缓冲器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程车辆领域，具体而言，涉及一种缓冲器。
【背景技术】
[0002]目前，运重载化是世界铁路货车运输发展的大趋势。随着市场经济的不断发展，近年来铁路运输量迅速增长，铁路每天装车量约为实际需求的1/2。与此同时，高铁竣工带来客货分流，货运能力和货车需求将逐步放出，为铁路货物运输的发展提供了条件。十二五期间，我国将依据自身的经济发展和铁路发展新形势，结合既有路网条件，在既有70t级通用货车、80t级专用货车和120km/h提速货车三大产品技术平台基础上，立足自主创新，使铁路货车技术达到世界领先水平，更好地满足客货分线运输的发展需要。
[0003]缓冲器是铁路货车钩缓装置的重要组成部分，其作用是缓和列车运行过程中产生的纵向冲动，吸收冲击能量，传递车辆间的纵向作用力，提高货车运行的平稳性，避免车辆和货物发生损坏。针对不同的车辆需要，积极开发和应用货车缓冲器，改善列车及车辆纵向动力学性能，对进一步推进中国铁路货车运输重载化具有重要意义。
[0004]然而，现有的干摩擦式缓冲器主要结构如图1和图2所示，该缓冲器由箱体1、摩擦系统2和弹性系统3组成。其具有如下缺点:
[0005](I)缓冲器的箱体的承载凸肩4采用悬臂梁结构，根部容易引起应力集中，进而导致该箱体损坏；
[0006](2)缓冲器的箱体的内壁面与支撑座外形轮廓配合尺寸不合理，缓冲器有发生卡滞的可能；
[0007](3)缓冲器质量大，成本高。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的主要目的在于提供一种缓冲器，以解决现有技术中的缓冲器的箱体容易损坏的问题。
[0009]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种缓冲器，包括箱体和安装在箱体内的摩擦组件和弹性组件，箱体包括沿其轴向连接的第一箱体段和第二箱体段，摩擦组件安装在第一箱体段内，弹性组件安装在第二箱体段内；在第一箱体段和第二箱体段的连接处，第二箱体段的内径小于第一箱体段的内径以形成支撑凸台，且摩擦组件支撑在支撑凸台上。
[0010]进一步地，第二箱体段的上端朝向箱体的内侧倾斜以形成支撑凸台。
[0011]进一步地，弹性组件包括支撑座和弹性件，支撑座可移动地设置在弹性件与摩擦组件之间，且弹性件抵接在箱体的底壁和支撑座之间。
[0012]进一步地，弹性件由内圆弹簧和外圆弹簧组成，且外圆弹簧设置在内圆弹簧的外侧。
[0013]进一步地，第二箱体段的内壁设置有限位槽，且支撑座上设置有与限位槽相配合的限位凸起，限位凸起位于限位槽内。
[0014]进一步地，第二箱体段的相对的两个侧壁上均设置有限位槽，且支撑座上设置有与各个限位槽一一对应的限位凸起。
[0015]进一步地，弹性件的至少一部分位于限位槽内。
[0016]进一步地，摩擦组件包括中心楔块和设置在中心楔块外侧的侧楔块，中心楔块通过侧楔块将冲击力传递到箱体。
[0017]进一步地，摩擦组件还包括动板，动板设置在侧楔块的外侧，且动板的一端与弹性组件连接以实现摩擦组件与弹性组件之间冲击力的传递。
[0018]进一步地，摩擦组件还包括斜板和外固定板，斜板设置在动板与侧楔块之间，且外固定板设置在动板与第一箱体段的内壁之间。
[0019]进一步地，外固定板上设置有导向槽，动板的至少一部分位于导向槽内。
[0020]本实用新型中的缓冲器包括箱体和安装在箱体内的摩擦组件和弹性件，箱体包括第一箱体段和第二箱体段，且在两者的连接处，第二箱体段的内径小于第一箱体段的内径以形成支撑该摩擦组件的支撑凸台。由于支撑凸台是由第二箱体段的上端面形成的，这样，当该支撑凸台承受冲击力时，该冲击力不会集中在该支撑凸台上，而会沿第二箱体段传递到箱体外，进而对支撑凸台起到了保护作用，从而减缓了缓冲器的损坏。
【附图说明】
[0021]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0022]图1示出了现有技术中的缓冲器的结构示意图；
[0023]图2示出了现有技术中的缓冲器的箱体的结构示意图；
[0024]图3示出了本实用新型中的缓冲器的主视图；
[0025]图4示出了本实用新型中的缓冲器的侧视图；
[0026]图5示出了本实用新型中的缓冲器的箱体的侧视图；
[0027]图6示出了本实用新型中的缓冲器的箱体的主视图；
[0028]图7示出了本实用新型中的缓冲器的箱体的剖视图；
[0029]图8示出了本实用新型中的缓冲器的箱体的俯视图；
[0030]图9示出了本实用新型中的支撑座的结构示意图；
[0031]图10示出了本实用新型中的支撑座与箱体的配合示意图；
