低了裙板的重量，提升了运载能力。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例中平车裙板结构的结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例中平车裙板结构的截面示意图；
21.图3为本实用新型实施例中铰接结构的安装示意图。
22.附图标记：10、裙板主体；11、第一裙板；111、第一折弯边；12、第二裙板；121、第二折弯边；20、补强件；21、第一补强面；22、第二补强面；30、第一筋板；40、第二筋板；50、铰链结构。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.如图1至图3所示的平车裙板结构，包括：裙板主体10，及设置在裙板主体10弯折处的补强件20，裙板主体10和补强件20均为碳纤维复合材料结构，并通过胶膜连接；补强件20设有第一补强面21和第二补强面22，第一补强面21呈弧形结构，且与裙板主体10的弯折处内表面贴合，倾斜设置的第二补强面22与第一补强面21形成补强腔体。
27.本实用新型中裙板主体10和补强件20采用碳纤维复合材料结构，其通过胶膜连接，简化了裙板的成型工艺，并通过第一补强面21和第二补强面22形成的补强腔体，在保证结构强度的基础上有效降低了裙板的重量，提升了运载能力。
28.本实用新型优选实施例中，补强件20采用一体拉挤成型，且补强件20裁切后沿裙板主体10的长度方向间隔设置。
29.具体地，补强件20采用碳纤维复合材料一体拉挤成型，整段拉挤后补强件20按需求裁切长度，简化了拉挤工艺，降低了生产成本，提高了生产效率。
30.本实用新型优选实施例中，裙板主体10包括与底架铰接的第一裙板11，及与第一裙板11呈夹角设置的第二裙板12；第一裙板11和第二裙板12与裙板主体10为一体拉挤成型结构。第一裙板11和第二裙板12在弯折处为圆弧过渡，增加了结构强度，提高了承受气动载荷的能力。
31.为了保证裙板的整体结构强度，第一裙板11的内部设有第一筋板30和第二筋板40，第一筋板30和第二筋板40均呈l型结构，其与第一裙板11形成的半封闭腔体开口方向均朝向第二裙板12。
32.在上述实施例基础上，第一裙板11的端部边沿朝向车体底架方向弯折延伸出第一折弯边111。 第一筋板30与第一折弯边111形成t型筋，增加了裙板结构强度，减少变形量，使最大变形小于10mm，从而满足设计要求。
33.本实用新型优选实施例中，裙板结构还包括铰链结构50，铰链结构50通过第一筋板30和第二筋板40固定在第一裙板11上。
34.具体地，铰链结构通过螺栓与第一筋板30和第二筋板40连接，保证了铰链结构50与裙板连接的可靠性。
35.本实用新型优选实施例中，第二裙板12的边沿朝向设备舱内部延伸出第二折弯边121，第二折弯边121垂直于第二裙板12设置，增加了裙板边沿位置的强度，减少了裙板变形量，提高了整体结构强度。
36.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。