一种用于组合式折叠拖车的后车架组件的制作方法

技术领域

本发明涉及拖车技术领域，尤其涉及一种用于组合式折叠拖车的后车架组件。

背景技术：

人们在购物搬运物品时经常使用到四轮拖车，能为使用者节省力气，但目前四轮拖车体积普遍较大，不能折叠收拢，携带不便，存放时占用空间也很大。

专利文献CN202186404U公开了一种折叠行李车，该车包括可伸缩的车架，其下部设有与行李车承载底板相铰接的圆柱形推拉杆，所述圆柱形推拉杆上部设有第一环形槽，第一环形槽下端面设有第一螺旋导引面；承载底板折叠后与车架贴合，其展开后与车架垂直设置，用于承载行李；承载底板与车架连接一侧设有与所述承载底板固定连接的车轮竖直行程控制件；车轮支架具有与所述圆柱形推拉杆适配套接的第二环形槽，第二环形槽上端面设有与所述第一螺旋导引面相适配的第二螺旋导引面，第二环形槽内固定落座一旋转扭力弹簧；推拉杆竖直穿设于第二环形槽中，推拉杆下部的轴孔套接在车轮竖直行程控制件的轴中；承载底板展开时，所述车轮竖直形成控制件对第二环形槽形成顶推，在所述第一螺旋导引面和第二螺旋导引面的共同作用下导引车轮竖直上移并向两侧外旋展开，承载底板折叠时，车轮在所述旋转扭力弹簧的作用下内旋回收同时竖直下移；折叠后的车轮轮沿凸出于折叠后的承载底板底沿。

该专利文献详细描述了折叠式车轮的详细机构及工作原理，但是该种折叠行李车由于是只有两轮的推拉车，承载力度较小，不能广泛用于工厂车间中使用。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种既可以与前车架组件配合使用，组合形成四轮折叠式拖车，也可以单独使用，作为两轮折叠式拖车的用于四轮折叠式拖车的后车架组件。

实现本发明目的的技术方案是：一种用于组合式折叠拖车的后车架组件，包括后载物架、两个后车轮组件、设置在后载物架后端的后挡板和用于连接后挡板和后载物架的两个连接件；后载物架后端的左右两侧端各设有一个向后突出的后滑柱，各后滑柱上设有环形后限位挡台，各后限位挡台的后端设有多个后限位齿槽；各后滑柱的后端设有后销孔；各连接件的前端设有第一枢接孔、后收拢抵接面、后展开抵接面以及连接后收拢抵接面和后展开抵接面的后弧形过渡面，后收拢抵接面垂直于后展开抵接面；各连接件与相应一个后滑柱通过穿过第一枢接孔和后销孔的销轴转动连接，第一枢接孔的中心轴线与后展开抵接面的距离大于该中心轴线与后收拢抵接面的距离；各后展开抵接面平行于后挡板所在平面，各后收拢抵接面垂直于后挡板所在平面；各连接件的后端设有用于与后挡板转动连接的第二枢接孔、收拢承力面、展开承力面和锁紧螺孔，第二枢接孔位于锁紧螺孔和第一枢接孔之间，收拢承力面位于第二枢接孔远离第一枢接孔的一侧，展开承力面位于第二枢接孔接近第一枢接孔的一侧；各后车轮组件包括具有后套管的后轮架、后扭簧和转动设置在后轮架上的后车轮；各后套管的前端设有与各后限位齿槽相配合的后限位凸齿；后套管套设在相应一个后滑柱上，后扭簧套设在相应的后滑柱上，并位于后套管之内；后挡板设有两个后连接凸台，各后连接凸台上设有后轴孔、沿后载物架横向方向外凸的承力凸板和与连接件上锁紧螺孔相配合的限位锁孔；各后连接凸台和相应一个连接件通过穿过后轴孔和第二枢接孔的销轴转动连接；一个限位螺钉设置在连接件的锁紧螺孔中，并在往复旋动的过程中，伸入或移出相应的限位锁孔；承力凸板在随着后连接凸台绕第二枢接孔转动的过程中，可抵接在连接件的收拢承力面和展开承力面上，进而带动连接件转动；当处于展开状态时，后挡板垂直于后载物架所在平面，且后连接凸台的承力凸板抵接在连接件的收拢承力面上；旋动限位螺钉，使其穿过连接件的锁紧螺孔后伸入到相应的后连接凸台上的限位锁孔中，把后挡板与连接件锁固起来；各连接件中的后展开抵接面平行于后挡板所在平面，并抵接在相应的后套管的后端面上，后套管前端的各后限位凸齿嵌置在后限位齿槽中，后限位齿槽从而对后套管具有限制转动效果，此时后车轮垂直于后载物架所在平面且可以滚动。

