一种轨道交通中列车阻塞后的系统联动方法
【技术领域】
[0001]本发明属于城市轨道交通系统领域，特别涉及一种应用于城市轨道交通系统的阻塞工况模式下的系统联动方法。
【背景技术】
[0002]城市轨道交通系统的大部分处于地下车站和隧道构成的封闭区间内，当在区间或者车站出现列车阻塞后，都会造成部分区域的人员高度密集以及相邻区间的车辆停滞，此时人员疏散、启动设备通风排风等工作就极为重要。针对这一特殊工况，目前我国主要的阻塞联动方法为由列车信号监控系统专业(ATS)实时监控列车位置，当发生阻塞时先由列车监控系统接收阻塞信号并通过中心互联的方式发送至控制中心的综合监控系统(ISCS)，再由中心ISCS将阻塞信息输送至相关车站ISCS，并统一向环境设备与监控系统等相关专业发送阻塞模式指令，在阻塞结束后也由ISCS复归相关操作。
[0003]由于城市轨道交通系统所包含专业众多，各条线路在初期设计联络时所互联与集成的专业各不相同，即使是相同专业也会因为厂家的不同使得传输的信息为非标准形式，特别是ATS系统与综合监控系统之间的互联，ATS专业对于阻塞位置的定义一般只是针对线路中的轨道号，其位置并不能直接被ISCS所应用，因此，这就需要ISCS针对每个专业的不同厂家做定制接口处理，相对应的阻塞联动也需采用定制的方式，这种定制开发的模式时对资源的巨大浪费。另外，目前国内大部分的联动方式只是停留在联动策略阶段，并没有真正实施，因此很多关于阻塞联动的调试方法并没有完善。
【发明内容】
[0004]针对现有技术的中存在众多专业互联复杂的缺陷，本发明综合考虑各方面情况，并根据每条轨道交通线路各个专业集成互联方式以及实际现场的工作情况来综合分析联动方法，制定出一条能够适应大部分轨道交通线路阻塞时的联动方案。
[0005]该方案以综合监控系统为后台，以位置映射算法为核心，以一套通用的联动方案来适应各个不同厂家的专业互联与集成，并经过了一系列详细的联动调试，能够应用于各类阻塞工况。
[0006]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:创建了一个以综合监控系统为后台的联动系统统一响应阻塞报警信息，联动各相关专业。一种轨道交通中列车阻塞后的系统联动方法，包括以下步骤:
[0007]步骤一:发生区间阻塞后，阻塞信号源报警，所述区间阻塞分为隧道区间、地面高架区间及车站受阻；所述阻塞信号源报警包括手动报警和自动报警；所述手动报警为列车控制单元或车站控制单元通过通信系统向OCC报警；所述自动报警为列车信号系统经过确认后直接发送列车阻塞信号至OCC ISCS两种方式。
[0008]步骤二:经信号系统确认，ISCS进入阻塞模式，OCC大屏幕发出进入阻塞模式的信息，报警体系在OCC和车站控制单元提醒进入阻塞模式，相关专业进行联动。
[0009]步骤三:BAS进行模式控制，OCC根据阻塞原因，判断能否在短期时间内解决阻塞，采用半自动联动模式联动相关专业，确定乘客疏散方案，对阻塞进行处理。
[0010]当OCC的ISCS系统收到控制中心ATS主机发送的阻塞报警信号后，ISCS系统主画面切换到列车行车线路图，并自动弹出对应该区间的阻塞模式联动处理画面，此时由OCC通过确认并下发指令；当OCC与车站通信失败时则由IBP盘直连操作，此时联动模式转化为手动联动模式。
[0011]联动模式还包括全自动联动模式；所述半自动联动模式、所述全自动联动模式可互相转换:为所述半自动类型联动功能的某一步控制命令设定超时时间，当超时时间内没有进行干涉时，该命令可以被自动发送到接口系统；如果为所述半自动类型联动功能的每一步都设定了超时时间，那么在调度员不进行干涉的情况下，该功能仍然能自动执行，即转化为所述全自动联动模式；作为优选，所述超时时间设定为120秒。
[0012]所述BAS按SISCS的模式控制命令进行模式控制，启动隧道通风系统对阻塞区间进行机械通风，调整隧道通风量；防灾指挥台监视确认隧道照明设备是接通的。
[0013]OCC确定乘客疏散方案:若在短时间内解决阻塞，则信号系统继续安排行车；若在一定时间内仍无法解决阻塞，疏散乘客，同时防止乘客穿越隧道内联络通道到另一隧道；CCTV的摄像机对准站台和乘客疏散通道，并在OCC大屏幕显示相关信息；广播系统按阻塞模式广播；车站信息系统PIS在终端显示屏上显示列车晚点信息及阻塞信息；信号系统调整行车运行图，确保阻塞线路行车安全；在00:和车站控制单元的监视画面上显示列车的位置、状态、运行方向等信息，协助OCC调度人员消除阻塞。
[0014]步骤四:阻塞解决后，通过OCC ISCS HMI阻塞模式对区间阻塞进行复位；阻塞信号解除后，经确认，系统切换系统回到阻塞前的正常工况模式，同时阻塞联动的相关专业全部切换到正常工况或当前时间需要的正常工况。
[0015]行车线路图包含风井位置等重要通风排风节点，使得ATS所提供位置能够与联动设备一一对应起来，通过列车闪烁来提醒调度人员该列车被阻。
[0016]进行联动的相关专业包括BAS、PIS、PA、疏散指示系统、PSD、CCTV, ACS、AFC等。
[0017]无论是所述OCC ISCS HMI上的阻塞模式点动控制指令还是IBP盘来的阻塞模式指令，均不受系统控制方式的限制，只要接受到这个指令PLC程序就自动执行阻塞模式，同时系统运行方式不切换，依然保留在阻塞前的自由或时间表等方式。
[0018]阻塞模式执行优先级别高于正常模式，低于火灾模式。系统在正常工况下运行时，接收所述阻塞模式指令系统就进入阻塞工况，接收到火灾模式指令系统就进入火灾工况；系统在阻塞工况运行时，接收到正常模式指令系统将丢弃其收到的模式指令而继续按原阻塞工况运行，但接收到火灾模式指令时系统即进入火灾工况；系统在火灾工况下运行时，无论接收到的是正常模式指令还是所述阻塞模式指令，系统都将丢弃其收到的模式指令而不予执行，继续按原火灾工况运行。
[0019]如果阻塞区间的相邻两个站或其区间内发生火灾，那么火灾模式直接覆盖了阻塞模式动作指令；如果是不相邻的车站或区间发生火灾，则阻塞模式动作指令不被覆盖。
[0020]一种应用轨道交通中列车阻塞后的系统联动方法的列车阻塞后的联动系统，其具体架构包括:前台HMI画面模块，后台程序模块、数据字典模块、接口模块。
[0021]所述前台HMI画面模块采用B/S架构模式，在整个主干网的任何节点都能够直接调出相关画面；分为列车行车线路图主画面和阻塞模式处理对话框。
[0022]所述主画面主要用来显示阻塞时列车实际位置环境设备相关信息；所述对话框包括本次阻塞联动的相关专业需要发送的相关内容。
[0023]所述后台程序模块依次分为以下基本要素:触发源、操作项、模式项、联动方案。
[0024]所述触发源分为时间触发源和事件触发源；所述模式项由所述操作项按照一定的顺序组成，并赋予所述操作项如下属性:是否是关键操作项、是否需要人为干涉、人为干涉的超时时间以及超时后是否继续执行；所述联动方案由多个相关专业的