一种可手动解锁复位的轨道交通站台安全踏板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及轨道交通安全保障技术。
【背景技术】
[0002]轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，由此给乘客带来一定的安全隐患。乘客上下车过程中容易被间隙绊倒、或者因踏空而把脚卡到间隙里。为了解决这一问题，现有部分轨交线路，在站台边缘安装固定的橡皮踏板，以减小站台与列车车体之间的间隙，同时，在列车行驶过程中，即便与踏板产生摩擦，也不容易损坏车体。
[0003]然而现有技术有如下不足:
[0004]首先，站台与车体之间的间隙虽然减小，但仍然存在，依然存在安全隐患，对于残疾人、婴幼儿、以及穿高跟鞋的女性而言，这个问题尤为突出。
[0005]其次，列车行驶过程中，车体与踏板之间容易产生摩擦和撞击，长期累积，易对列车造成损坏。且站台踏板的损坏率相对较高，后期维护成本较高。
[0006]对此本发明的发明人研制了一种伸缩型的轨道交通站台安全踏板，对于伸缩型安全踏板，防止并及时处理其突发状态下的故障是必不可少的，比如踏板伸出后因停电、失控等原因无法收回时，如何及时且可控地将其收回。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型主要解决的技术问题是提供一种可手动解锁复位的轨道交通站台安全踏板，通过设置手动解锁复位结构，使得即便发生突发紧急情况，如站台停电踏板无法收回，或者个别踏板突发故障无法收回，等等，也能通过人工介入，及时将踏板收回，从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。
[0008]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可手动解锁复位的轨道交通站台安全踏板，包含:固定框架底座400、滑动框500和踏板件600，踏板件600固定于滑动框500的前端；滑动框500与固定框架底座400之间通过滑轨插入式连接，进行伸缩运动；
[0009]滑动框500上设置一组定位槽孔，各定位槽孔沿滑动框伸缩方向依次排列；固定框架底座上设置一电磁铁和一可伸缩的定位轴，定位轴伸出状态下，一头插入对应的定位槽孔，锁定滑动框的伸缩位置；定位轴包含铁质材料，电磁铁通电后产生磁性，吸引定位轴的铁质材料，将定位轴缩回，退出定位槽孔；定位轴的另一头包含凸台；
[0010]固定框架底座400上还包含一开关604、一 V形解锁杆605和一解锁中转杆606 ；V形解锁杆605和解锁中转杆606分别转动连接在固定框架底座400上，开关604固定在固定框架底座400上，开关604包含一信号输出端，与控制器相连；
[0011]V形解锁杆605转动到第一偏移角度时，其第一分支与解锁中转杆606的X端接触，推动解锁中转杆606转动至第二偏移角度，第二偏移角度下，解锁中转杆606Y端与定位轴的凸台接触，并推动凸台，将定位轴缩回，退出定位槽孔形解锁杆605转动到第三偏移角度时，其第二分支触动开关604，开关604受触动后向控制器发出一电信号，指示控制器收回滑动框500。
[0012]本实用新型实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于:借助该手动解锁复位结构，手动旋转一次V形解锁杆，即能先实现解锁、后控制滑动框收回(即复位)，从而即便发生突发紧急情况，如控制器故障踏板无法收回，或者个别踏板突发故障无法收回，等等，也能通过人工介入，及时将踏板收回，尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或对列车运行产生不良影响的可能。
[0013]作为进一步改进，滑动框500上包含一复位支点，如果V形解锁杆605转动到第三偏移角度后，滑动框500未被控制器收回，则V形解锁杆605转动到第四偏移角度后，其第二分支与滑动框500的复位支点接触，以复位支点为受力点，收回滑动框500 ;第四偏移角度的偏移量大于第三偏移角度。从而在无法进行电控复位的情况下，如控制器故障或停电等，可以通过纯机械方式，将滑动框收回固定框架底座。
