具有遮挡的底盘的轨道车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有遮挡的底盘尤其转向架的轨道车辆，其中该遮挡至少包括侧面元件和底部元件，所述侧面元件在底盘的侧面沿着轨道车辆布置，该底部元件布置在底盘的下侧上。
[0002]本发明能够应用在转向架上，尤其应用在内置的转向架上，在该处轴承和框架部分处于车轮或者说轮盘之间。
【背景技术】
[0003]列车特别是高速列车的行驶阻力很大程度上是由空气动力学的行驶阻力来决定的。该空气动力学的行驶阻力包含来自轨道车辆的底部的阻力的相关部分，特别是来自致力于车厢下面的车地盘的运动而所需要的自由空间的底部的阻力的相关部分。这些自由空间对于轨道车辆的声学特性也是不利的。
[0004]为了于此有关达到改进，已知的是，从侧面在轨道车辆的转向架上装配挡板。
[0005]此外，由W0 2010/086201 A1已知的是，遮挡作为用于环绕转向架的环形的壁并且作为用于对所述环形的壁在其上边缘处在轨道车辆的车厢上进行转动引导的固定装置而这样构造，使得该环形的壁的转动分别对应于该转向架的转动；该遮挡在环形的壁的下边缘上借助于底部形式的封闭部件被盖住，该封闭部件具有固定机构以用于其在转向架上的安置。这里挡板也能相对于车厢转动地设计，所述底部形式的封闭部件也同样被连接在轴承或者转向架框架上。
[0006]在W0 2012/069269 A1中也示出了一种具有遮挡的底盘的轨道车辆，在该处侧面遮挡元件跟随转向架的运动并且和底部元件一起构造该转向架的一体的全遮挡。
[0007]已知的、侧面地在轨道车辆的转向架上装配的挡板忽视了底盘的下侧的空气动力学特性，可转动的、具有同样可转动的底部元件的侧面遮挡元件造成了对侧面遮挡元件的复杂悬挂并且由于其围绕底盘的垂直轴相对较大的惯性矩的原故而降低了行驶稳定性。
【发明内容】
[0008]因此本发明的目的是:提供一种具有遮挡的底盘的轨道车辆，该轨道车辆能够实现在盖住底盘的下侧的同时一种简单的侧面元件构造。
[0009]这个目的由具有权利要求1的特征的、具有遮挡的底盘的轨道车辆来实现，其中该遮挡至少包括侧面元件和底部元件，这些侧面元件在底盘的侧面沿着轨道车辆布置，该底部元件布置在该底盘的下侧上。
[0010]就此根据本发明设置:
-侧面元件牢固地和轨道车辆的车厢连接，
-底部元件牢固地和底盘连接并且
-在一方面底部元件和另一方面侧面元件之间分别设置了空隙，所述空隙不仅在底盘的为扭转的状态下而且在底盘的扭转的状态下规定了在一方面底盘的车轮以及底部元件和另一方面侧面元件之间的间距。本发明的有利的实施方案在各从属权利要求中定义。
[0011]通过这些侧面元件牢固地和轨道车辆的车厢连接的方式，它们能够被简单地安装。与可转动的侧面元件相比，它们在结构上也能够实施得更简单，因为它们比可转动的侧面元件遭受较小的加速度。侧面元件通常齐平地被集成在整个车厢的侧面遮挡中。就此能够有利的是:侧面元件和底部元件都设计为能够简单地拆除或者掀起以用于维护工作。
[0012]侧面元件此外-在根据本发明的间距之外-在纵向方向上在车轮之前或者说之后以轨道车辆的遮挡结束，由运动决定的、在侧面元件和车轮或者说底盘之间的间距因此在流动或者说行驶方向上通过侧面元件的在其之前布置的区域在流动技术方面(stromungstechnisch)被屏蔽。
[0013]通过侧面元件和车厢的连接，侧面元件对底盘的行驶稳定性也没有负面的影响，再者它们能够作为固定的部分更简单且更低成本地在流动技术方面被优化。
[0014]侧面元件能够在一实施形式中被向下牵拉如此之远地构造，以致于在侧视中它至少覆盖底盘的半个车轮面。
