车辆及其前地板座椅安装梁结构的制作方法

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆及其前地板座椅安装梁结构。

背景技术：

目前，现有的汽车前地板座椅安装梁结构如图1至图5所示，汽车前地板座椅安装梁包括座椅横梁1、座椅左侧安装梁2以及座椅右侧安装梁3，座椅横梁1的横截面为u型。座椅横梁1的左端延伸至座椅左侧安装梁2的本体内并与之连接，座椅横梁1的右端与座椅右侧安装梁3连接。座椅左侧安装梁2与门槛边梁内板5连接，座椅右侧安装梁3与中央通道4连接。

现有技术中的汽车前地板座椅安装梁结构存在如下问题：

1、座椅左侧安装梁2的冷冲压结构复杂、成型困难；

2、汽车在侧面碰撞过程中，座椅左侧安装梁2的变形量小，能量吸收少；

3、座椅横梁1在其延伸方向上力的传递具有抗弯曲和抗压溃缩能力差的问题。汽车在侧碰撞过程中，座椅横梁1的变形量大；

4、该结构的材料过厚，车身的质量较重。

综上可知，现有技术中的汽车的前地板座椅安装梁结构具有结构复杂、成型困难、抗冲击能力较差的缺陷。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种车辆及其前地板座椅安装梁结构，以解决现有技术中的前地板座椅安装梁结构的抗冲击能力较差的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆的前地板座椅安装梁结构，包括门槛边梁内板和座椅左侧安装梁，前地板座椅安装梁结构还包括：横梁连接板，横梁连接板与门槛边梁内板及座椅左侧安装梁均连接。

进一步地，横梁连接板的一端与门槛边梁内板连接，横梁连接板的另一端与座椅左侧安装梁连接，横梁连接板的中部与座椅左侧安装梁相贴合。

进一步地，横梁连接板包括连接板本体，连接板本体上设置有溃缩结构。

进一步地，溃缩结构包括溃缩孔和/或溃缩褶皱。

进一步地，横梁连接板包括连接板本体，连接板本体的靠近门槛边梁内板的一端设置有第一定位翻边，连接板本体通过第一定位翻边与门槛边梁内板连接；和/或连接板本体的远离门槛边梁内板的一端设置有第二定位翻边，连接板本体通过第二定位翻边与座椅左侧安装梁连接。

进一步地，横梁连接板包括连接板本体，连接板本体包括两个侧板和连接两个侧板的顶板，侧板的远离顶板的一端设置有第三定位翻边。

进一步地，前地板座椅安装梁结构还包括座椅横梁，座椅横梁上设置有固定突出部，座椅横梁通过固定突出部与座椅左侧安装梁的外壁连接。

进一步地，固定突出部设置在座椅横梁的顶壁上，固定突出部与座椅左侧安装梁的顶壁连接。

进一步地，座椅左侧安装梁包括座椅外侧安装支架、座椅前侧支撑板和座椅后侧支撑板，沿座椅外侧安装支架的长度方向，座椅前侧支撑板设置在座椅外侧安装支架的第一端，座椅后侧支撑板设置在座椅外侧安装支架的第二端。

根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆，包括前地板座椅安装梁结构，座椅安装梁结构为上述的前地板座椅安装梁结构。

本发明中的前地板座椅安装梁结构包括横梁连接板，由于横梁连接板与门槛边梁内板和座椅左侧安装梁均连接，这样，当车辆受到侧向冲击时，横梁连接板会吸收一部分从门槛边梁内板传递而来的冲击力，进而弥补了座椅左侧安装梁吸收冲击的能力较小的问题，从而减小了车辆的变形，提高了前地板座椅安装梁结构的抗冲击能力。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据现有技术的车辆的前地板座椅安装梁结构的实施例的结构示意图；

