气转液型制动夹钳单元的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型有关于一种制动夹钳单元，尤其有关于一种轨道车辆领域中应用于轻型城市轨道交通中单轨等城市轨道车辆的气转液型制动夹钳单元。
【背景技术】
[0002]目前，在轨道交通中最常用的是纯空气制动的制动夹钳单元，由于受到车辆空气压缩机压力的限制，空气压力一般都属于低气压制动，因此需要布置足够多的制动单元才能满足制动力的要求。
[0003]由于单轨车辆转向架紧凑式布置的结构特点，而且采用的是橡胶轮胎，具有爬行坡度大、运行噪音低、转弯半径小的特点，使得车辆对基础制动的要求是制动夹钳单元数量布置少而制动输出力大，而目前城市轨道交通普遍采用的空气制动难以满足车辆制动力的要求。
[0004]因此，有必要提供一种新型的制动夹钳单元，来克服上述问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种气转液型制动夹钳单元，将常用的空气压力转化成液体压力，最终作用于制动盘上，能够实现较大的制动输出力。
[0006]本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现:
[0007]本实用新型提供一种气转液型制动夹钳单元，其包括:
[0008]缸体安装座，其内可移动地穿设有活塞杆，所述活塞杆位于所述缸体安装座内的一端连接有常用制动活塞，所述缸体安装座内连接有常用制动缸体，所述常用制动活塞可移动地密封设置在所述常用制动缸体内，所述常用制动缸体上开设有进气口 ；
[0009]液压缸，其连接在所述缸体安装座上，所述液压缸具有活塞腔，所述活塞杆穿出所述缸体安装座的一端可移动地穿设在所述活塞腔内；
[0010]夹钳总成，其具有相对设置的两个夹钳本体，两个所述夹钳本体分别与所述液压缸相连，两个所述夹钳本体相对的一侧分别设有闸片托，所述闸片托与所述夹钳本体之间形成有压力腔，所述压力腔与所述活塞腔相连通。
[0011 ] 在优选的实施方式中，所述液压缸还具有储油腔，所述液压缸上设有注油通道，所述储油腔通过所述注油通道与所述活塞腔相连通。
[0012]在优选的实施方式中，所述活塞杆穿出所述缸体安装座的一端可移动地连接有注油块，所述注油块上开设有注油口，所述注油口与所述活塞腔相连通，所述活塞杆与所述活塞腔之间形成有环形通道，所述注油通道通过所述环形通道与所述注油口相连通。
[0013]在优选的实施方式中，所述缸体安装座与所述常用制动活塞之间夹设有复原弹黃。
[0014]在优选的实施方式中，两个所述夹钳本体之间连接有连接缸，所述连接缸与所述液压缸相连，所述连接缸具有连接腔，所述压力腔通过所述连接腔与所述液压缸的活塞腔相连通。
[0015]在优选的实施方式中，所述夹钳本体上设有过油通道，所述连接腔通过所述过油通道与所述压力腔相连通。
[0016]在优选的实施方式中，所述夹钳本体上可移动地设有闸片托活塞，所述闸片托连接在所述闸片托活塞上，所述闸片托活塞与所述夹钳本体之间形成有所述压力腔。
[0017]本实用新型的气转液型制动夹钳单元的特点及优点是:该气转液型制动夹钳单元能够实现将小压力的空气压转化成高压力的液体压力，大大提升了车辆的制动性能，同时液压制动性能稳定，控制简便。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本实用新型的气转液型制动夹钳单元的工作模式一剖视图。
[0020]图2为本实用新型的气转液型制动夹钳单元的工作模式二剖视图。
【具体实施方式】
[0021 ] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]如图1所示，本实用新型提供一种气转液型制动夹钳单元，其包括缸体安装座1、液压缸2和夹钳总成3，其中:缸体安装座I内可移动地穿设有活塞杆11，所述活塞杆11位于所述缸体安装座I内的一端连接有常用制动活塞12，所述缸体安装座I内连接有常用制动缸体13，所述常用制动活塞12可移动地密封设置在所述常用制动缸体13内，所述常用制动缸体13上开设有进气口 131 ;液压缸2连接在所述缸体安装座I上，所述液压缸2具有活塞腔21，所述活塞杆11穿出所述缸体安装座I的一端可移动地穿设在所述活塞腔21内；夹钳总成3具有相对设置的两个夹钳本体31，两个所述夹钳本体31分别与所述液压缸2相连，两个所述夹钳本体31相对的一侧分别设有闸片托32，所述闸片托32与所述夹钳本体31之间形成有压力腔311，所述压力腔311与所述活塞腔21相连通。
[0023]具体是，缸体安装座I内壁径向向内凸伸有环形的活塞凸棱14，该环形的活塞凸棱14将缸体安装座I分割出一常用制动腔15，活塞杆11密封穿设在该环形的活塞凸棱14内，活塞杆11位于常用制动腔15内的一端连接有常用制动活塞12，在本实施例中，该常用制动活塞12包括固定连接在活塞杆11 一?而的活塞本体121和可沿活塞杆11的轴向方向移动套设在活塞杆11上的活塞环122，该活塞环122与该活塞本体121相接触或分离，在本实用新型中，活塞环122与活塞凸棱14之间夹设有复原弹簧16，活塞环122在该复原弹簧16的作用下可移动的设置在活塞杆11上。
[0024]常用制动缸体13位于缸体安装座I的常用制动腔15内，其固定连接在缸体安装座I的内壁上，该常用制动缸体13上开设有进气口 131，该进气口 131连接缸体安装座I的外部。该常用制动缸体13的侧壁通过一常用制动模板17与常用制动活塞12的活塞本体121的外周缘密封连接，从而常用制动缸体13、活塞本体121和常用制动模板17之间形成一密封的进气腔132，该进气腔132与进气口 131相连通。
[0025]液压缸2连接在缸体安装座I远离其常用制动腔15的一端，该液压缸2具有活塞腔21，活塞杆11穿出缸体安装座I的一端穿设在该活塞腔21内。活塞腔21与缸体安装座I相对的一端设有密封环18，该密封环18用于密封活塞杆11与活塞腔21，防止活塞腔21内的油液回流至缸体安装座I内。
[0026]进一步的，活塞杆11位于活塞腔21内的一端连接有注油块111，该注油块111可沿活塞杆11的轴向方向移动设置在活塞杆11的端部，该注油块111大体呈圆柱筒形，其中部设有连接孔112，活塞杆11的端部穿设在该连接孔112内，