运输装备及其转向架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆转向架技术领域，更具体地说，涉及一种转向架。此外，本发明还涉及一种包括上述转向架的运输装备。
【背景技术】
[0002]车辆转向架作为轨道车辆整车的一个关键部件，其承担着承载车体及以上各部分重量、保障车辆顺利通过曲线的任务，它的性能好坏直接影响轨道交通车辆的牵引能力、运行品质、轮轨的磨耗、列车的安全性和可靠性。
[0003]目前，机车车辆常采用Co转向架作为重载机车的转向架。Co转向架中一般包括构架、轮对轴箱、驱动系统、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置和附属装置。现阶段，常用转向架相对于车体转动阻力因子来评判转向架在曲线通过时的安全性，数值越大则转向架相对于车体的扭转刚度越大，同时机车在通过曲线时轮轨横向力越大，这会大大地增加轮缘和钢轨磨耗，一定程度上会引起脱轨事故的发生。Co转向架由于本身的结构特点，在通过曲线时转向架相对于车体的转动角度较大，转动阻力因子的数值经常大于标准值。
[0004]综上所述，如何优化转向架设计，提高转向架曲线通过时的安全性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明的目的是提供一种转向架，该转向架曲线通过时的安全性高，平稳性能好。本发明的另一目的是提供一种包括上述转向架的运输装备，该运输装备的整体性能好。
[0006]为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0007]—种转向架，包括构架、一系悬挂装置和二系悬挂装置；所述二系悬挂装置包括用于与车体底架枕梁相连的两组橡胶堆，两组所述橡胶堆对称设置于所述构架的横向中心线的两侧；每组所述橡胶堆包括至少两个所述橡胶堆，所述橡胶堆的横向中心线相对于一系簧横向中心线靠近所述构架的横向中心线，每个所述橡胶堆的横向中心线与所述构架的横向中心线的距离相等。
[0008]优选地，所有所述橡胶堆关于所述构架的纵轴对称，所述纵轴与所述构架的纵向中心线偏置设置。
[0009]优选地，所述二系悬挂装置还包括用于与车体相连的一组横向减振器，一组所述横向减振器分别设置于所述构架的两个端梁上，两个所述端梁上的所述横向减振器关于所述构架中心对称。
[0010]优选地，还包括用于防止脱轨的脱轨条，所述脱轨条与所述构架连接，所述脱轨条与轨面的距离小于驱动系统与轨面的距离。
[0011]优选地，所述脱轨条下设置有撒砂支架，所述撒砂支架上设置有用于向轮轨系统撒砂的撒砂钢管，所述撒砂钢管的一端通过软管与砂箱连接。
[0012]优选地，所述脱轨条通过调整垫片与所述构架连接，所述调整垫片用于调节所述脱轨条与轨面的间距。
[0013]优选地，所述构架和所述脱轨条之间还通过防脱落钢丝绳连接。
[0014]优选地，电机与电机端支座连接，所述电机端支座与电机吊杆套接固定，所述电机吊杆的上端与所述构架的横梁通过吊杆销固定。
[0015]优选地，所述构架上设置有防脱板，所述防脱板的一端伸入于所述电机上设置的防脱槽中，另一端插入于所述构架的横梁中。
[0016]—种运输装备，包括车身和设置在所述车身下方的转向架，所述转向架为上述任意一项所述的转向架。
[0017]本发明提供转向架中，橡胶堆的横向中心线比一系簧横向中心线靠近构架的横向中心线，即二系簧的横向跨距小于一系簧的横向跨距。在机车通过曲线时，二系簧位移减小，转向架相对车体回转力矩降低。由于转动阻力因子为转向架相对车体回转力矩与轴重、转向架轴距的比值，所以，在轴重和轴距一定的情况下，减小转向架相对车体回转力矩可以有效减少转动阻力因子，因而转向架在通过曲线时的安全性得到了提高。
[0018]本发明还提供了一种包括上述转向架的运输装备，由于该运输装备采用了上述转向架，转向架与车体的扭转刚度较低，在通过曲线时整体安全系数得到提高。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1为本发明所提供转向架的具体实施例的整体结构图；
