一种跨座式单轨列车中央牵引装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种跨座式单轨列车，特别涉及跨座式单轨列车上的中央牵引装置，属于轨道车辆制造技术领域。
【背景技术】
[0002]跨座式单轨交通是一种全线高架的轨道交通系统，利用的是普通道路之上的空间，因此，可以有效缓解地面交通拥堵的问题。同时，单轨列车由于采用特殊的转向架，对陡坡、急弯适应性强，对地形无严格要求，而且，单轨列车采用的是电力牵引，列车运行中无排气污染，有利于保护城市环境。
[0003]单轨列车转向架的中央牵引装置主要承担牵引力和制动力，且承受转向架相对车体的冲击，还要满足车体和转向架之间的相对运动。中央牵引装置主要由构架、牵引销、牵引梁、横向止挡、减振器等构成。现有的跨座式单轨列车的中央牵引装置在牵引梁与牵引销之间通过牵引销套连接，用于传递纵向牵引力，满足车体与转向架之间的相对转动，现有技术中的牵引销套多为上下等直径的圆筒状结构，由橡胶及金属板硫化在一起形成，其通过橡胶在水平方向上的压缩变形承受水平方向上的载荷变化，起到减振和缓冲的作用，但垂向上的载荷变化则通过橡胶的扭转错位实现，大幅减弱了垂向上的减振和缓冲作用，同时也使得牵引销套的使用寿命大幅缩短。
【发明内容】
[0004]本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，工艺性强，且可有效承载横向、纵向及垂向载荷的跨座式单轨列车中央牵引装置。
[0005]为实现上述目的，本发明的技术方案是:
[0006]一种跨座式单轨列车中央牵引装置，包括牵引销和牵引梁，所述牵引梁的中心具有一中心套筒，所述牵引销安装在中心套筒内，所述中心套筒的内腔呈上下两端孔径大、中间孔径小的束腰形结构，形成双锥形斜面，在所述中心套筒的内壁与牵引销之间设置有弹性橡胶套。
[0007]进一步，所述弹性橡胶套包括两圈橡胶圈，分别为上橡胶圈和下橡胶圈，所述上橡胶圈安装在束腰上方的锥形斜面上，所述下橡胶圈安装在束腰下方的锥形斜面上。
[0008]进一步，在所述牵引销的外圈设置有一圈向中心收敛的台阶状结构，所述上橡胶圈在安装后卡在牵引销的台阶状结构与中心套筒的内壁之间。
[0009]进一步，所述牵引销的底部外圈具有向中心收敛的锥面，所述下橡胶圈在安装后卡在牵引销的底部与中心套筒的内壁之间。
[0010]进一步，所述牵引梁的中心套筒为上下贯通的结构，在所述中心套筒的底部设置有封板和下压盖，所述封板通过螺栓与牵引梁的底部固定连接，所述下压盖固定安装在封板与牵引销之间。
[0011]进一步，所述牵引销的中心具有上下贯通的牵引销孔，在所述牵引销孔内安装一个贯穿牵引销孔的长螺栓，在所述牵引销孔的顶边安装有一环形的定位块，所述长螺栓的顶部穿过所述定位块，所述长螺栓的底部具有外螺纹，在所述下压盖的中心具有内螺纹孔，所述长螺栓的底部与下压盖之间通过螺纹固定连接。
[0012]进一步，所述牵引梁的中心套筒的底部向外凹陷，所述下压盖的外圆周与中心套筒底部的内壁之间安装有一圈密封圈。
[0013]进一步，在所述下压盖的上表面上还具有凸台结构，在牵引销的底部外圆周上具有内凹的止转平面，所述下压盖的凸台结构与牵引销的止转平面相配合止转。
[0014]进一步，所述牵引装置包括沿纵向分布的两个端板，两个所述端板安装在牵引销的外侧，端板的顶部与构架固定连接，在两个所述端板与牵引梁之间安装有四个牵引橡胶堆。
