用于轨道上的车辆减速装置及车辆减速系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及矿车减速控制技术领域，尤其涉及一种用于轨道上的车辆减速装置及车辆减速系统
【背景技术】
[0002]矿井的副立井出罐侧推出的车辆，由于摇台与罐笼搭接存在一定的坡度，车辆从罐笼内推出后，速度较快，而且滑行的距离较远，且出罐侧前方为井底车场，存放空车、料车等车辆，并且有中央泵房的安全出口。经常有人员通过及进行摘挂车作业，停放的车辆装载的设备、物料也会因为撞击力较大造成车辆掉道、物料洒落。
[0003]副立井为全矿人员、车辆运输的重要环节，每天上下人员上近千人次，上下各种矿用车辆、设备几百余次。而副立井罐笼与出罐侧轨道搭接时存在一定的坡度，车辆被推车机推出罐笼后，给的推力及矿车的自重、载物等重量，造成车辆自滑速度快，滑行距离长，由于前方为主要行人通道、车场，这就给前方行人、车辆带来极大安全隐患。
[0004]现有技术中，没有对轨道设置减速装置，通常由出罐侧拥罐工每次出车时，大声喊话，提醒前方人员注意。有时会出现不喊话或没有发现前方人员未喊话现象，造成安全隐串
■/Q1、O
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、便于使用，能够对轨道上的车辆进行减速，保障施工安全的车辆减速装置及车辆减速系统。
[0006]本实用新型技术方案提供一种用于轨道上的车辆减速装置，包括两根摩擦尖轨和用于驱动两根所述摩擦尖轨移动的弹簧组件；两根所述摩擦尖轨通过导向销轴连接在一起，并且所述摩擦尖轨能够沿着所述导向销轴移动；所述弹簧组件连接在两根所述摩擦尖轨之间。
[0007]进一步地，所述摩擦尖轨的前端具有前端弯折部，其中一根所述摩擦尖轨上的所述前端弯折部朝向另一根所述摩擦尖轨弯折延伸。
[0008]进一步地，所述摩擦尖轨的后端具有后端弯折部，其中一根所述摩擦尖轨上的所述后端弯折部朝向另一根所述摩擦尖轨弯折延伸。
[0009]进一步地，所述弹簧组件包括弹簧支架和两条压力弹簧，所述弹簧支架位于两根所述摩擦尖轨之间，并且所述弹簧支架与每根所述摩擦尖轨之间通过一条所述压力弹簧连接。
[0010]进一步地，所述弹簧支架与所述压力弹簧之间设置有用于调节所述压力弹簧松紧的调节螺母。
[0011]本实用新型技术方案还提供一种用于轨道上的车辆减速系统，包括两根主轨道，在两根所述主轨道之间还设置有车辆减速装置；所述车辆减速装置包括两根用于与所述主轨道配合对待减速车辆的车轮进行挤压的摩擦尖轨和用于驱动两根所述摩擦尖轨移动的弹簧组件；两根所述摩擦尖轨通过导向销轴连接在一起，并且所述摩擦尖轨能够沿着所述导向销轴移动；所述弹簧组件连接在两根所述摩擦尖轨之间；所述导向销轴的两端分别连接在两根主轨道上。
[0012]进一步地，所述摩擦尖轨的前端具有前端弯折部，其中一根所述摩擦尖轨上的所述前端弯折部朝向另一根所述摩擦尖轨弯折延伸，所述前端弯折部与相应地所述的主轨道之间设置有导向螺栓；所述前端弯折部与相应地所述主轨道之间形成有用于所述待减速车辆的车轮进入的前端开口部。
[0013]进一步地，所述摩擦尖轨的后端具有后端弯折部，其中一根所述摩擦尖轨上的所述后端弯折部朝向另一根所述摩擦尖轨弯折延伸；所述后端弯折部与相应地所述主轨道之间形成有用于所述待减速车辆的车轮转出的后端开口部。
[0014]进一步地，所述弹簧组件包括弹簧支架和两条压力弹簧，所述弹簧支架位于两根所述摩擦尖轨之间，并且所述弹簧支架与每根所述摩擦尖轨之间通过一条所述压力弹簧连接。
[0015]进一步地，所述弹簧支架与所述压力弹簧之间设置有用于调节所述压力弹簧松紧的调节螺母。
[0016]采用上述技术方案，具有如下有益效果:
