交通需要控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种交通需要控制装置。
【背景技术】
[0002] 作为本技术领域的【背景技术】，具有日本特开2009 - 61984号公报（专利文献1)。 在该公报中记载为：在对象站即A站出现的旅客R在向预定的B站的移动路径发生运行中 断的情况下，选择（1)直接等待运行重新开始的"等待"、（2)选择绕过运行中断区间的迂回 路径的"迂回"中的任意一个行动，但根据Logit模型即路径选择模型决定该选择行动。良P， W针对"迂回"的有效化W及针对"等待"的有效化为基础，计算迂回的选择概率化，按照 计算出的选择概率Pa选择"迂回"或"等待"。
[0003] 此外，具有日本特开2010-18221号公报（专利文献2)。在该公报中记载为：W假 定的输送故障为基础，不进行运转整理地生成对计划运行图进行修正后的简单预测运行图 来作为暂定运转整理案，进行针对该暂定运转整理案的旅客流动模拟。作为旅客流动模拟 的结果，得到按照暂定运转整理案列车运行的情况下的各旅客的行动实绩等旅客流动推定 结果和暂定运转整理案的评价。接着，W模拟结果为基础，生成修正了暂定运转整理案的不 足地方的新的暂定运转整理案。之后，重复进行针对新的暂定运转整理案的旅客流动模拟 和修正了暂定运转整理案的不足地方的新的暂定运转整理案的生成。然后，输出重复生成 的暂定运转整理案中的评价最"好"的暂定运转整理案来作为运转整理案。
[0004] 现有技术文献 阳00引专利文献
[0006] 专利文献1 :日本特开2009-61984号公报
[0007] 专利文献2:日本特开2010-18221号公报
【发明内容】
[000引发明要解决的课题
[0009] 在上述专利文献1中，根据全部所需时间W及到运转重新开始时间为止的等待时 间计算针对"迂回"的有效化W及针对"等待"的有效化，通过计算迂回的选择概率化来 模拟旅客的迂回行动。另一方面，在本公知例子中，没有提供为了使选择概率Pa成为预定 值而设定全部所需时间W及到运转重新开始时间为止的等待时间的单元。因此，在运行图 混乱时，无法控制铁路W使"等待"旅客和"迂回"旅客分散，使铁路的混杂分散。
[0010] 此外，在上述专利文献2中，模拟故障时的铁路旅客流动，生成使旅客的无效为最 小的运行图。但是，在本公知例子中，虽然能够生成使选择了该路径的旅客的无效为最小的 运行图，但难W控制旅客的流动W使整个铁路网的负荷最佳化。
[0011] 因此，本发明的目的在于提供一种在混合存在多个交通手段的交通网中，各交通 手段成为所希望的利用概率的控制信息。
[0012] 用于解决课题的方法
[0013] 为了解决上述课题，例如采用权利要求中记载的结构。
[0014] 本申请包含多个解决上述课题的手段，例举其中一例，具有：存储部，其存储表示 过去的运行状况的运行状况数据、表示旅客的交通手段的利用履历的旅客流动履历W及成 为旅客选择交通手段时的判断素材的控制变量；W及运算处理部，其根据在所述存储部中 存储的所述运行状况数据W及所述旅客流动履历，与出发地或目的地对应起来求出旅客对 每个交通手段的利用概率，所述运算处理部求出指定的运行状况下的各交通手段的利用概 率成为预定值的所述控制变量，并向管理交通的系统提供该控制变量。 阳〇1引发明效果
[0016] 本发明能够提供一种在混合存在多个交通手段的交通网中，各交通手段成为所希 望的利用率的控制信息。
[0017] 根据该控制信息，例如能够进行交通工具的控制W使旅客分散到多个交通手段或 路线而不会使负荷集中于一个交通工具，因此作为包含铁路或公交车在内的整个城市交通 能够实现最佳的旅客流动。
[001引通过W下实施方式的说明，使上述W外的课题、结构化及效果变得更加明确。
【附图说明】
[0019] 图1是交通需要控制装置的第1实施例的结构图。
[0020] 图2是路线数据表的例子。
[0021] 图3是地点信息数据表的例子。
[0022] 图4是说明区域和路线信息、地点信息的关系的图。
[0023] 图5是运行图信息数据表的例子。
[0024] 图6是运行故障、事故事例数据表的例子。 阳0巧]图7是旅客流动履历数据表的例子。
[0026] 图8是旅客流动推定部的处理顺序的例子。