本发明在使用时，既可以与前车架组件配合使用，组合形成四轮折叠式拖车，也可以单独使用，作为两轮折叠式行李拖车，具有多用途多功能的优点。

附图说明

图1是本发明处于展开状态时的一种立体结构示意图；

图2是图1所示拖车中前车架组件的一种立体结构示意图；

图3是图2所示前车架组件的一种爆炸图；

图4是图2 所示前车架组件从另一角度观察时的一种爆炸图；

图5是图1所示拖车中后车架组件的一种立体结构示意图；

图6是图5所示后车架组件的一种爆炸图；

图7是图5所示后车架组件从另一角度观察时的一种立体结构示意图；

图8是图5所示后车架组件中后挡板和连接件配合时的一种侧视图；

图9是图8所述后挡板和连接件的一种爆炸图；

图10是本发明处于展平状态时的一种立体结构示意图；

图11是图10所示拖车从另一角度观察时的一种立体结构示意图；

图12是图10所示拖车的一种侧视图；

图13是本发明处于初步折叠状态时的一种立体结构示意图；

图14是图13所示拖车的一种侧视图；

图15是图14中A处的局部放大示意图；

图16是图14中B处的局部放大示意图；

图17是本发明处于完全折叠状态时的一种立体结构示意图；

图18是图17所示拖车的一种侧视图。

附图所示标记为：前车架组件1，前载物架11，前滑柱111，前限位挡台112，前限位齿槽113，前销孔114，前车轮组件12，前套管121，前轮架122，前扭簧123，前车轮124，前限位凸齿125，前挡板13，前连接凸台131，前轴孔132，前收拢抵接面133，前展开抵接面134，前弧形过渡面135，转动连接部136，卡板137，拉杆14，后车架组件2，后载物架21，后滑柱211，后限位挡台212，后限位齿槽213，后销孔214，后车轮组件22，后套管221，后轮架222，后扭簧223，后车轮224，后限位凸齿225，后挡板23，后连接凸台231，后轴孔232，承力凸板233，限位锁孔234，连接件24，第一枢接孔241，后收拢抵接面242，后展开抵接面243，后弧形过渡面244，第二枢接孔245，收拢承力面246，展开承力面247，锁紧螺孔248，限位螺钉25，联接机构3，前联接杆31，螺孔311，前销接连接部32，后联接杆33，锁定孔331，后销接连接部34，锁紧螺钉35，联接销轴36，销轴100。