[0017]通过设置摩擦尖轨，使其能够在弹簧组件作用下移动，以对进入的车轮进行摩擦，起到对车辆减速的作用。
[0018]由此，本实用新型提供的车辆减速装置及车辆减速系统，结构简单、便于操作，能够对轨道上的车辆进行减速，保障了施工安全。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型提供的车辆减速装置的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型提供的车辆减速系统的结构示意图；
[0021]图3为车辆减速系统对待减速车辆进行减速的示意图。
[0022]100-车辆减速装置； 1-摩擦尖轨；11-前端弯折部；
[0023]12-后端弯折部；2-弹簧组件；21-弹簧支架；
[0024]22-压力弹簧；23-调节螺母；3_导向销轴；
[0025]200-车辆减速系统；201-主轨道；202-导向螺栓；
[0026]203-前端开口部；204-后端开口部；205-待减速车辆；
[0027]206-车轮。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图来进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0029]如图1和3所示，本实用新型提供的一种用于轨道上的车辆减速装置100，包括两根摩擦尖轨I和用于驱动两根摩擦尖轨I移动的弹簧组件2。
[0030]两根摩擦尖轨I通过导向销轴3连接在一起，并且摩擦尖轨I能够沿着导向销轴3移动，弹簧组件2连接在两根摩擦尖轨I之间。
[0031]通过设置两根摩擦尖轨1，并在两根摩擦尖轨I之间配置弹簧组件2，将两根摩擦尖轨I通过导向销轴3连接在一起，并在弹簧组件2的作用下，摩擦尖轨I能够沿着导向销轴3移动。
[0032]当需要对位于轨道上的待减速车辆205进行减速时，通过预先计算所需摩擦力，调整弹簧组件2提供的压力。通过弹簧组件2将摩擦尖轨I顶紧在主轨道上，在待减速车辆205的车轮进入主轨道与摩擦尖轨I之间时，摩擦尖轨I对车轮206施加摩擦力，降低车辆的形成速度，进行减速。
[0033]并可以根据需要计算出安装车辆减速装置100的位置，实现待减速车辆205经过减速装置之后，自动减速至预设速度，保证了施工安全。
[0034]由此，本实用新型提供的车辆减速装置，结构简单、便于操作，能够对轨道上的车辆进行减速，保障了施工安全。
[0035]较佳地，如图1所示，摩擦尖轨I的前端具有前端弯折部11，其中一根摩擦尖轨I上的前端弯折部11朝向另一根摩擦尖轨I弯折延伸，以便于与主轨道之间形成开口，利于车轮进入主轨道与摩擦尖轨I之间进行摩擦减速。
[0036]较佳地，如图1所示，摩擦尖轨I的后端具有后端弯折部12，其中一根摩擦尖轨I上的后端弯折部12朝向另一根摩擦尖轨I弯折延伸，以便于与主轨道之间形成开口，利于车轮从主轨道与摩擦尖轨I之间转出。
[0037]较佳地，如图1所示，弹簧组件2包括弹簧支架21和两条压力弹簧22，弹簧支架21位于两根摩擦尖轨I之间，并且弹簧支架21与每根摩擦尖轨I之间通过一条压力弹簧22连接，以提高弹簧组件2对摩擦尖轨I的压力，增大摩擦力。
[0038]根据需要可以在两根摩擦尖轨I之间设置多组弹簧组件2，以满足不同压力的需求。
[0039]较佳地，如图1所示，弹簧支架21与压力弹簧22之间设置有用于调节压力弹簧22松紧的调节螺母23。通过转动调节螺母23实现控制压力弹簧22的伸缩量，以控制其压力，便于操控。
[0040]综上，本实用新型提供的车辆减速装置，其结构简单、应用简便、维护方便、效果显著，最终实现了对车辆进行减速的目的，确保了运