连通。送风盒10起到静压腔的作用，同时改变了空调机组4的空气流动方向，空调机组4送出的空气在送风盒10内得以缓冲，而且由于整个车顶的空间都相当于送风风道22，气流在送风风道22内进一步得到缓冲，使送风气流更加均匀。
[0053]在中顶板21上对应空调机组4的回风口 17的位置开设车内回风口 13，在中顶板21上开设两个车内回风口 13，在车体钢结构23上同样开设两个与空调机组4的回风口 17对应的开口(图中未示出)，车内回风口 13的背面连接一回风风道30，回风风道30由隔板35围成，隔板35以外的空间均作为送风风道22。车体钢结构23上的开口与空调机组4的回风口 17之间通过密封胶条实现密封连接，车内回风口 13与回风风道30的连接处也通过密封胶条实现密封连接。车内的空气通过中顶板21上的两个车内回风口 13进入回风风道30，再最后进入空调机组4内进行热交换，两个车内回风口 13通过一个回风风道30与空调机组4的两个回风口 17连通。
[0054]安装时，将空调机组4安装在车体钢结构23上后，在车体钢结构23、中顶板21根据回风口 17位置研配开口露出空调机组4的回风口 17，根据送风口 16位置在车体钢结构23研配开口并使用自攻钉对应送风口 17安装送风盒10，各连接处通过密封胶条实现密封连接。
[0055]如图6和图7所示，在车体钢结构23上沿车体I纵向安装有上部开口的两个排水槽9，两个排水槽9分设在空调机组4的两侧，排水槽9与车体钢结构23之间通过焊接实现密封连接，排水槽9由铝合金或不锈钢制成，以减轻重量。空调机组4工作时的冷凝水及雨水等均从排水槽9引至位于空调平台两端的排水管，再最后排至车外。
[0056]在车体钢结构23与中顶板21之间安装线管27，线缆等安装在线管27内，线管27通过管夹固定在顶板骨架24上。
[0057]空调机组4处理后的空气经过四个送风口 16后分别进入四个送风盒10，再从四个送风盒10的出风口 11送入送风风道22内，冷空气最后从侧顶板20与侧顶带灯体29之间的条缝状车内送风口 12及侧顶板20上的条缝状车内送风口 36送入客室内，同时，车内的空气通过中顶板21上的两个车内回风口 13进入回风风道30，再最后进入空调机组4内与蒸发器进行热交换，完成制冷循环。本实施例将空调机组4的送风沿车体纵向长度方向输送到客室内，无送风死角，解决了客室内纵向送风不均的问题，同时采用从车顶两侧侧送风方式，使气流组织合理，可避免送风直吹人体造成的不适感，改善夏季小断面车辆的空调效果差问题，提高车内舒适性。
[0058]本实施例，合理利用了内装顶部空间，利用中顶板21、侧顶板20与顶部的车体钢结构23之间的空腔作为送风风道22，不再单独另外安装送风风道，解决了客室顶部无法布置送风风道问题，同时省去了单独的风道结构，减轻了重量并节省了成本，而且，在保证送风量的同时，可以降低内装顶板与车体钢结构23之间的高度，车顶中顶板21上方的高度由现有技术中的220mm降低为120mm，进而降低了整车的高度，满足车辆限界的要求。另外，也不受空调机组4安装空间的限制，保证整个客室纵向空间的送风均匀性。
[0059]实施例二:
[0060]与实施例一不同之处在于，除在侧顶板20上开设车内送风口 12和36外，也可以根据实际需要在中顶板21上开设车内送风口(图中未示出)，中顶板21上的车内送风口可以由多个小圆通孔组成，也可以为条缝状开口。
[0061]实施例三:
[0062]与实施例一和实施例二不同之处在于，在中顶板21与车体钢结构23之间沿车体长度方向安装两个纵向梁(图中未示出)，两个纵向梁将两侧的侧顶板20上方空间分隔成出来，形成两个独立的侧顶空间，仅利用侧顶板20上方的空间作为送风风道22，两侧的四个送风口 16分别与两侧顶位置的送风风道22连通。纵向梁可以不单独设置，直接利用两个车顶安装梁，车顶安装梁与顶板骨架24固定连接时通过密封垫等结构实现密封，隔出两个侧顶的空间。
[0063]如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种城轨车辆空调通风系统，包括空调机组、送风风道和回风风道，所述空调机组固定安装在车体钢结构上，在所述空调机组上开有送风口和回风口，其特征在于:将客室内的侧顶板和/或中顶板与车体钢结构之间的空腔围成封闭空间作为所述送风风道，在相应的所述侧顶板和/或中顶板上设置有向客室内送风的车内送风口及车内回风口，所述空调机组的送风口及车内送风口均与所述送风风道连通，所述车内回风口通过所述回风风道与空调机组回风口连通。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆空调通风系统，其特征在于:在所述中顶板上方设置有顶板骨架，所述顶板骨架通过车顶安装梁固定在车体钢结构上，所述中顶板固定在所述顶板骨架上，所述侧顶板一侧边固定在侧墙板上，另一侧边固定在所述顶板骨架上。
3.根据权利要求2所述的城轨车辆空调通风系统，其特征在于:所述侧顶板与所述顶板骨架之间通过铰链可转动连接。
4.根据权利要求1所述的城轨车辆空调通风系统，其特征在于:在所述车体钢结构上开有与所述空调机组送风口对应的开口，在所述开口处固定安装一送风盒，所述送风盒上开有至少一个出风口，所述送风盒将空调机组的送风口与送风风道连通。
5.根据权利要求1所述的城轨车辆空调通风系统，其特征在于:在所述中顶板与侧顶板之间设置有侧顶带灯体，所述侧顶板的边缘与侧顶带灯体之间的条缝状间隙作为车内送风口。
6.根据权利要求1所述的城轨车辆空调通风系统，其特征在于:在所述侧顶板上开设的车内送风口为多个条缝状开口。
7.根据权利要求1所述的城轨车辆空调通风系统，其特征在于:在所述车体钢结构上沿车体纵向安装有两个排水槽，两个所述排水槽分设在所述空调机组的两侧。
8.根据权利要求2所述的城轨车辆空调通风系统，其特征在于:在所述车顶钢结构与中顶板之间安装线管，所述线管通过管夹固定在所述顶板骨架上。
9.根据权利要求1所述的城轨车辆空调通风系统，其特征在于:在所述中顶板与所述车体钢结构之间沿纵向安装两个纵向梁，两个所述纵向梁将两侧的侧顶板上方空间分隔成两个独立的侧顶空间作为所述送风风道。
10.一种城轨车辆，其特征在于:包括如权利要求1-9任一项所述的空调通风系统。
【专利摘要】本发明涉及一种城轨车辆空调通风系统及城轨车辆，包括空调机组、送风风道和回风风道，在空调机组上开有送风口和回风口，空调机组固定安装在车体钢结构上，将客室内的侧顶板和/或中顶板与车体钢结构围成的空间作为送风风道，在相应的侧顶板和/或中顶板上设置有向客室内送风的车内送风口及车内回风口，空调机组的送风口及车内送风口均与送风风道连通，车内回风口通过所述回风风道与空调机组回风口连通。本发明合理利用内装顶部空间，解决了客室顶部无法布置送风风道问题，同时可省去单独的风道结构，利用内装顶板与车体之间的空腔进行送风，减轻了重量并节省了成本，而且可以降低顶板与车体之间的高度，进而降低整车的高度，满足车辆限界的要求。
【IPC分类】B61D27-00
【公开号】CN104554314
【申请号】CN201510013265
【发明人】刘绍禹, 李剑, 李鹏, 于晓良, 郭海霞, 夏建军
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2015年1月12日