一种动车转向架构架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉一种转向架构架，尤其是涉及一种动车转向架构架。
【背景技术】
[0002]随着近年来高速铁路的迅速发展，车型种类日趋增加，但制动方式基本没变，传统的动车或是城铁车辆主要采用踏面制动型式，通过制动闸片与车轮发生摩擦的方式实施制动。在实际应用中，制动单元通常安装在构架侧梁下靠近中心的位置，通常是安装在横梁上，靠近侧梁的位置。因为构架上还需安装其他固定座以及其他结构、部件，因此，无法完全做到重量分配均衡，而且，传统的制动吊座等固定座结构均为大块铸件，体积大，重量大，结构复杂，且焊接变形也较大，焊接处易产生集中的焊接应力。而且，现有的构架结构复杂，重量较大，安装的各承载构件占用的空间较大，不利于转向架自身轻量化设计和车辆行驶速度的提升。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，可在保证制动效果的同时实现车体轻量化的动车转向架构架。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0005]—种动车转向架构架，所述构架包括两根呈箱型结构的侧梁、与两根所述侧梁相互固定的两根横梁，所述横梁为中空结构，在两根所述横梁内侧之间固定有纵梁，在每根所述侧梁的两端固定有制动吊座，所述制动吊座与所述侧梁的上盖板形成封闭式的箱式结构。
[0006]进一步的，所述制动吊座具有弧形的底部结构，制动夹钳三点吊挂固定在所述制动吊座上，在所述制动吊座上集成有踏面清扫器吊座。
[0007]进一步的，所述制动吊座包括第一异形锻件、第二异形锻件、第一弯板及第二弯板，所述第一异形锻件为立面与左板一体成型的锻件，所述第二异形段件为立板与右板一体成型的的锻件，所述第二弯板一端与所述侧梁焊接固定，另一端与所述立面的外侧面焊接固定，所述第一弯板的一端与所述立面的内侧面焊接固定，另一端与所述立板的内侧面焊接固定;所述左板与右板焊接成一体结构。
[0008]进一步的，所述左板与右板焊接成的一体结构的前端形成踏面清扫器吊座。
[0009]进一步的，所述左板与右板之间形成第三夹点结构。
[0010]进一步的，所述立板上设有夹点结构。
[0011]进一步的，所述侧梁上固定有闸片托吊座。
[0012]进一步的，所述侧梁上焊接有固定座，所述闸片托吊座固定在所述固定座上。
[0013]进一步的，所述固定座大体呈现L形结构，所述L形结构的长边固定在所述侧梁上，所述L形结构的短边与所述闸片托吊座插接后通过螺钉固定，所述闸片托吊座的下部设有固定孔，固定制动夹钳的一个夹钳点。
[0014]进一步的，在每根所述纵梁的侧壁上，安装有一个截面为倒J型整车提吊。
[0015]综上所述，本实用新型提供的一种适用于轴盘安装的拖车转向架构架，制动吊座、侧梁、采用箱型结构，横梁采用中空钢管，在保证强度的同时，有效减低构架整体重量，实现车体轻量化的目的；制动吊座贯穿侧梁焊接，两异型锻件与弯板、侧梁上盖板采用搭接方式焊接成箱型结构，制动吊座可安装制动夹钳的同时安装踏面清扫装置，结构紧凑;制动吊座可实现制动夹钳的三点吊挂安装，提升制动夹钳的稳定安装，同时实现构件国产化;箱型结构的顶面与侧梁的上盖板一体成型，提高制动吊座的强度，两个弯板，使箱型结构的下部为弧形结构，弧形结构提高整个制动吊座的承载能力，使应力分布均匀;离受力点远的弯板直径增大，进一步增强制动吊座的受力强度;采用常规的焊接技术实现整体构架的固定安装，降低生产难度。
【附图说明】
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[0016]图1:本实用新型一种动车转向架构架整体结构示意图；