[0015]进一步，所牵引橡胶堆由五个平行的金属板及中间的四层橡胶硫化在一起组成，在最外侧的两个金属板的外表面上各具有一个凸出的定位安装芯轴，两个所述定位安装芯轴分别插入设置在所述端板和牵引梁上的橡胶堆安装孔内实现固定。
[0016]进一步，所述牵引装置还包括提吊组件，所述提吊组件包括吊装板、吊装挡板及提吊块，所述吊装板通过螺栓与构架固定连接，在所述吊装板的中心开有供牵引销穿过的通孔，所述吊装挡板由两个纵板及两个横板组成，两个纵板及两个横板垂直焊接固定在吊装板的上方，所述牵引销位于由两个纵板及两个横板围成的空间内，在所述吊装板的四个角处分别焊接一个提吊块。
[0017]综上内容，本发明所述的一种跨座式单轨列车中央牵引装置，与现有技术相比，具有如下优点:
[0018](I)该装置整体结构简单紧凑，便于实现车体与转向架上的连接与分离，而且通过束腰形结构的牵引梁、弹性橡胶套及牵引橡胶堆的配合，不但在功能上能更好地实现车辆运行时牵引与制动力的传递，还能更好得适应垂向和纵向上载荷的变化与加载，满足更大的牵引力的要求和载荷变化，极大地提高了车辆运行的平稳性和舒适性。
[0019](2)通过设置提吊组件，将牵引装置作为一个整体与构架固定连接，可实现牵引装置整体起吊，通过提吊组件将牵引装置各部件预先组装形成模块化结构，再整体吊装，简化了牵引装置与构架的连接方式，便于牵引装置的整体安装和拆卸，大幅提高了组装效率。
[0020](3)通过加长的长螺栓连接牵引梁及牵引销，长螺栓可从地板上拆装，改善了抬车落车的操作工序及环境，大幅提高了组装效率。
【附图说明】
[0021]图1是本发明中央牵引装置与车体连接后的结构示意图；
[0022]图2是本发明中央牵引装置结构示意图；
[0023]图3是图2的A-A剖视图；
[0024]图4是图2的侧向结构示意图；
[0025]图5是图4的半剖结构示意图；
[0026]图6是本发明牵引销和牵引梁安装结构示意图；
[0027]图7是图2局部放大图；
[0028]图8是图2的B向结构示意图；
[0029]图9是本发明牵引橡胶堆结构示意图。
[0030]如图1至图9所示，车体I，转向架2，构架3，空气弹簧4，高度调整阀5，高度调整装置6，中心孔7，牵引装置8，牵引销9，牵引梁10，牵引橡胶堆11，端板12，提吊组件13，螺栓14，翻边15，螺栓16，切口 17，橡胶堆安装孔18，金属板19，橡胶20，定位安装芯轴21，中心套筒22，上橡胶圈23，下橡胶圈24，台阶状结构25，封板26，下压盖27，螺栓28，橡胶垫29，凸台结构30，止转平面31，定位凸台32，垂向止挡33，牵引销孔34，长螺栓35，外螺纹36，内螺纹孔37，安装台38，环形定位台39，定位块40，吊装板41，吊装挡板42，纵板42a，横板42b，提吊块43，螺栓44，通孔45，排水孔46，密封圈47，防松铁丝48，纵向止挡49。
【具体实施方式】
[0031]下面结合附图与【具体实施方式】对本发明作进一步详细描述:
[0032]如图1至图4所示，本发明提供的一种跨座式单轨列车中央牵引装置，用于连接车体I与转向架2，实现车体I与转向架2之间牵引力和制动力的传递。
[0033]转向架2包括一个构架3，构架3为钢板焊接的箱形结构，构架3的两侧设有空气弹簧4，空气弹簧4的主气室与高度调整阀5连接，高度调整阀5—端与高度调整装置6连接，高度调整装置6控制高度调整阀5开闭，本实施例