[0021]图2为本发明所提供转向架的具体实施例中二系悬挂装置的剖视图；
[0022]图3为本发明所提供转向架的具体实施例中二系悬挂装置的俯视图；
[0023]图4为本发明所提供转向架的具体实施例中脱轨保护装置的侧视图；
[0024]图5为本发明所提供转向架的具体实施例中脱轨保护装置的局部示意图；
[0025]图6为本发明所提供转向架的具体实施例中电机悬挂装置的剖视图。
[0026]上图1-6 中:
[0027]I为构架，2为一系悬挂装置，3为二系悬挂装置，301为橡胶堆，302为横向减振器，4为脱轨保护装置，401为脱轨条，402为防脱落钢丝绳，403为撒砂钢管，404为撒砂端管，405为调整垫片，5为电机悬挂装置，501为电机吊杆，502为电机端支座，503为吊杆销，504为橡皮垫，505为防脱板。
【具体实施方式】
[0028]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0029]本发明的核心是提供一种转向架，该转向架曲线通过时的安全性高，平稳性能好。本发明的另一核心是提供一种包括上述转向架的运输装备，该运输装备的整体性能好。
[0030]请参考图1至图6，图1至图6分别为本发明所提供转向架的具体实施例的整体结构图、二系悬挂装置的纵向剖视图、二系悬挂装置的俯视图、脱轨保护装置的侧视图、脱轨保护装置的局部示意图和电机悬挂装置的剖视图。
[0031]本发明所提供的一种转向架，主要用于轨道运输装备，在结构上主要包括构架1、设置在所述构架I上的一系悬挂装置2和二系悬挂装置3，一系悬挂装置2主要包括一系簧，二系悬挂装置主要包括二系簧。
[0032]其中，二系悬挂装置3采用橡胶堆301结构，二系悬挂装置3包括两组设置于构架I上的橡胶堆301。橡胶堆301作为二系簧，其下部与构架I连接，上部用于连接车体底架枕梁。两组橡胶堆301对称地设置于构架I上表面横向中心线的两侧，通常可以设置在构架I上表面的边缘处。每组橡胶堆301包括至少两个橡胶堆301，本实施例中以每组均为两个橡胶堆301为例进行介绍。设置于左侧的两个橡胶堆301与设置于右侧的两个橡胶堆301关于构架I的横向中心线对称。每个橡胶堆301的横向中心线相对于一系悬挂装置2的一系簧横向中心线靠近构架I的横向中心线，即二系簧横向中心线与一系簧横向中心线偏置设置，且二系簧横向中心线更靠近构架I的横向中心线。并且，每个橡胶堆301的横向中心线与构架I的横向中心线的距离是相等的，由橡胶堆301的横向中心线与构架I的横向中心线均为横向可知，二者也是相互平行的。
[0033]具体地，橡胶堆301可以通过卡板与构架I连接，当然橡胶堆301的上部与下部还可以通过其他方式与构架I或车体底架枕梁进行连接。
[0034]需要提到的是，通常一系悬挂装置2中设置有弹簧或其他弹性件，上述一系簧指的是所有用于一系悬挂装置2的弹性部件，并不仅局限于弹簧。
[0035]需要提到的是，本文中所提到的“纵向”指的是转向架的行车方向，也即转向架的长度方向，“横向”指的是转向架的宽度方向。“构架的横向中心线”指的是沿构架I行车方向的一条直线，且位于构架I横向方向的中间，所以称之为横向中心线。相对应的，“构架的纵向中心线”即为沿构架I宽度方向的一条直线，且位于纵向方向上的中间，所以称为纵向中心线。
[0036]另外，上述橡胶堆301关于构架I的横向中心线对称指的是两组橡胶堆301中相对应的橡胶堆301两两对称，而不是某一个橡胶堆301自身关于构架I横向中心线对称。当橡胶堆301个数多于四个时，可以知道由于橡胶堆301应关于构架I的横向中心线对称，所以橡胶堆301的个数应为偶数，偶数个橡胶堆301两两一组地关于构架I的横向中心线对称。
[0037]可选的，一系悬挂装置2的结构可以有多种方式，其中一种较为常见的方式就是设置弹簧。
[0038]当然，除了上述主要结构外，本发明所提供的转向架还可以具体包括牵引装置、轮对驱动单元、基础制动装置、脚蹬、止挡装置和轮缘润滑装置等，其具体的结构和布置方式可以参考现有技术。
[0039]上述实施例