在公共交通车辆内引导乘客的乘客引导系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及在公共交通车辆内引导乘客的乘客引导系统，涉及包括这种引导系统的铁路车辆，并且涉及在公共交通车辆内引导乘客的方法。
【背景技术】
[0002]公共交通车辆，例如地铁和电车，在高峰时间通常面临着交通拥挤问题。这种拥挤主要是由于乘客在车辆内的超载超出了系统的运输能力极限导致。在高峰时间火车行驶时间延迟以及火车厢室过渡拥挤是此超载的直接结果。在现有技术中已经建议了多种解决办法来解决此问题。下面的解决办法建议利用地台门或地台指示器来进行乘客流的轨道侧调
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[0003]WO 98/24072涉及用于引导大众交通系统中个体流动的装置，其至少包含下述部件:A)与下述装置中的至少一个交互作用的、位于上下车区域中的引导系统:a)交通装置中的引导系统，b)位于上下车区域和交通装置之间的阻挡装置。
[0004]在US 5，176，082中，乘客检测上下车控制系统被提供给大容量乘客运输车，比如地铁和类似装置，该系统对每个乘客厢室中的乘客进行电子计数并且预计将在下一个乘客上下车站台下车的乘客，并且该系统还对在下一个站台上车的乘客进行电子计数和预计。该系统还允许同时进行乘客的上车和下车，同时乘客流动不发生干涉。对运输车上的乘客进行计数并且对将在下一个站台下车的那些乘客也进行计数。表征这些被计数的乘客的信号被连续地传输至信号处理设备进行处理。对于每一个乘客上下车站台，为大量旅客运输车建立到站和离站的预订时间表。被处理的乘客信息被从运输车通信至站台并且被用来控制符合预订时间表的运输车的增大加载量，使得运输车系统以最高效的乘客处理方式行驶功能并且使所有运输车按预先建立的时间表工作。
[0005]DE 10 2007 046 285 Al的系统具有用于计算运输单元的乘客密度的计算装置，并且将所计算的乘客密度的值分派到各个门。调节和控制装置调节显示单元。数据传输装置在所述调节和控制装置和所述显示单元之间传输数据。所述调节和控制装置被装备，从而基于所计算的乘客密度的值提供用于在显示单元中显示的信号，这些值被关联到各个门。独立权利要求也被包括了，其提供了一种在登载到带有乘客控制系统的运输车的过程中引导乘客的方法。
[0006]上面提到的系统的缺点是提供具有用于乘客控制的必要装置的站台和地台。本发明的一个任务是提供改进的乘客引导系统。本系统很容易实现和安装。而且，本系统能够使一个火车厢组内的不均衡的拥挤车厢最少化。
[0007]本发明提供了一种根据权利要求1所述的乘客引导系统。
[0008]本系统的有利实施例是独立权利要求的主题。
【发明内容】
[0009]本发明提供了一种在公共交通车辆内引导乘客的乘客引导系统，包括
[0010]-一个或多个可视信号指示器，所述一个或多个可视信号指示器被设置于车辆的内部并且被适于在所述车辆内将乘客引导到空闲座位和/或空闲站立区，
[0011]-检测装置，其被适于检测空闲座位和/或空闲站立区，
[0012]-控制单元，其被适于控制可视信号指示器，
[0013]-数据传输装置，其被适于将数据从控制单元传输至可视信号指示器，
[0014]其中，所述控制单元被适于对可视信号指示器起作用，使得用于将乘客引导至空闲座位和/或空闲站立区的信号被显示。