具体实施方式

（实施例1）

本实施例是一种用于组合式折叠拖车的后车架组件，见图1至图5所示，包括后载物架21、两个后车轮组件22、设置在后载物架后端的后挡板23、和用于连接后挡板和后载物架的两个连接件24；后载物架后端的左右两侧端各设有一个向后突出的后滑柱211，各后滑柱上设有环形后限位挡台212，各后限位挡台的后端设有多个后限位齿槽213；各后滑柱的后端设有后销孔214；各连接件的前端设有第一枢接孔241、后收拢抵接面242、后展开抵接面243、以及连接后收拢抵接面和后展开抵接面的后弧形过渡面244，后收拢抵接面垂直于后展开抵接面；各连接件与相应一个后滑柱通过穿过第一枢接孔和后销孔214的销轴100转动连接，见图4所示，第一枢接孔的中心轴线与后展开抵接面的距离a大于该中心轴线与后收拢抵接面的距离b；各后展开抵接面平行于后挡板所在平面，各后收拢抵接面垂直于后挡板所在平面；各连接件的后端设有用于与后挡板转动连接的第二枢接孔245、收拢承力面246、展开承力面247和锁紧螺孔248，第二枢接孔245位于锁紧螺孔248和第一枢接孔241之间，收拢承力面位于第二枢接孔远离第一枢接孔的一侧，展开承力面位于第二枢接孔接近第一枢接孔的一侧； 各后车轮组件包括具有后套管221的后轮架222、后扭簧223和转动设置在后轮架上的后车轮224；各后套管的前端设有与各后限位齿槽相配合的后限位凸齿225；后套管套设在相应一个后滑柱上，后扭簧套设在相应的后滑柱上，并位于后套管之内；后挡板设有两个后连接凸台231，各后连接凸台上设有后轴孔232、沿后载物架横向方向外凸的承力凸板233、和与连接件上锁紧螺孔相配合的限位锁孔234；各后连接凸台和相应一个连接件通过穿过后轴孔和第二枢接孔的销轴100转动连接；一个限位螺钉25设置在连接件的锁紧螺孔中，并在往复旋动的过程中，伸入或移出相应的限位锁孔234；承力凸板在随着后连接凸台绕第二枢接孔转动的过程中，可抵接在连接件的收拢承力面和展开承力面上，进而带动连接件转动。

后车架组件的前端设有联接机构3；联接机构包括设置在后载物架前端的左右两侧端的具有锁定孔331的两个后联接杆33、固定设置在各后联接杆上底壁上的后销接连接部34、两个锁紧螺钉35、以及两个联接销轴36，各锁紧螺钉35设置在相应的一个锁定孔35中，各联接销轴36转动设置在相应一个后销接连接部34的中心处。

后挡板可在外力绕后轴孔转动，直至承力凸板抵接在连接件的展开承力面上，此时后挡板上表面与后载物架的上表面处于同一平面。

本实施例可单独作为两轮式折叠拖车使用，具体是把后车架组件中临近前载物架的杆柱作为拖行握持杆，后挡板作为载物板。

（应用例1）

本应用例是采用上述实施例1制成的一种组合式折叠拖车，见图6至图18所示，包括前车架组件1、后车架组件2和用于联接前车架组件及后车架组件的联接机构3。

本应用例处于展开状态时的具体结构见图6至图9，所述前车架组件包括前载物架11、两个前车轮组件12、设置在前载物架前端的前挡板13、和设置在前挡板上的拉杆14；前载物架前端的左右两侧端各设有一个向前突出的前滑柱111，各前滑柱上设有环形前限位挡台112，各前限位挡台的前端设有多个前限位齿槽113；各前滑柱的前端设有前销孔114；各前车轮组件包括具有前套管121的前轮架122、前扭簧123和转动设置在前轮架上的前车轮124；各前套管的后端设有与各前限位齿槽相配合的前限位凸齿125；前套管套设在相应一个前滑柱上，前扭簧套设在相应的前滑柱上，并位于前套管之内；前挡板上设有两个前连接凸台131，各前连接凸台上设有前轴孔132、前收拢抵接面133、前展开抵接面134、以及连接前收拢抵接面和前展开抵接面的前弧形过渡面135；前轴孔的中心轴线与前展开抵接面的距离大于该中心轴线与前收拢抵接面的距离；各前连接凸台通过穿过前轴孔和相应一个前销孔的销轴100与前滑柱转动连接；各前展开抵接面平行于前挡板所在平面，各收拢抵接面垂直于前挡板所在平面。