[0015]底部元件在空气动力学上封闭底盘的下侧，在底部元件和侧面元件之间只需要让出如此只多的间距，以致于该底盘的车轮能够不受阻碍地转动并且该底盘能够实施在运行中的所有规定运动。切槽状的自由空间最好在空气动力学上位于车轮涡流的影响范围内，从而通过空隙不会发生额外的在其他位置上的空气的涡流。因此该空隙在实施例中大部分被布置在车轮旁，即在车轮之外。
[0016]该自由空间的其他的有利的设计是:空隙被定位在车轮的静风区中，因为该区域也位于车轮涡流的影响范围内。
[0017]此外看上去有利的是:将横向空隙一般实施为直接在车轮近处，因为经此能够实现用于车轮和制动器的有针对性的空气输入以及对此相应的冷却。
[0018]底部元件对底盘的行驶稳定性几乎不产生干扰的影响，因为它的质量具有-相对于被装配在转向架上的完全遮挡-围绕垂直轴的低的惯性半径。
[0019]在底盘是转向架的情况下，这例如能够这样实施:侧面元件的在处于该转向架的转动轴线上近处的纵向区域中的下边缘比在远距转动轴线的纵向区域中的下边缘更近地接近底部元件。
[0020]对双轴的底盘而言，例如侧面元件的处于不同的轮轴的车轮之间的下边缘能够比在车轮的纵向区域中更近地接近底部元件，因为底盘的转动轴线处在轮轴之间。
[0021]尤其对内置的底盘而言能够设置:侧面元件针对弹簧和/或减震元件(如空气弹簧或者摇摆阻尼器)向外具有隆起。此外侧面元件的横断面在纵向走向中由于流动技术方面的原因应该不改变或者不改变太多。
[0022]因为车厢经常比轴长更宽并且将侧壁齐平地连接到车厢的遮挡上，可能富有意义的是:侧面元件从车厢向下方内部地朝向底部元件弯曲。
[0023]为了达到对底盘的尽可能完整的遮挡，能够设置:底部元件具有用于车轮的凹口并且此外在底盘的横向方向上通常达到车轮的外侧。在根据本发明的空隙大部分或者也处于车轮的静风区的情况下，底部元件在横向方向上相应地更短。于是就能够设置:底部元件具有用于车轮的凹口并且此外在底盘的横向方向上至少达到车轮的内侧。在垂直方向上底部元件无论如何布置在轮轴之下。
[0024]在最简单的情况下，底部元件能够构造为尽可能平坦的板，该板例如基本上具有矩形的形状。再者底部元件的边缘能够适应在空隙的区域内的优化的空气流动，办法是，它们例如向上被倒圆或者被弯折。
[0025]此外能够设置:底部元件具有至少一个豁口，部件通过豁口突出。作为部件这里例如理解为马达、传动装置或者轴承。由此提供更多的结构空间用于这些部件并且这些部件通过行驶风被冷却。为了通过这些豁口不会太影响底部元件的空气动力学特性，豁口的边缘能够在空气动力学上和所述部件齐平地设计。
[0026]也为了获得从底部元件到车厢遮挡的在空气动力学上良好的过渡，能够设置:该遮挡包括牢固地和该车厢连接的过渡元件，过渡元件将底部元件在空气动力学上与该车厢遮挡齐平地连接。因此底部元件的边缘几乎在流动方向上向着车底通过斜坡形的过渡元件而被盖住，该过渡元件也保证对底盘的所有的工作弹簧行程而言的良好的空气引导。
[0027]就此过渡元件在面向底部元件的那个侧面上设计得比该底部元件宽。由此在底盘的扭转时也获得良好的迎流。
[0028]当然在实施本发明时要注意:不能妨害净空间轮廓。作为净空间轮廓描述了一种定义的轮廓线，该净空间轮廓大多被确定用于车道的垂直的横向平面，在此是路轨的横向平面。利用净空间轮廓一方面规定了“净空间”，该“净空间”应当在行驶路径上保持畅通无阻，另一方面它也充当用于测定轨道车辆的结构的规定。其在横断面内不允许超过给定的界线，其中还须顾及的是，对特别的长度而言即便在弯道中它们是否还保留在净空间轮廓内。这些不同的车辆界线是由国家特定地规定的并且被确定例如用于在UIC—注释页中的国际铁路联盟的UIC-区域。对于这里的有效的界线而言，根据本发明的遮挡和安置在内部的底盘联合在一起表明一种特别有利的实施方案，因为侧面元件在纵向方向上特别好地对接在剩余车厢的侧面遮挡的轮廓上。侧面元件中的用于轮组轴承的、像对安置在外部的