[0027] 图9是旅客流动推定部中的用于计算有效函数参数的输入信息的例子。
[002引图10是旅客流动推定部的输出结果的例子。
[0029] 图11是交通需要调整部的处理顺序的例子。
[0030] 图12是交通需要控制部的计算出路径选择概率的例子。
[0031] 图13是表示运行计划生成部的需要控制的可视化的例子的图。
[0032] 图14是交通需要控制装置的第2实施例的结构图。
[0033] 图15是交通需要控制装置的第2实施例的存储在旅客流动履历数据库110中的 信息的例子。
[0034] 图16是路径集合生成部的处理顺序的例子。
[0035] 图17是表示根据探测信息生成的路径集合生成处理前的原始的路径集合的例子 的图。
[0036] 图18是表示路径集合生成处理后的路径集合的例子的图。
【具体实施方式】
[0037]W下，使用附图对实施例进行说明。 阳O測实施例I
[0039] 在本实施例中，说明进行交通需要的控制的交通需要控制装置W及进行运行计划 生成或向用户提供信息的运行管理装置的例子。
[0040] 图1是表示本实施例的交通需要控制装置的结构的例子的图。交通需要控制装置 100具备存储各种程序和数据库的存储部130、进行各种运算的运算处理部120。在存储部 130中，作为运行信息101存储路线数据库108和运行故障/事故信息数据库109,作为流 动信息102存储旅客流动履历数据库110。在此，路线数据库108由后述的路线数据表（图 2)、地点信息数据表（图3)、运行图信息数据表（图W构成。此外，在运算处理部120中， 作为自身执行的软件，具有推定旅客的流动的旅客流动推定部103W及调整每个交通手段 的旅客的利用概率的交通需要调整部104。
[0041] 此外，交通需要控制装置100具备由键盘和鼠标等构成的输入装置150和由显示 器等构成的输出装置140。
[0042] 此外，交通需要控制装置100与进行铁路或公交车的运行计划、运行管理的运行 管理装置160连接。运行管理装置160具有生成铁路或公交车的运行计划的运行计划生成 部105、向用户提供信息的信息提供部106、按照运行计划生成部105生成的运行计划进行 运行管理的运行管理部107。
[0043] 另外，在本实施例中说明了运算处理部120例如由CPU构成，作为运算处理部120 执行的程序具有各种软件，但也可W对每个功能或处理例如通过集成电路进行设计等通过 硬件来实现。此外，说明了将运行管理装置160和交通需要控制装置100独立设置的情况， 但也可W通过运算处理部120执行运行管理装置160具有的功能，或者将运算处理部120 和运行管理装置160执行的多个处理按各功能通过不同的硬件来实现。
[0044] W下，详细说明交通需要控制装置100内的各装置的动作。
[0045] 图2是表示在运行信息管理部101具有的路线数据库108中存储的路线数据表 的例子的图。在路线数据表200中存储由记录ID201、出发地点202、到达地点203、路线名 204、距离205、费用206、标准所需时间207运样的各个要素构成的数据。记录ID201是向 表示路线数据的各记录唯一分配的ID。出发地点202和到达地点203是各路线数据的交 通工具的出发地点和到达地点的组合。关于地点，当交通工具为铁路时相当于列车站，在为 公交车的时相当于公交车站。路线名204是出发地点202和到达地点203所属的路线的名 称。距离205、费用206、标准所需时间207是表示出发地点202和到达地点203之间的距 离、费用、标准所需时间的数据。
[0046] 图3是表示在运行信息101具有的路线数据库108中存储的地点信息数据表的例 子的图。在地点信息数据表300中存储由记录ID301、地点名302、地址303、坐标304、区域 ID305运样的各要素构成的数据。记录ID301是向表示地点信息数据的各记录唯一分配的 ID。地点名302是与出发地点202或到达地点203对应的信息。地址303是地点302的地 址信息。坐标304是地点名302所在的经度缔度信息。区域ID305是用于识别该地点所属 的区域的ID。关于区域ID，根据地点的位置将通过路线表示的城市交通所覆盖的整个城市 的区域划分为预定的范围，并分配唯一的ID。划分方法可W考虑根据地点的位置信息W预 定大小的矩形进行划分的方法。或者，也可W按照地址单