轨道交通用侧板锁紧结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及轨道交通用侧板锁紧结构。


背景技术：

2.轨道交通属于一种陆路交通，轨道交通工具在实际应用中，具有速度快、承载量大、 效率高的特点，它与其他形式的陆路交通相比具有明显的优势，已经成为目前城市交通、 城际交通优先发展的交通工具，尤其是火车运输方式运输成本低，且运输货物量大。
3.然而现有的火车两侧的货箱一侧都装设有侧板，它可以在火车高速运行的时候，防止飞石或者杂物冲击到火车的底部，但是现有的侧板的安装方式大多数都是采用螺栓，由于长时间暴露在空气中，螺栓容易发生生锈等情况，不利于拆卸人员进行拆卸工作，因此，本技术提供了轨道交通用侧板锁紧结构来满足需求。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供轨道交通用侧板锁紧结构，实现了锁紧机构能够快速对侧板进行拆卸，便于检修人员能够快速对侧板进行拆卸，便于对火车内部设备进行定期检修，该锁紧机构能够实现快速进行安装工作，大大提高检修人员的工作效率。
5.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：轨道交通用侧板锁紧结构，包括侧板本体，所述侧板本体的表面设置有加强条，且侧板本体上开设有空腔，所述侧板本体与安装板之间通过紧固螺栓进行固定安装，所述安装板上开设有第一装配槽，所述侧板本体上开设有插槽，且插槽上插设有对接板，所述对接板上固定安装有锁紧机构本体，且锁紧机构本体上贴合有连接板，所述连接板的表面开设有若干组第二装配槽，且连接板的内壁上开设有卡槽。
6.优选的，所述空腔开设有若干组，且空腔的直径尺寸为2cm。
7.优选的，所述插槽的形状呈梯形状，且插槽的口径尺寸等于对接板的尺寸。
8.优选的，所述锁紧机构本体的内部固定安装有轴杆座，且轴杆座的上铰接有控制杆，所述控制杆的一端卡设有第一圆柱，且第一圆柱固定安装在滑块上，所述滑块滑动安装在锁紧机构本体内，且锁紧机构本体上固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端连接在锁紧机构本体的内壁上，所述滑块上铰接有两组拉杆，且拉杆的另一端铰接安装有卡块。
9.优选的，所述拉杆上开设有孔槽，且孔槽内卡设有第二圆柱，所述第二圆柱固定安装在固定座上，且固定座固定安装在锁紧机构本体的内壁上。
10.优选的，所述卡块设置有两组，且卡块的形成呈三角状，所述卡块卡设在卡槽内。
11.综上，本实用新型的技术效果和优点：
12.1、本实用新型结构合理，当需要对侧板本体整体进行安装工作时，通过紧固螺栓将安装板固定安装在侧板本体上，在侧板本体的表面设置有加强条，可以有效防止侧板本体在受到冲击的时候，减少侧板本体整体发生形变，在侧板本体上开设有插槽，将对接板的一侧插设在插槽内，在对接板上固定安装有锁紧机构本体，将连接板卡设在锁紧机构本体
上，连接板的内壁会对卡块进行挤压，卡块会通过弹簧的弹力卡设在卡槽内，便于对连接板的位置进行固定，然后在将连接板的另一端固定在火车侧面的货箱底部，从而完成对侧板本体整体进行安装；
13.2、本实用新型中，当需要对侧板本体进行拆卸下来时，首先将连接板的另一端进行拆卸，然后在对锁紧机构本体上的控制杆进行向下拨动，控制杆的另一端会对第一圆柱进行拉动，从而便于对滑块进行向下移动，在滑块的底端铰接有拉杆，且拉杆的另一端铰接安装有卡块，通过滑块的移动带动拉杆进行移动，拉杆的移动带动卡块进行回缩，卡块会脱离卡槽外，从而便于对连接板进行拆卸，然后再将对接板从插槽的内部抽出，在对侧板本体底端进行拆卸，便于检修人员对火车内部的设备进行定期检修。
附图说明
14.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为侧板本体立体结构示意图；
16.图2为侧板本体爆照立体示意图；
17.图3为锁紧机构本体侧视剖面结构示意图；
18.图4为图1中a处放大结构示意图。
