小型车辆的刹车连动装置的制作方法

本发明涉及一种小型车辆的刹车连动装置，特别系指一种可连动小型车辆前、后轮的刹车线作动的刹车连动装置。

背景技术：

按，一般的小型车辆(如机车、沙滩车、高尔夫球车……等)其刹车结构，请参阅图1所示，主要系于车辆1的左把手10及右把手11上分别设有一左刹车握杆12及一右刹车握杆13，该左刹车握杆12设有一左刹车线120连接至后轮制动机构14，右刹车握杆13设有一右刹车线130连接至前轮制动机构15，当左刹车握杆12动作时只可以控制后轮制动机构14进行后轮刹车，当右刹车握杆13动作时只可以控制前轮制动机构15进行前轮刹车，而一般的操作方式系以右手加油门前进，以左手刹车来减速，但要使车辆1于行进中完全刹止住，则必须右手放开油门，并以左、右手同时刹车才可完全将车辆1刹止住，因此当右手在转动右把手11上的加速节流转管加速前进，若遇到紧急状况时，仅得以左手进行刹车动作，右手并无法在第一时间左、右手同时进行紧急刹车动作，若车速快时，以单边刹车并无法将车辆1确实刹止住，易发生危险。

技术实现要素：

本发明的主要目的，可有效解决现有小型车辆在刹车时所存在的缺失。

本发明提供一种小型车辆的刹车连动装置，设有一壳体，该壳体内设有一连动件及一带动件，该连动件上设有一第一滑槽、一第二滑槽及一固定穿孔，该连动件的第一滑槽内设有一第一固定件，该连动件的第一固定件连接有一前刹车拉线，该前刹车拉线穿伸出该壳体的一端，该连动件的固定穿孔内设有一第二固定件，该连动件的第二固定件连接有一前轮刹车拉线，该前轮刹车拉线穿伸出该壳体的另一端，该带动件上设有一第一固定件、一第二固定件及一第三固定件，该带动件的第一固定件连接有一后刹车拉线，该后刹车拉线穿伸出 该壳体的一端，该带动件的第二固定件连接有一后轮刹车拉线，该后轮刹车拉线穿伸出该壳体的另一端，该带动件的第三固定件设于该连动件的第二滑槽内。

本发明小型车辆的刹车连动装置，其中，该壳体内设有二定位导片，该连动件受该壳体内的二定位导片所抵持定位，使该连动件能够在该壳体内呈定向直线滑移。

本发明小型车辆的刹车连动装置，其优点在于：以极为精简的结构即可完成前、后轮的同时刹车连动，在紧急时可确实同时刹止住前后、轮，使行车更具安全性。

附图说明

图1所示是现有小型车辆刹车装置的使用示意图；

图2所示是本发明实施例的立体图；

图3所示是本发明实施例的平面示意图；

图4所示是本发明实施例组设于小型车辆前、后轮上的使用示意图；

图5所示是本发明实施例后轮刹车带动前轮一并刹车的动作示意图；

图6所示是本发明实施例左右自动调整平均的使用示意图；

图7所示是本发明实施例前轮刹车的动作示意图；

图8所示是本发明实施例前、后轮一并刹车的动作示意图。

附图标记说明：1车辆；10左把手；11右把手；12左刹车握杆；120左刹车线；13右刹车握杆；130右刹车线；14后轮制动机构；15前轮制动机构；2刹车连动装置；20壳体；21定位导片；22定位导片；3连动件；30第一滑槽；31第二滑槽；32固定穿孔；33第一固定件；34前刹车拉线；35第二固定件；36前轮刹车拉线；4带动件；40第一固定件；41第二固定件；42第三固定件；43后刹车拉线；44后轮刹车拉线；5小型车辆；50右刹车握杆；51前轮制动机构；52左刹车握杆；53后轮制动机构。

具体实施方式

有关本发明为达上述的使用目的与功效，所采用的技术手段，兹举出较佳可行的实施例，并配合图式所示，详述如下：

本发明的实施例，请参阅图2、图3所示，其刹车连动装置2主要设有一壳体20，该壳体20内设有二定位导片21、22，该壳体20内设有一连动件3及一 带动件4，该连动件3受该壳体20内的二定位导片21、22所抵持定位，使该连动件3能够在该壳体20内呈定向直线滑移，该连动件3上设有一第一滑槽30、一第二滑槽31及一固定穿孔32，该连动件3的第一滑槽30内设有一第一固定件33，该连动件3的第一固定件33连接有一前刹车拉线34，该前刹车拉线34穿伸出该壳体20的一端，该连动件3的固定穿孔32内设有一第二固定件35，该连动件3的第二固定件35连接有一前轮刹车拉线36，该前轮刹车拉线36穿伸出该壳体20的另一端，该带动件4上设有一第一固定件40、一第二固定件41及一第三固定件42，该带动件4的第一固定件40连接有一后刹车拉线43，该后刹车拉线43穿伸出该壳体20的一端，该带动件4的第二固定件41连接有一后轮刹车拉线44，该后轮刹车拉线44穿伸出该壳体20的另一端，该带动件4的第三固定件42设于该连动件3的第二滑槽31内，如此，即为一小型车辆的刹车连动装置。

将本发明的刹车连动装置2组设于小型车辆5(如机车、沙滩车、高尔夫球车…等)上，请参阅图4所示，将刹车连动装置2的前刹车拉线34连接至小型车辆5的右刹车握杆50上，将前轮刹车拉线36连接至小型车辆5的前轮制动机构51上，另将后刹车拉线43连接至小型车辆5的左刹车握杆52上，将后轮刹车拉线44连接至小型车辆5的后轮制动机构53上，如此，即可供小行车辆5的刹车连动使用。

使用时，请参阅图5～图8所示，欲刹车时都会先以左刹车握杆52来进行刹车动作，凭借左刹车握杆52拉动后刹车拉线43，后刹车拉线43则拉动带动件4移动，带动件4的第二固定件41及第三固定件42则随之移动(如图5所示)，而第二固定件41及第三固定件42可产生左右动平衡，使后轮刹车拉线44与前轮刹车拉线36之间隙能左右自动调整平均，进而达到同步启动(如图6所示)，使带动件4的第二固定件41带动后轮刹车拉线44移动并控制后轮制动机构53进行后轮刹车，而带动件4的第三固定件42则同时连动连动件3移动，连动件3则拉动前轮刹车拉线36移动并控制前轮制动机构51进行前轮刹车，如此，凭借左刹车握杆52的拉动即可同时刹止住小型车辆5的前轮与后轮；当欲做前轮刹车时，仅须凭借右刹车握杆50拉动前刹车拉线34，前刹车拉线34则直接拉动连动件3移动，连动件3的第二固定件35则带动前轮刹车拉线36移动，进而控制前制动机构51进行前轮刹车(如图7所示)，而带动件4的第三固定件42则于连动件3的第二滑槽31内的余隙滑移，连动件3不会带动 带动件4移动，且连动件3受壳体2内的二定位导片21、22所抵持定位，使该连动件3能够在该壳体20内呈定向直线滑移，不会随意晃动；当常使用的后刹车拉线43或后轮刹车拉线44产生断裂无法刹车时，则可由前轮刹车来辅助，使用极具安全性，反之，当前刹车拉线34或前轮刹车拉线36断裂时，则可由后轮刹车来辅助；再者，也可同时拉动左刹车握杆52及右刹车握杆50来同时刹止住前轮与后轮(如图8所示)，在操作上极为简单，且可大幅提高行车的安全性。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。