一种列车运行监控系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及列车运行监控系统，更具体地，涉及采用外围设备集成一体化设计的列车运行监控系统。
【背景技术】
[0002]在列车上，诸如目前国内机车大量生产使用的LKJ2000型列车运行监控系统之类的列车运行监控系统是列车运行安全防护的核心部件。LKJ2000型列车运行监控系统为适应列车各方设备接口，在产品应用发展过程中，不断增加了包括数模转换盒、平调盒、功能扩展盒等外围盒体。
[0003]图1是LKJ2000型列车运行监控系统的示例配置图。如图1中所示，监控主机周围连接着各种装置，诸如I端和II端屏幕显示器、GPS接收主机、本/补切换装置、事故状态记录器、LKJ国内扩展盒等，并且监控主机还具备各种接口用于从各种信号源接收信号，信号源包括地面信息输入、一个或多个压力传感器(例如包括针对制动缸、列车管、均衡风缸、均衡风缸II的压力传感器)、直接或间接连接的一个或多个速度传感器(例如，速度传感器I和经由数模转换盒连接的速度传感器II)、以及其他适当的ATP。其中，I端和II端屏幕显示器分别配备有相应的语音箱A和B，并且I端和II端屏幕显示器还连接或配备有专用IC卡。GPS接收主机具有GPS天线，用于接收GPS信号。本/补切换装置接收来自调车灯显接口盒、机车信号主机、以及机车电源和工况输入信号，并将接收的信号发送给监控主机，同时从监控主机接收相关指令信号，并发出输出信号，例如解除牵引力、制动等。事故状态记录器可记录事故状态，并且在具备相关联的转储器的情况下，可将记录的数据转储到转储器中。转储器也可与监控主机连接，供监控主机直接读取和/或存储数据。LKJ功能扩展盒为监控主机提供了一定程度的功能扩展。例如，LKJ功能扩展盒可接收来自1、11端鸣笛转换器的输入，以及其它任何适当的扩展输入。可选地，监控主机还可连接到用于显示实时速度的1、II端双针速度表，该1、II端双针速度表也可连接到数模转换盒。从图1显示的LKJ2000结构可见，监控主机外围连接了多个外围盒体，且随着功能的不断扩展，连接的设备数目可能会更多，造成各设备分散且占用较多空间、故障查找不方便等问题。
【发明内容】
[0004]提供本
【发明内容】
以便以简化形式介绍将在以下【具体实施方式】中进一步描述的一些概念。本
【发明内容】
并非旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。
[0005]本发明提供了一种列车运行监控系统中使用的扩展单元，所述列车运行监控系统还可包括主机单元，其中所述扩展单元可包括:调车接口插件，用于采集平调信号；数字量输入插件，用于采集鸣笛等信号；数模转换插件，用于采集速度传感器发送的速度信号，根据所述主机单元发送的速度相关信息计算速度，以及输出信号驱动双针表显示实速、限速；卫星定位插件，用于采集卫星定位信息，以及将所采集的信息发送给所述主机单元；WLAN插件，用于实现无线数据换装，以及更换主机基础数据；电平转换插件，用于将一路或多路机车工况信号转换为触点信号供所述主机单元采集；以太网交换机，用于提供以太网通信连接用于大数据量传输；以及电源插件，用于将外部电源转换为适合所述扩展单元内部的其它插件使用的电源。
[0006]本发明还提供了一种列车运行监控系统，其可包括主机单元以及如上所述的扩展单元。所述主机单元与所述扩展单元可通过FlexRay总线通信。所述列车运行控制系统还可包括人机交互单元，所述扩展单元可通过FlexRay总线与所述人机交互单元通信，使得可通过所述人机交互单元判断所述扩展单元的各插件的工作状况。
[0007]通过阅读下面的详细描述并参考相关联的附图，这些及其他特点和优点将变得显而易见。应该理解，前面的概括说明和下面的详细描述只是说明性的，不会对所要求保护的各方面形成限制。
【附图说明】
[0008]为了能详细地理解本发明的上述特征所用的方式，可以参照各实施例来对以上简要概述的内容进行更具体的描述，其中一些方面在附图中示出。然而应该注意，附图仅示出了本发明的某些典型方面，故不应被认为限定其范围，因为该描述可以允许有其它等同有效的方面。
[0009]图1是目前LKJ2000型列车运行监控系统的示例配置图。
[0010]图2是根据本发明的一个实施例的列车运行监控系统的示例设计图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图详细描述本发明，本发明的特点将在以下的具体描述中得到进一步的显现。
[0012]为了解决现有技术中存在的技术问题，本发明提出了在新一代LKJ基础上增加扩展单元，集成调车接线盒、功能扩展盒、数模转换盒以及BDS/GPS、WLAN、GSM-R等无线通信功能，提尚系统扩展能力。
[0013]图2是根据本发明的一个实施例的列车运行监控系统的示例设计图。如图2所示，新一代列车运行监控系统包括主机单元和扩展单元，其中主机单元可以是与图1所示的主机单元具备相同的结构和功能，而扩展单元则通过FlexRay总线与主机单元、1、11端司机室内的人机交互单元DMI连接通信。FlexRay原先主要被应用于汽车内部的网络通讯协议，但从未被应用于列车控制系统。本发明将FlexRay总线应用于新一代列车控制系统中，从而利用其更快的数据速率、更灵活的数据通信、更全面的拓扑选择和容错运算等特点来提供列车运行控制所需的速度和可靠性。
[0014]作为示例而非限制，扩展单元内部可包括如下插件:
[0015]调车接口插件，用于采集平调信号，以及通过FlexRay总线实时发送给主机单元；
[0016]数字量输入插件，用于采集鸣笛等信号，以及通过FlexRay总线实时发送给主机单元;
[0017