一种实现列车任意端重联的转换电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及列车电路设计领域，具体涉及一种实现列车任意端重联的转换电路。
【背景技术】
[0002]目前，城市轨道车辆一般都是固定编组运行，以6编组、8编组为主要形式。固定编组运行不能满足客流量的灵活需要。如果车辆设计成小编组，如3编组、4编组，客流量少时以3编组或4编组固定编组运行，客流量多时以3编组或4编组2列或3列等重联的形式运行，这样可以满足客流量的灵活需要，达到节能、经济的效果。
[0003]现有技术中，列车重联以固定端重联为常见，固定端重联是指一列车的头端只能和另一列车的尾端连挂，这种形式在列车进行联挂时不方便，且费时。
[0004]任意端重联相对于固定端重联在实施时会方便许多，任意端重联是指一列车的两端和另一列车的两端任意连挂，这种任意端重联方式在列车进行联挂时方便省时。但是任意端重联在电路控制设计存在难度，因此亟需提供一种能够实现列车任意端重联的转换电路。
【发明内容】
[0005]针对现有技术的不足，本发明提供一种实现列车任意端重联的转换电路，能够实现列车任意端重联。
[0006]为实现上述目的，本发明通过以下技术方案予以实现:
[0007]一种实现列车任意端重联的转换电路，包括重联转换开关；所述重联转换开关中包括涉及列车运行方向信号的一组端子A、B、C、D、E、F、G、H，所述端子A、C相连，为前向信号列车指令线的端子，所述端子E、G相连，为后向信号列车指令线的端子；所述重联转换开关中的端子B和H相连接，并与列车电钩连接器的前向信号线的端子相连，所述重联转换开关中的端子D和F相连接，并与列车电钩连接器的后向信号线的端子相连；
[0008]所述重联转换开关中有三个档位，分别为转换位、正常位和断开位；当开关打到转换位时，端子C和D相连、G和H相连；当开关打到正常位时端子A和B相连、E和F相连；当开关打到断开位时，所有端子包括A、B、C、D、E、F、G、H都断开。
[0009]其中，所述重联转换开关中还包括涉及开门信号的一组端子1、J、K、L、M、N、0、P，所述端子1、K相连，为开左侧门列车指令线的端子，所述端子M、O相连，为开右侧门列车指令线的端子；所述重联转换开关中的端子J和P相连接，并与列车电钩连接器的开左侧门信号线的端子相连，重联转换开关中的端子L和N相连接，并与列车电钩连接器的开右侧门信号线的端子相连；
[0010]当开关打到转换位时，端子K和L、0和P相连；当开关打到正常位时，端子I和J、M和N相连；当开关打到断开位时，所有端子包括端子1、J、K、L、M、N、O、P都断开。
[0011]其中，所述重联转换开关中还包括涉及关门信号的一组端子Q、R、S、T、U、V、W、X，所述端子Q、S相连，为关左侧门列车指令线的端子，所述端子U、W相连，为关右侧门列车指令线的端子；所述重联转换开关中的端子R和X相连接，并与列车电钩连接器的关左侧门信号线的端子相连，所述重联转换开关中的端子T和V相连接，并与列车电钩连接器的关右侧门信号线的端子相连；
[0012]当开关打到转换位时，端子S和T、W和X相连；当开关打到正常位时，端子Q和R、U和V相连；当开关打到断开位时，所有端子包括端子Q、R、S、T、U、V、W、X都断开。
[0013]其中，所述重联转换开关中还包括涉及带有方向性控制信号的若干组端子，每组端子之间的连接关系以及各端子与列车电钩连接器相关信号线端子的连接关系与权利要求I?3中的任一组端子的连接关系相同。
[0014]其中，所述带有方向性控制信号包括:前后受电弓控制信号、左右列车门全关闭连锁信号和左右列车门零速信号。
[0015]通过以上描述可知，本发明所述的实现列车任意端重联的转换电路，通过设置重联转换开关，实现本车和他车前后向指令线在两列车任意端重联时，确保重联列车运行方向一致。
[0016]本发明所述的实现列车任意端重联的转换电路，通过设置重联转换开关，还可以实现本车和他车开左侧门指令线、关左侧门指令线、开右侧门指令线、关右侧门指令线在两列车任意端重联时，保证这些方向性列车线的正确连接，确保重联列车针对运行方向而言列车开关门侧一致。
[0017]本发明所述的电路结构简单、操作方便、实用可靠。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1示出了本发明实施例中方向信号列车线-列车前、后运行方向、开左右侧门、关左右侧门在实现列车任意端重联时转换电路的结构示意图；