后车架组件包括后载物架21、两个后车轮组件22、设置在后载物架后端的后挡板23、和用于连接后挡板和后载物架的两个连接件24。

后载物架后端的左右两侧端各设有一个向后突出的后滑柱211，各后滑柱上设有环形后限位挡台212，各后限位挡台的后端设有多个后限位齿槽213；各后滑柱的后端设有后销孔214；各连接件的前端设有第一枢接孔241、后收拢抵接面242、后展开抵接面243、以及连接后收拢抵接面和后展开抵接面的后弧形过渡面244，后收拢抵接面垂直于后展开抵接面；各连接件与相应一个后滑柱通过穿过第一枢接孔和后销孔214的销轴100转动连接，第一枢接孔的中心轴线与后展开抵接面的距离a大于该中心轴线与后收拢抵接面的距离b；各后展开抵接面平行于后挡板所在平面，各后收拢抵接面垂直于后挡板所在平面；各连接件的后端设有用于与后挡板转动连接的第二枢接孔245、收拢承力面246、展开承力面247和锁紧螺孔248，第二枢接孔245位于锁紧螺孔248和第一枢接孔241之间，收拢承力面位于第二枢接孔远离第一枢接孔的一侧，展开承力面位于第二枢接孔接近第一枢接孔的一侧；各后车轮组件包括具有后套管221的后轮架222、后扭簧223和转动设置在后轮架上的后车轮224；各后套管的前端设有与各后限位齿槽相配合的后限位凸齿225；后套管套设在相应一个后滑柱上，后扭簧套设在相应的后滑柱上，并位于后套管之内；后挡板设有两个后连接凸台231，各后连接凸台上设有后轴孔232、沿后载物架横向方向外凸的承力凸板233、和与连接件上锁紧螺孔相配合的限位锁孔234；各后连接凸台和相应一个连接件通过穿过后轴孔和第二枢接孔的销轴100转动连接；一个限位螺钉25设置在连接件的锁紧螺孔中，并在往复旋动的过程中，伸入或移出相应的限位锁孔234；承力凸板在随着后连接凸台绕第二枢接孔转动的过程中，可抵接在连接件的收拢承力面和展开承力面上，进而带动连接件转动。

本应用例中联接机构3包括设置在前载物架后端的左右两侧端的具有螺孔311的两个前联接杆31、固定设置在各前联接杆底壁上的前销接连接部32、设置在后载物架前端的左右两侧端的具有锁定孔331的两个后联接杆33、固定设置在各后联接杆上底壁上的后销接连接部34、两个锁紧螺钉35、以及两个联接销轴36；各前销接连接部与后销接连接部通过一个联接销轴转动连接，当前载物架上表面与后载物架上表面处于同一平面时，各螺孔311沿横向方向正对一个锁定孔331设置，各锁紧螺钉35位于相应一个螺孔311中，并在往复旋动的过程中，伸入或移出相应的锁定孔331；所述前车架组件和后车架组件可绕联接销轴36转动180度后叠合。

本应用例中，前挡板接近前连接凸台的一端设有具有销孔的转动连接部136，前挡板远离前连接凸台的一端设有凸出的两卡板137；拉杆的底部与前挡板的转动连接部转动连接，拉杆的中部可夹接在两卡板之间。在具体实践中，也可把拉杆固定设置在前挡板上。