19.图中：1、侧板本体；101、加强条；102、空腔；103、安装板；104、紧固螺栓；105、第一装配槽；106、插槽；107、对接板；108、锁紧机构本体；109、连接板；110、第二装配槽；112、卡槽；2、轴杆座；201、控制杆；202、滑块；203、第一圆柱；204、弹簧；205、拉杆；206、卡块；207、孔槽；208、第二圆柱；209、固定座。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例：参考图1-4所示的轨道交通用侧板锁紧结构，包括侧板本体1，侧板本体1的表面设置有加强条101，且侧板本体1上开设有空腔102，侧板本体1与安装板103之间通过紧固螺栓104进行固定安装，由于侧板本体1的顶端安装在火车的底端，难以接触到水分，所以采用螺栓的方式进行固定，能够加强侧板本体1整体的稳定性，安装板103上开设有第一装配槽105，侧板本体1上开设有插槽106，且插槽106上插设有对接板107，对接板107上固定安装有锁紧机构本体108，且锁紧机构本体108上贴合有连接板109，连接板109的表面开设有若干组第二装配槽110，且连接板109的内壁上开设有卡槽112。
22.作为本实施例中的一种优选的实施方式，空腔102开设有若干组，且空腔102的直径尺寸为2cm，当侧板本体1整体受到冲击的时候，空腔102可以增加侧板本体1整体的抗冲击性能，防止侧板本体1在受到冲击的过程中发生形变。
23.在本实施例中，插槽106的形状呈梯形状，且插槽106的口径尺寸等于对接板107的尺寸，当需要对对接板107进行安装的时候，直接将对接板107的一侧插设在插槽106内，增加对接板107整体的安装效率。
24.作为本实施例中的一种实施方式，锁紧机构本体108的内部固定安装有轴杆座2，且轴杆座2的上铰接有控制杆201，控制杆201的一端卡设有第一圆柱203，且第一圆柱203固定安装在滑块202上，滑块202滑动安装在锁紧机构本体108内，且锁紧机构本体108上固定连接有弹簧204，弹簧204的另一端连接在锁紧机构本体108的内壁上，滑块202上铰接有两组拉杆205，且拉杆205的另一端铰接安装有卡块206，当需要将连接板109安装到锁紧机构本体108上时，将连接板109卡设在锁紧机构本体108上，锁紧机构本体108上设置有卡块206，通过连接板109对卡块206进行挤压的时候，卡块206会通过弹簧204的弹力卡设在连接板109的卡槽112内，从而便于对连接板109进行安装，当需要对连接板109进行拆卸的时候，直接对锁紧机构本体108上的控制杆201进行向下拉动，使得控制杆201的另一端对滑块202进行拉动，便于卡块206脱离卡槽112内，从而便于对连接板109进行拆卸。
25.在本实施例中，拉杆205上开设有孔槽207，且孔槽207内卡设有第二圆柱208，第二圆柱208固定安装在固定座209上，且固定座209固定安装在锁紧机构本体108的内壁上，通过拉杆205来回进行移动的时候，拉杆205上的孔槽207会在第二圆柱208上进行来回滑动，增加拉杆205移动时的稳定性。
26.在本实施例中，卡块206设置有两组，且卡块206的形成呈三角状，卡块206卡设在卡槽112内，便于连接板109卡设在锁紧机构本体108上时，连接板109的内壁会对卡块206进行挤压，使卡块206卡设在卡槽112内部，从而便于对连接板109进行安装。
27.本实用工作原理：
28.当需要对侧板本体1整体进行安装工作时，通过紧固螺栓104将安装板103固定安装在侧板本体1上，在侧板本体1的表面设置有加强条101，可以有效防止侧板本体1在受到冲击的时候，减少侧板本体1整体发生形变，在侧板本体1上开设有插槽106，将对接板107的一侧插设在插槽106内，在对接板107上固定安装有锁紧机构本体108，将连接板109卡设在锁紧机构本体108上，连接板109的内壁会对卡块206进行挤压，卡块206会通过弹簧204的弹力卡设在卡槽112内，便于对连接板109的位置进行固定，然后在将连接板109的另一端固定在火车侧面的货箱底部，从而完成对侧板本体1整体进行安装；
29.当需要对侧板本体1进行拆卸下来时，首先将连接板109的另一端进行拆卸，然后在对锁紧机构本体108上的控制杆201进行向下拨动，控制杆201的另一端会对第一圆柱203进行拉动，从而便于对滑块202进行向下移动，在滑块202的底端铰接有拉杆205，且拉杆205的另一端铰接安装有卡块206，通过滑块202的移动带动拉杆205进行移动，拉杆205的移动带动卡块206进行回缩，卡块206会脱离卡槽112外，从而便于对连接板109进行拆卸，然后再将对接板107从插槽106的内部抽出，在对侧板本体1底端进行拆卸，便于检修人员对火车内部的设备进行定期检修。
30.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均
应包含在本实用新型的保护范围之内。