图2示出了图1中的前地板座椅安装梁结构的包括座椅横梁、座椅左侧安装梁和座椅右侧安装梁的结构的局部示意图；

图3示出了图2中的包括座椅横梁、座椅左侧安装梁和座椅右侧安装梁的结构的俯视图；

图4示出了图1中的前地板座椅安装梁结构的座椅横梁的结构示意图；

图5示出了图1中的前地板座椅安装梁结构的剖视图；

图6示出了本发明的车辆的前地板座椅安装梁结构的实施例的结构示意图；

图7示出了图6中的前地板座椅安装梁结构的包括座椅横梁、座椅左侧安装梁和座椅右侧安装梁的结构的局部示意图；

图8示出了图7中的包括座椅横梁、座椅左侧安装梁和座椅右侧安装梁的结构的俯视图；

图9示出了图6中的前地板座椅安装梁结构的座椅左侧安装梁的结构示意图；

图10示出了图6中的前地板座椅安装梁结构的座椅横梁的结构示意图；

图11示出了图6中的前地板座椅安装梁结构的横梁连接板的结构示意图；以及

图12示出了图6中的前地板座椅安装梁结构的剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、门槛边梁内板；20、座椅左侧安装梁；21、座椅外侧安装支架；22、座椅前侧支撑板；23、座椅后侧支撑板；30、横梁连接板；31、连接板本体；32、第一定位翻边；33、第二定位翻边；34、第三定位翻边；35、溃缩孔；40、座椅横梁；41、固定突出部；50、座椅右侧安装梁；60、中间通道。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例提供了一种车辆的前地板座椅安装梁结构，请参考图6至图12，包括门槛边梁内板10和座椅左侧安装梁20，前地板座椅安装梁结构还包括：横梁连接板30，横梁连接板30与门槛边梁内板10及座椅左侧安装梁20均连接。

本实施例中的前地板座椅安装梁结构包括横梁连接板30，由于横梁连接板30与门槛边梁内板10和座椅左侧安装梁20均连接，这样，当车辆受到侧向冲击时，横梁连接板30会吸收一部分从门槛边梁内板10传递而来的冲击力，进而弥补了座椅左侧安装梁20吸收冲击的能力较小的问题，从而减小了车辆的变形，提高了前地板座椅安装梁结构的抗冲击能力。

为了提高横梁连接板30对冲击的吸收能力，如图7和图8所示，横梁连接板30的一端与门槛边梁内板10连接，横梁连接板30的另一端与座椅左侧安装梁20连接。

在本实施例中，如图7、图8和图12所示，横梁连接板30的中部与座椅左侧安装梁20相贴合。这样，可以使横梁连接板30对座椅左侧安装梁20起到支撑作用，减缓座椅左侧安装梁20的变形，增强座椅左侧安装梁20的能量吸收能力。

为了提高横梁连接板30的溃缩功能，横梁连接板30包括连接板本体31，连接板本体31上设置有溃缩结构。这样，可以使横梁连接板30的溃缩能力较大，进而横梁连接板30较大程度地吸收冲击力。

具体地，该溃缩结构包括溃缩孔35和/或溃缩褶皱。根据具体情况，溃缩结构的设置形式还可以为波纹管式结构。优选地，溃缩孔35设置在连接板本体31的侧板上。优选地，连接板本体31的顶板和侧板上均设置有该溃缩褶皱。该溃缩褶皱在连接板本体31的顶板和侧板上连续设置。

由于横梁连接板30上设置有溃缩结构，这样，当车辆发生侧面碰撞后，横梁连接板30上的溃缩结构进行溃缩吸能，进而可以缓冲一部分冲击力，从而较大程度地降低乘客可能遭受到的伤害。

在本实施例中，如图7、图8和图12所示，横梁连接板30设置在座椅左侧安装梁20的内部。这样，可以简化该前地板座椅安装梁结构的结构，减小其占地空间，还有利于横梁连接板30对冲击的吸收。

为了使横梁连接板30与门槛边梁内板10连接，如图11所示，横梁连接板30包括连接板本体31，连接板本体31的靠近门槛边梁内板10的一端设置有第一定位翻边32，连接板本体31通过第一定位翻边32与门槛边梁内板10连接。这样，可以保证横梁连接板30与门槛边梁内板10之间的连接强度。

为了便于连接板本体31与门槛边梁内板10连接，连接板本体31包括两个侧板和连接两个侧板的顶板，第一定位翻边32设置在顶板上。这样，有利于连接板本体31与门槛边梁内板10之间的连接。优选地，溃缩褶皱从连接板本体31的一个侧板经过其顶板后延伸到另一个侧板。

为了实现横梁连接板30与座椅左侧安装梁20之间的连接，如图7和图11所示，横梁连接板30包括连接板本体31，连接板本体31的远离门槛边梁内板10的一端设置有第二定位翻边33，连接板本体31通过第二定位翻边33与座椅左侧安装梁20连接。这样，可以保证横梁连接板30与座椅左侧安装梁20之间的连接强度。