本应用例处于展开状态时，见图6至图9所示，前载物架和后载物架的上表面处于同一平面，前载物架和后载物架通过联接机构联接，并由锁紧螺钉35旋入螺孔311后并伸入到锁定孔331将前载物架和后载物架锁固。此时在前车架组件中，前挡板垂直于前载物架，前限位挡台上的前展开抵接面134平行于前挡板所在平面，并抵接在前套管121的前端面上，同时也使得前套管后端的各前限位凸齿嵌置在相应的前限位齿槽中，前限位齿槽从而对前套管具有限制转动效果，使得此时的前车轮垂直于前载物架所在平面，可以滚动以实现正常拖行。后车架组件中，后挡板垂直于后载物架所在平面，且后连接凸台的承力凸板233抵接在连接件的收拢承力面246上，该收拢承力面在该状态下，可以防止后挡板继续向前转动；另外，此时旋动限位螺钉25，使其穿过连接件的锁紧螺孔248后伸入到相应的后连接凸台231上的限位锁孔234中，从而把后挡板23与连接件锁固起来，有效防止后挡板在货物的挤压下向后转动；各连接件中的后展开抵接面243平行于后挡板所在平面，并抵接在相应的后套管的后端面上，使得后套管前端的各后限位凸齿嵌置在后限位齿槽中，后限位齿槽从而对后套管具有限制转动效果，使得此时的后车轮垂直于后载物架所在平面，可以滚动以实现正常拖行。

本应用例处于展平状态的具体结构见图10至图12所示，在图6所示展开状态下，旋动限位螺钉25，使其从后连接凸台231的限位锁孔234中移出，外力推动后挡板绕后轴孔232向后转动，直至承力凸板233抵接在连接件的展开承力面247上，此时后挡板上表面与后载物架的上表面处于同一平面，在连接件的展开承力面247的限位作用下，可防止后挡板继续向后转动；这种结构可以把后挡板也作为载物板使用，有效增加拖车的承载面积。

本应用例处于初步折叠状态的具体结构见图13至图16所示，在图6所示展开状态下，直接在外力作用下向前推动后挡板，由于后挡板上的承力凸板233抵接在连接件的收拢承力面246上，从而带动连接件绕第一枢接孔241向前转动，直至后收拢抵接面242垂直于后载物架所在平面并抵接在后套管的后端面上，由于第一枢接孔的中心轴线与后展开抵接面的距离大于该中心轴线与后收拢抵接面的距离，使得后套管在连接件的转动过程中，会在后扭簧223的弹力作用下，向后滑移一定距离，使得后限位凸齿从相应的后限位齿槽中移出，由于后限位齿槽不再对后套管具有限制转动效果，所以后套管会在后扭簧的扭力作用下，带动后轮架222及后车轮224转动一定角度后与后载物架叠合。另外，在图6所示展开状态下，外力向后推动前挡板，带动前连接凸台131绕前轴孔132向后转动，直至前收拢抵接面133抵接在前套管的前端面上，由于前轴孔的中心轴线与前展开抵接面的距离大于该中心轴线与前收拢抵接面的距离，所以在后挡板的向后转动过程中，前套管会向前滑移一定距离，使得前限位凸齿从相应的前限位齿槽中移出，由于前限位齿槽不在对前套管具有限制转动效果，所以前套管会在前扭簧的扭力作用下，带动前轮架及前车轮转动一定角度后与前载物架叠合。

本应用例处于完全折叠状态的具体结构见图17至图18所示，在图13所示初步折叠状态下，旋动锁紧螺钉35使其末端移出锁定孔331，此时前载物架和后载物架可绕联接销轴36转动，并在转动180度后使得前载物架的底表面邻接后载物架的底表面；此时，可再次旋动锁紧螺钉35使其末端伸入到锁定孔331中，从而再次将前载物架和后载物架锁固，使得两者不会自己分开。

另外，本应用例还具有一个特色，就是在拆下联接销轴36后（因为在具体实践中，可以用螺栓组件代替本应用例中的铆接销钉作为联接销轴，其拆装均较为简便），前车架组件和后车架组件均可以独立成为两轮折叠式拖车；对于前车架组件而言，拉杆继续作为拖行握持杆，前载物架继续作为载物架；但是对于后车架组件而言，是以后车架组件中临近前载物架的杆柱作为拖行握持杆，后挡板作为载物板。

显然，本发明的上述实施例仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。