[0017]图2:本实用新型一种动车转向架构架中侧梁结构剖视图；
[0018]图3:本实用新型一种动车转向架构架中制动吊座剖示图；
[0019]图4:本实用新型一种动车转向架构架中制动吊座与侧梁安装局部放大图；
[0020]其中:侧梁I，横梁2，纵梁3，制动吊座4，踏面清扫器吊座5，电机吊座6，安装孔7，空簧支撑座8，齿轮箱吊座9，垂向垂向减振装置安装座1，定位臂座11，抗侧滚扭杆座13，固定座14，闸片托吊座15，夹点结构16，第三夹点结构17，第一弯板18，第二弯板19，加强件20，上盖板22，侧板23，第一异形锻件24，第二异形锻件25，通孔26，立面27，立板28，提吊装置29，左板30，右板31
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0022]如图1至图4所示，一种动车转向架构架，包括两根呈箱型结构的侧梁1、与两根侧梁I相互固定的两根横梁2，横梁2为中空结构，在两根横梁2内侧之间固定有与侧梁I平行的纵梁3，在侧梁I的两端固定有制动吊座4，制动吊座4与侧梁I的上盖板22形成箱式结构。
[0023]如图1及图2所示，侧梁I为箱型结构，大体呈U型，由三块侧板23与一块上盖板22相互焊接而成，侧梁I外侧的中间位置上，通过空簧支撑座8固定有空气弹簧。横梁2贯穿侧梁I的侧板23及后焊接固定。每根横梁2的一端为封闭端，另一端设有通风孔，将两根横梁2具有通风孔的一端相向设置，每根横梁2通过通风孔分别与一个空簧支撑座8相通，使得每根横梁2可做为一个空气弹簧的附加气室，以增大气室的有效容积，有效降低了空气弹簧的刚度并提高了空气弹簧的阻尼，进而提高减振效果，同时空簧支撑座8设置在侧梁I的中间位置的外侧，使构架I结构均衡，重量分配合理，并使两侧的空气弹簧的侧矩加大，提高抗侧滚能力。为与车体上的垂向减振装置进行有效连接，确保减振效果，将侧梁I端部向内折弯偏转，即整个侧梁I为偏心结构，固定在侧梁I端部的垂向减振装置安装座10向内偏转，与车体上的垂直减振装置进行有效连接。在侧梁I的底部侧板23上，固定有定位臂座11。
[0024]在每根侧梁I的左右侧板23上分别开设有两个安装孔7，横梁2贯穿过安装孔后7与两侧的侧梁I分别焊接固定，减少横梁2与侧梁I固定的连接件，同时提高焊接强度。两横梁2平行设置，为提高转向架的稳定性及强度，安装孔7左右对称地设置侧梁I的中间部位，即设置在U型结构的底部的两侧侧板23上。在两横梁2中间固定有两个纵梁3，两纵梁3与侧梁I平行设置，可提高拖车转向架构架I的稳定性，避免构架I变形。纵梁3可采用现有的结构，安装相应的其他结构或安装座。
[0025]在每根侧梁I的两端各固定有一个制动吊座4，制动吊座4具有弧形的底部结构，制动夹钳三点吊挂固定在所述制动吊座上，实现制动夹钳的三点固定，并在制动吊座4上集成有踏面清扫器吊座5。将踏面清扫器5与制动吊座4集成成一体结构，减少焊接，从而避免焊接变形和产生焊接应力，使构架结构更紧凑。制动吊座4固定在侧梁I的内侧，如图3及图4所示，制动吊座4包括第一异形锻件24和第二异形锻件25，第一弯板18及第二弯板19，第一异形锻件24为立面27与左板30—体成型的锻件，左板30位于立面27的前端的下侧，与立面27相互垂直，并与立面27前端的下端面部分相连，为立面27前端的下侧向内折弯形成，第二异形段件25为立板28与右板31—体成型的的锻件，右板31位于立板28的前端的下侧，与立板28相互垂直，并与立板28的下端面部分相连，为立板28前端的下侧向内折弯形成，第一异形锻件24与第二异形锻件25形状基本上相同，左板30与右板31形状相同，相对设置。
[0026]在侧梁I的内侧侧板23上开有通孔26，第二弯板19外径与通孔26直径基本相同，第二弯板19的一端穿过通孔2