在本实施例中，如图11所示，连接板本体31包括两个侧板和连接两个侧板的顶板，第二定位翻边33设置在侧板上。优选地，连接板本体31的两个侧板上均设置有该第二定位翻边33。这样，可以提高横梁连接板30与座椅左侧安装梁20之间的连接强度。

优选地，如图7和图12所示，连接板本体31的顶板与座椅左侧安装梁20的顶壁贴合。这样，可以使横梁连接板30对座椅左侧安装梁20起到支撑作用，减缓座椅左侧安装梁20的变形，增强座椅左侧安装梁20的能量吸收能力。

为了实现对横梁连接板30的固定，如图7、图8和图11所示，横梁连接板30包括连接板本体31，连接板本体31包括两个侧板和连接两个侧板的顶板，侧板的远离顶板的一端设置有第三定位翻边34。该横梁连接板30的第三定位翻边34与座椅左侧安装梁20下端的板体连接。

为了便于力的传递，如图12所示，前地板座椅安装梁结构还包括座椅横梁40，座椅横梁40与座椅左侧安装梁20的外壁连接。这样，不仅可以提高座椅横梁40与座椅左侧安装梁20的连接强度，还可以提高两者之间的力的传递效果。

本实施例中具体实现座椅横梁40与座椅左侧安装梁20之间连接的方式为，如图10所示，座椅横梁40上设置有固定突出部41，座椅横梁40通过固定突出部41与座椅左侧安装梁20连接。

优选地，座椅横梁40与座椅左侧安装梁20的外壁焊接。这样，可以增加座椅横梁40的沿其延伸方向的抗弯曲和抗压溃能力。

具体地，固定突出部41设置在座椅横梁40的顶壁上，固定突出部41与座椅左侧安装梁20的顶壁连接。

由于座椅左侧安装梁20的结构较为复杂，冲压、成型困难，为了解决这种问题，如图9所示，本实施例中的座椅左侧安装梁20包括多块沿其长度方向依次拼接的板体。这样，将座椅左侧安装梁20分成多块的形式，可以缓解座椅左侧安装梁20成型困难的问题。

具体地，座椅左侧安装梁20包括座椅外侧安装支架21、座椅前侧支撑板22和座椅后侧支撑板23，沿座椅外侧安装支架21的长度方向，座椅前侧支撑板22设置在座椅外侧安装支架21的第一端，座椅后侧支撑板23设置在座椅外侧安装支架21的第二端。

在本实施例中，前地板座椅安装梁结构还包括座椅横梁40和座椅右侧安装梁50，座椅横梁40的一端与座椅左侧安装梁20连接，座椅横梁40的另一端与座椅右侧安装梁50的内壁连接。本实施例通过将座椅横梁40的端部伸入到座椅右侧安装梁50的内部，可以提高座椅横梁40的强度，减缓座椅横梁40的弯曲。

优选地，座椅横梁40由板体冲压而成，板体的厚度为1.5mm。座椅横梁40的料后由1.8mm更改为1.5mm，减重了0.5kg，达到轻量化设计。

本实施例中的前地板座椅安装梁结构的座椅左侧安装梁20、座椅右侧安装梁50、座椅横梁40的横截面为u型。本实施例中的前地板座椅安装梁结构还包括中间通道60，座椅右侧安装梁50的远离座椅横梁40的一端与该中间通道60连接。

本实施例中的座椅横梁40采用高强度钢材料，座椅左侧安装梁20的结构解决了冷冲压成型困难的问题，同时调整了座椅横梁40与座椅左侧安装梁20的焊接形式，大大减少了座椅横梁碰撞中的变形量，增加的横梁连接板30对侧面碰撞起到很好能量吸收作用。

本申请对前地板座椅安装梁结构的调整既有利于冲压成型，又满足目标市场碰撞法规要求，同时兼顾了车身的轻量化。

本实施例还提供了一种车辆，包括前地板座椅安装梁结构，座椅安装梁结构为上述的前地板座椅安装梁结构。本实施例中的车辆，具有较高的抗冲击能力，在碰撞过程中，可以较大程度地减缓车体变形。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。