[0032]图11示出了本实用新型中的外固定板的主视图；以及
[0033]图12示出了本实用习性中的外固定板的俯视图。
[0034]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0035]10、箱体；11、第一箱体段；12、第二箱体段；13、支撑凸台；14、限位槽；20、支撑座；21、限位凸起；30、弹性件；31、内圆弹簧；32、外圆弹簧；40、中心楔块；50、侧楔块；60、动板；70、斜板；80、外固定板；81、导向槽；91、限位销；92、防磨条；93、复位弹簧。
【具体实施方式】
[0036]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0037]本实用新型提供了一种缓冲器，请参考图3至图12，缓冲器包括箱体10和安装在箱体10内的摩擦组件和弹性组件，箱体10包括沿其轴向连接的第一箱体段11和第二箱体段12，摩擦组件安装在第一箱体段11内，弹性组件安装在第二箱体段12内；在第一箱体段11和第二箱体段12的连接处，第二箱体段12的内径小于第一箱体段11的内径以形成支撑凸台13，且摩擦组件支撑在支撑凸台13上。
[0038]本实用新型中的缓冲器包括箱体10和安装在箱体10内的摩擦组件和弹性件，箱体10包括第一箱体段11和第二箱体段12，且在两者的连接处，第二箱体段12的内径小于第一箱体段11的内径以形成支撑该摩擦组件的支撑凸台13。由于支撑凸台13是由第二箱体段12的上端面形成的，这样，当该支撑凸台13承受冲击力时，该冲击力不会集中在该支撑凸台13上，而会沿第二箱体段12传递到箱体外，进而对支撑凸台13起到了保护作用，从而减缓了缓冲器的损坏。
[0039]优选地，第二箱体段12的上端朝向箱体10的内侧倾斜以形成支撑凸台13。这样，当该支撑凸台13受到冲击力时，该冲击力会沿该箱体10传递到与其相连的部件上。
[0040]优选地，弹性组件包括支撑座20和弹性件30，支撑座20可移动地设置在弹性件30与摩擦组件之间，且弹性件30抵接在箱体10的底壁和支撑座20之间。该弹性件30起到对冲击力进行缓冲的作用。
[0041]优选地，弹性件30由内圆弹簧31和外圆弹簧32组成，且外圆弹簧32设置在内圆弹簧31的外侧。本申请中的缓冲器，与现有的干摩擦式缓冲器相比，取消了 4个角弹簧，重新设计了内圆弹簧、外圆弹簧的力学特性参数。
[0042]优选地，第二箱体段12的内壁设置有限位槽14，且支撑座20上设置有与限位槽14相配合的限位凸起21，限位凸起21位于限位槽14内。本申请通过设置限位槽14和限位凸起21，可以对支撑座20进行限位，进而保证防止支撑座20在弹性件30的带动下发生偏转。
[0043]优选地，第二箱体段12的相对的两个侧壁上均设置有限位槽14，且支撑座20上设置有与各个限位槽14 一一对应的限位凸起21。优选地，第二箱体段12的相对的两个侧壁上均设置有一个限位槽14，且这两个侧壁上的限位槽14正对设置。这样，可以提高对支撑座20的限位效果。
[0044]优选地，弹性件30的至少一部分位于限位槽14内。这样，可以对弹性件30起到限位作用。
[0045]优选地，摩擦组件包括中心楔块40和设置在中心楔块40外侧的侧楔块50，中心楔块40通过侧楔块50将冲击力传递到箱体10。这样，当中心楔块40收到冲击力时，该冲击力会经侧楔块50传递到箱体10。
[0046]优选地，摩擦组件还包括动板60，动板60设置在侧楔块50的外侧，且动板60的一端与弹性组件连接以实现摩擦组件与弹性组件之间冲击力的传递。通过设置动板60，可以比较方便地实现摩擦组件与弹性组件之间的冲击力的传递。
[0047]优选地，摩擦组件还包括斜板70和外固定板80，斜板70设置在动板60与侧楔块50之间，且外固定板80设置在动板60与第一箱体段11的内壁之间。通过设置斜板70，可以比较方便地实现动板60与侧楔块50之间的冲击力的传递，通过设置斜板70，可以比较方便地实现动板60与第一箱体段11之间的冲击力的传递。
[0048]优选地，外固定板80上设置有导向槽81，动板60的至少一部分位于导向槽81内。这样，可以既可以减小外固定板80与动板60之间的摩擦，还可以对动板60起到导向作用。
[0049]本实用新型在保证缓冲器性能参数满足60t、70t、80t级铁路货车重载运输运用要求、缓冲器与货车装配尺寸保持一致的前提下，通过摩擦系统、弹性系统的参数合理化设计，箱体、支撑座和外固定板的结构优化，降低了缓冲器重量，提高了箱体结构强度，改善了制造工艺性。
[0050]本实用新型缓冲器的技术性能参数为:额定行程83mm，额定阻抗力2270kN，容量501^，吸收率