[0015]本发明的基本思想是控制和影响乘客在车辆内部中的流动，以获得乘客在车辆内的更加均衡的分布。例如，可以实现乘客在整个火车上的更加均衡的散布。本发明可应用于所有乘客铁路车辆和公共汽车，尤其是其中被最少化了的上车时间是关键问题的大量客运交通。铁路车辆的例子是长途火车，市郊火车，地铁，电车。在铁路车辆中，上车的乘客可被从过渡拥挤的车厢末端的连廓拉离到其它区域，因为本发明的引导系统将乘客引导到空闲的座位或站立位置。语句“将乘客引导到空闲座位或空闲站立位置”可以表示乘客被引导到在火车内的能够发现空闲座位或站立位置的区域或可以表示乘客被直接引导到空闲座位或空闲站立位置。
[0016]检测空闲座位和/或空闲站立位置的检测装置例如可以是用于检测座位的或地板的负载情况的装置。这种装置优选被设置于座位内，座位的表面下方或地板的表面下方。负载情况可通过用于检测由人体带来的压力的压力检测传感器进行检测。例如，来自空气弹簧的压力可被检测到。另外的例子是用于检测人体是否存在的感应式传感器或电容式传感器。
[0017]检测空闲座位和/或空闲站立位置的另一装置可以是相机，例如CXD相机((XD =电荷耦合装置)。相机的图片可通过已知的图像数据处理方法进行处理。例如，具有相应CCTV数据处理的闭路电视(CCTV)系统可被采用。
[0018]通过已知的方法在门上对乘客进行计数可被用作获得与进入或离开火车的乘客数量有关的信息的另一方法。此信息可被用于检查火车内的空闲座位和空闲站立的数量，因为座位和站立位置的总数是已知的。
[0019]所述一个或多个可视信号指示器可被适于以书写文字的形式指示信号，或可以是其它光学器件。优选的引导系统是光学引导系统。本光学引导系统的根据本发明较优选的光学器件是被照亮的区域，优选以不同颜色和构型照亮的区域。所述一个或多个可视信号指示器优选是方向箭头的形式和/或不同颜色区域的显示，例如彩色光。可视信号指示器可被适于指示被照亮区域形式的信号，该区域例如由多个单个的光点构成，其可变化它们的显色并且构成被照亮的区域，从而单个光点的光、亮度和颜色的变化可被生成为几何图形，例如箭头和指示符号，并且此外，符号和/或它们的组合，优选文字并且更优选象形图，可以适合于为本引导系统提供与专门用于引导个体流有关的信息。
[0020]在优选实施例中，光学引导系统可具有显色变化的区域，优选表示另一移动方向。具体的例子是箭头。此光学引导系统可具有光能脉动的区域。
[0021]在另一优选实施例中，光学引导系统可包括变化的形式，优选表不另一移动方向。
[0022]非限制性地，优选的可视信号指示器可以是LED灯，有机LED膜或固态膜。
[0023]根据本发明的另外的优选光学引导系统是被照亮的、并且优选被显色的、区域和指示箭头的组合。术语“指示箭头”不但指箭头形式的指示标记而且还指适于指示方向或通常用于引导个体流的所有标记。然而，不用指示箭头，还可以提供其它标记和/或它们的组合。
[0024]在本发明的优选实施例中，特别地，所述一个或多个可视信号指示器是被以不同方式照亮的彩色区域从而改变它们显色的形式，带有或不带有指向箭头。这种引导系统通过使用颜色/光能级给予乘客更好的旅行经历，从而影响它们离开车辆时的心情。
[0025]非限制性地，所述一个或多个可视信号指示器可被定位于车辆的地板中，窗户中或上方，门中或上方，侧壁中或天花板中。术语“设置在内部”优选是指可视信号指示器分布在车辆内的一个或多个区域中。以功能方式进行说明，术语“设置在内部”是指可视信号指示器被适于引导车辆内部的乘客，例如在车辆内将乘客从第一点引导到第二点，其中第二点距第一点很远，并且第二点可以是空闲座位或站立位置。一特例是将走着的乘客从门或车厢末端的连廓(vestibule)引导到距门或车厢末端的连廓很远的空闲座位或站立位置。
[0026]在另一实施例中，一个或多个可视信号指示器被设置在位于车辆的两个连接部分之间的过渡段中。此过渡段可以是地铁或有轨电车的两个模组之间的通道，其中这两个模组优选通过关节接头连接。可视信号指示器可被置于摺棚通道的内侧。优选地，设