有轨电车车辆加砂的输送装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种有轨电车车辆加砂的输送装置，用于向有轨电车车辆的配砂站输送干砂。
【背景技术】
[0002]有轨电车工程具有小半径、线路坡度大、建设成本低等特点，已在全国范围内得到迅速发展。但有轨电车在坡道上容易打滑，或因粘着力不够造成列车救援等运营事故，因此有轨电车必须配备撒砂系统。
[0003]传统的地下管路式车辆加砂的输送装置采用罗茨风机或水环式真空栗作动力源，将干砂和空气吸入输砂管，由地下输送管路同步送至轨道两侧的4个储砂罐，再由储砂罐输送至有轨电车车辆砂箱。此设备输送干砂的方式是利用气体压力差，结构简单，但存在管路堵塞和管路磨耗严重等问题，管路使用寿命短，设备维护成本高。
[0004]因此有必要设计一种有轨电车车辆加砂的输送装置，以克服上述问题。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种有轨电车车辆加砂的输送装置，可有效提高设备管路的使用寿命，降低维护人员的工作强度和维护成本。
[0006]本发明是这样实现的:
本发明提供一种有轨电车车辆加砂的输送装置，包括发送罐和输砂管路，所述输砂管路一端与所述发送罐连通，另一端与配砂站连通；所述输送管路包括至少一段环形气流管道，所述环形气流管道包括沿干砂流通方向依次排列的第一输送管和第二输送管，所述第一输送管与所述第二输送管同轴套接，所述第一输送管的管径小于所述第二输送管的管径，所述第二输送管的进料端设有沿所述第一输送管轴向向所述第二输送管内输送压缩空气的环形吹气口。
[0007]进一步地，所述输送管路包括沿干砂流通方向依次排列的多段环形气流管道，各所述第一输送管与相邻的所述第二输送管连接处均密封处理。
[0008]进一步地，所述输送管路具有至少一个弯头段，各所述弯头段均设置为所述环形气流管道，具体为所述弯头段包括两直管和一弯头，所述弯头的管径大于所述直管的管径，所述弯头的两端分别与两所述直管套接，所述弯头的进料端设有向所述弯头内输送压缩空气的环形吹气口，所述环形吹气口的吹气方向与相邻的直管的轴向平行。
[0009]进一步地，各所述环形吹气口分别通过设于对应处的密封材料内的气流通道供气，各所述气流通道分别连接有一供气支管，各所述供气支管并联后与压缩空气源连接。
[0010]进一步地，所述输送管路上设有气源增压阀，所述气源增压阀设于所述发送罐与相邻的所述环形气流管道之间。
[0011]进一步地，所述发送罐设有进料阀、出料阀、充气口、排气口、用于检测料位高度的第一料位计和用于检测内部压力的压力传感器，所述充气口连接有充气管路，所述充气管路上设有流量控制阀；所述输送装置还包括中央控制器，所述第一料位计和所述压力传感器均与所述中央控制器的输入端电性连接，所述进料阀、所述出料阀以及所述流量控制阀均与所述中央控制器的输出端电性连接。
[0012]进一步地，所述配砂站设有第二料位计，所述第二料位计与所述中央控制器的输入端电性连接。
[0013]进一步地，所述压力传感器为压力变送器，所述压力变送器的感应端设于所述发送罐内，所述压力变送器的显示部分位于所述发送罐外。
[0014]进一步地，所述输砂管路采用无缝钢管。
[0015]进一步地，所述输砂管路通过管沟铺设于基础地面上，所述管沟宽0.5m、深0.7m，所述管沟通过角钢包边。
[0016]本发明具有以下有益效果:通过设置环形气流管道，干砂从第一输送管进入第二输送管时，经环形吹气口吹入的压缩空气使得砂柱与管壁隔离，从而有效减小干砂对管路的磨耗；尤其是将管路弯头段设计成环形气流管道，降低管路磨耗的效果更为明显。因此，本输送装置可有效降低输送设备的维护工作量和维护成本，提高设备的使用寿命。通过设置气源增压阀，将砂柱截断，使干砂分段进行运输，可防止干砂堵塞管路，保证设备的正常运行。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0018]图1为本发明实施例提供的发送罐的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的环形气流管道的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0020]如图1-图2，本发明实施例提供一种有轨电车车辆加砂的输送装置，包括发送罐I和输砂管路，所述输砂管路一端与所述发送罐I连通，另一端与配砂站连通。由于配砂站一般有4个，该4个配砂站可分别通过一套所述的输送装置进行配砂，也可4个配砂站共同由一套所述的输送装置进行配砂，视实际情况而定，如考虑有轨电车车辆运营过程中的天窗时间长短、配砂量需求等。
[0021]如图2，所述输送管路包括至少一段环形气流管道，所述环形气流管道包括沿干砂6流通方向依次排列的第一输送管8和第二输送管9，所述第一输送管8与所述第二输送管9同轴套接，所述第一输送管8的管径小于所述第二输送管9的管径，所述第二输送管9的进料端处设有沿所述第一输送管8轴向向所述第二输送管9内输送压缩空气的环形吹气口。一般地，第一输送管8的出料端与第二输送管9的进料端可位于同一平面内或第二输送管9的进料端套设在第一输送管8的出料端外，为保证形成环形气流的效果，优选为使得第二输送管9的进料端套设在第一输送管8的出料端外，第一输送管8位于第二输送管9内的长度不必太长，以降低材料成本；由于第一输送管8的管径小于第二输送管9的管径，因此，在第一输送管8与第二输送管9之间形成一环形部，该环形部即形成所述的环形吹气口。干砂6从第一输送管8进入第二输送管9时，经环形吹气口吹入的压缩空气使得砂柱与管壁隔离，从而有效减小干砂6对管路的磨耗。为保证输送管路的正常工作，应在上述的第一输送管8与第二输送管9的套接处进行密封处理，以保证输送管路的气密性；如图2，可在套接处采用密封材料包裹，密封材料内设置通向环形吹气口的气流通道，该气流通道连接有供气管10，供气管上设置流量控制阀。
[0022]在上述的环形气流管道内，沿干砂6的流通方向，环形气流的压力逐渐减小，因此，为保证环形气流拥有足够的气压以隔离砂柱与管壁，应设置多段环形气流管道，多段环形气流管道沿干砂6的流通方向依次衔接排列。即相邻两段环形气流管道，沿干砂6流通方向，在第一段环形气流管道内的环形气流压力损失至不足以隔离砂柱与管壁的临界处或该临界处之前(位于临界处靠近发送罐I的一侧)，将第二段环形气流管道与该第一段环形气流管道连接，连接的方式为第二段环形气流管道的第一输送管8与第一段环形气流管道的第二输送管9同轴套接，套接处同样进行密封处理。作为一种优选方案，各第二输送管9可通过同一供气源供气，即包括一供气干管，该供气干管后分成多个供气支管，供气支管的数量与第二输送管9的数量相同，各供气支管与各环形吹气口对应的气流通道一一对应连接。
[0023]实际使用时，受地形等限制，输送管路可能会存在一个或多个弯头段，在这些弯头段，如果砂柱直接与管壁接触，其对弯头管壁的磨耗相比于对直管管壁的磨耗要大得多，因此，可将各所述弯头段均设置为所述环形气流管道。具体为:所述弯头段包括两直管和一弯头，所述弯头的管径大于所述直管的管径，所述弯头的两端分别与两所述直管套接，所述弯头的进料端处设有向所述弯头内输送压缩空气的环形吹气口，所述环形吹气口的吹气方向与相邻的直管的轴向平行。
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