[0014]作为进一步改进，固定框架底座400上还可以包含一接近开关，与控制器相连；定位轴在缩回状态下，进入该接近开关的感应范围，接近开关感应到定位轴后，向控制器发出第一类电信号，通知控制器滑动框500处于非锁定状态；定位轴在伸出状态下，离开接近开关的感应范围，接近开关无法感应到定位轴，向控制器发出第二类电信号，通知控制器滑动框500处于锁定状态。通过该结构，确保控制器能够实时获知伸缩踏板(即滑动框)当前的状态，以便进行准确控制。
[0015]作为进一步改进，在固定框架底座400的至少三条纵向梁402上固定至少两组滚轮型滑块组，每组滚轮型滑块组包含至少一对滚轮型滑块403，滑动框500上对应固定至少两组平行滑轨503，位置与固定框架底座400上的滚轮型滑块组相对应，滑动框500通过滑轨503与固定框架底座400上的滚轮型滑块组插入式连接；在固定框架底座400上固定一电机611，由电机611带动滑动框500发生伸缩运动。
[0016]作为进一步改进，在固定框架底座400上设置一传动轴，电机611前端的输出轴与传动轴同步连接，电机611转动时带动传动轴同步转动；固定框架底座400横向不同位置上固定有至少三个传动节点，各传动节点与传动轴之间通过同步带同步连接，由传动轴带动各同步带正向或反向传动；滑动框500上固定至少三个卡扣，分别卡接在至少三个同步带上，随各同步带的正向或反向传动发生伸缩运动。通过上述多点同步传动结构，可以确保滑动框500在伸缩过程中能够多点受力，从而保证滑动框在横向各位置上受力均匀，进而在长时间的运行过程中不容易发生形变，延长其使用寿命，保证其运营过程中的稳定性和安全性。
[0017]作为进一步改进，V形解锁杆605通过支架转动连接在固定框架底座400上；V形解锁杆605与支架之间连接一复位扭簧。在V形解锁杆605发生转动的过程中，该扭簧被拉紧，在V形解锁杆605不再受到旋转力后，由该扭簧自动将V形解锁杆605复位。
[0018]作为进一步改进，在V形解锁杆605的旋转中心部位竖直插入一解锁销610，解锁销610外接一扳把，扳把受外力后带动解锁销610发生转动，由解锁销610带动V形解锁杆605发生转动。固定框架底座400上方覆有承重盖板，解锁销610与扳把非固定连接，承重盖板上与解锁销610相对应位置预留一解锁孔，供扳把与解锁销插入连接。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型一较佳实施方式中安装在站台的安全踏板示意图；
[0020]图2是本实用新型一较佳实施方式中伸出状态下的安全踏板示意图；
[0021]图3是本实用新型一较佳实施方式中缩回状态下的安全踏板示意图；
[0022]图4是本实用新型一较佳实施方式中固定框架底座400结构图；
[0023]图5是本实用新型一较佳实施方式中滑动框500和踏板件600的结构图；
[0024]图6是本实用新型一较佳实施方式中滑动框伸出固定框架底座的示意图；
[0025]图7是本实用新型一较佳实施方式中滑动框缩回固定框架底座的示意图；
[0026]图8是本实用新型一较佳实施方式中安全踏板制动及手动解锁复位部分结构在一般状态下的平面图；
[0027]图8a是图8的局部放大图；
[0028]图9是本实用新型一较佳实施方式中安全踏板制动及手动解锁复位部分结构在第一偏移角度时的平面图；
[0029]图9a是图9的局部放大图；
[0030]图10是本实用新型一较佳实施方式中安全踏板制动及手动解锁复位部分结构在第四偏移角度时的平面图；
[0031]图1Oa是图10的局部放大图。
【具体实施方式】
[0032]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
[0033]本实用新型一较佳实施方式涉及一种可手动解锁复位的轨道交通站台安全踏板。该安全踏板用于填补轨道交通站台与列车车门之