[0020]图2示出了 4辆编组的2列车任意端重联示意图。
【具体实施方式】
[0021]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]本发明实施例1提供一种实现列车任意端重联的转换电路，包括重联转换开关；所述重联转换开关中包括涉及列车运行方向信号的一组端子A、B、C、D、E、F、G、H，所述端子
A、C相连，为前向信号列车指令线的端子，所述端子E、G相连，为后向信号列车指令线的端子；所述重联转换开关中的端子B和H相连接，并与列车电钩连接器的前向信号线的端子相连，所述重联转换开关中的端子D和F相连接，并与列车电钩连接器的后向信号线的端子相连；
[0024]所述重联转换开关中有三个档位，分别为转换位、正常位和断开位；当开关打到转换位时，端子C和D相连、G和H相连；当开关打到正常位时端子A和B相连、E和F相连；当开关打到断开位时，所有端子包括A、B、C、D、E、F、G、H都断开。
[0025]本实施例以具体例子说明列车重联前、后向控制转换电路。具体电路参见图1。
[0026]前向信号线4和后向信号线5在重联端转换开关各占用2两层端子，分别接到端子A、B、C、D、E、F、G、H.端子A、C相连，为前向信号列车指令线的端子，所述端子E、G相连，为后向信号列车指令线的端子；所述重联转换开关中的端子B和H相连接，并与列车电钩连接器的前向信号线的端子相连，所述重联转换开关中的端子D和F相连接，并与列车电钩连接器的后向信号线的端子相连。
[0027]当列车重联运行时，将主控列车(本车)的重联端转换开关打到“转换位”，在非主控列车(他车)的重联端转换开关打到“正常位”。这样，主控列车(本车)的前向信号4号线与非主控列车(他车)后向信号5号线相连，主控列车(本车)的后向信号5号线与非主控列车(他车)前向信号4号线相连，实现了两列车前、后向信号交叉，两列车同时前向或后向运行。或将他车的连挂端的重联转换开关置于转换位且本车连挂端的重联转换开关置于正常位时，他车的前向信号线与本车的后向信号线相连，他车的后向信号线与本车的前向信号线相连，实现重联列车运行方向的一致性。
[0028]参见图1，将开关内的端子按照如图1进行正确的连接，在列车重联时，只要将重联转换开关打到相应的档位上，就能实现重联列车前后运行方向指令列车线正确连接。结构简单，操作方便。
[0029]实施例2
[0030]本发明实施例2提供的实现列车任意端重联的转换电路中的重联转换开关还包括涉及开门信号的一组端子1、J、K、L、M、N、O、P，所述端子1、K相连，为开左侧门列车指令线的端子，所述端子M、O相连，为开右侧门列车指令线的端子；所述重联转换开关中的端子J和P相连接，并与列车电钩连接器的开左侧门信号线的端子相连，重联转换开关中的端子L和N相连接，并与列车电钩连接器的开右侧门信号线的端子相连；
[0031]当开关打到转换位时，端子K和L、0和P相连；当开关打到正常位时，端子I和J、M和N相连；当开关打到断开位时，所有端子包括端子1、J、K、L、M、N、O、P都断开。
[0032]本实施例以具体例子说明列车重联开门控制转换电路。具体电路参见图1。
[0033]开左门信号线6和开右门信号线7在重联端转换开关各占用2两层端子，分别接到端子1、J、K、L、M、N、O、P，所述端子1、K相连，为开左侧门列车指令线的端子，所述端子M、O相连，为开右侧门列车指令线的端子；所述重联转换开关中的端子J和P相连接，并与列车电钩连接器的开左侧门信号线的端子相连，重联转换开关中的端子L和N相连接，并与列车电钩连接器的开右侧门信号线的端子相连。
[0034]当列车重联运行时，将主控列车(本车)的重联端转换开关打到“转换位”，在非主控列车(他车)的重联端转换开关打到“正常位”。这样，主控列车(本车)的开左门信号线6与非主控列车(他车)开右门信号线7相连，主控列车(本车)的开右门信号线7与非主控列车(他车)开左门信号线6相连，实现了两列车开左、右门侧信号交叉，两列车相对于运行方向同时开左门或开右门。或将他车的连挂端的重联转换开关置于转换位且本车连挂端的重联转换开关置于正常位时，他车的开左门信号线与本车的开右门信号线相连，他车的开右门信号线与本车的开左门信号线相连，实现重联列车相对于运行方向开门方向的一致性。
[0035]参见图1，将开关内的端子按照如图