用于两轮车附件的保持器的制作方法

本发明涉及用于两轮车附件的保持器，该保持器具体用于两轮车锁的保持器。众所周知，这种保持器用于将两轮车附件紧固至相应的两轮车，因而能够在旅途中简单地携带两轮车附件。然后，该保持器紧固至两轮车的车架，例如，具体紧固至两轮车的车架的管部。为了在这方面能够尽可能单独地固定保持器的位置，以及由于对于车架的不同部分或者对于不同的两轮车而言，相应车架管的直径和形状会由很大差异，所以期望保持器能够灵活地调节至不同尺寸。

背景技术：

这种保持器的可行紧固类型是通过管夹围绕相应管部将捆绑保持器。然而，对于这种紧固，必须使用诸如螺丝刀的工具来紧固夹具。除了夹具外，也可使用例如纺织带的带状件缠绕相应车架管。然而，为了稳定的紧固，带状件在缠绕管之后必须稳固地连接至保持器，出于该目的，通常必须使用例如六角套筒扳手的工具。

保持器的紧固必须尤其稳固且可靠地进行以可靠地防止保持器的意外脱离，这导致必须要使用工具。否则，保持器的脱离，具体在旅途中脱离，会导致对两轮车附件或两轮车的损伤，或者也可对骑行者造成风险。

技术实现要素：

因此，本发明的目的在于提供用于两轮车附件的保持器，该保持器可以在没有工具的情况下以简单的方式紧固至两轮车，并且保证保持器的稳定且可靠的布置。

具有权利要求1所述特征的保持器满足该目的。该保持器包括紧固带、基座主体、保持装置和引入件，其中，紧固带具有第一端部和松开的第二端部的紧固带，用于缠绕两轮车的管部，基座主体具有用于接触两轮车的管部的支承部，保持装置用于两轮车附件或用于附件专用适配件，引入件至少用于紧固带的松开的第二端部。该目的在以下方面具体得到满足：保持器还包括固定元件；以及基座主体具有用于固定元件的接纳开口，接纳开口横向于所述引入件对其，其中，当引导紧固带通过引入件时，紧固带能够沿引入件位移，以及其中，固定元件能够移动至固定位置，在固定位置，固定元件至少部分地位于接纳开口中，并且通过偏转张紧引入件中的紧固带和/或阻挡引入件中的紧固带位移。

因此，在根据本发明的保持器中，可移动的固定元件设置为保持器的部件，并且在将保持器紧固至两轮车时可由用户以简单的方式位移，即，从大致释放紧固带(或至少一部分)的引入件的位置位移至固定位置，从而实现或至少支持将保持器可靠地紧固至两轮车。用于释放的位置在下文中也称作释放位置，可例如呈现为从维持保持器释放固定元件，具体地，从基座主体释放固定元件；或者可例如呈现为相较于在固定位置中时，固定元件在接纳开口中被接纳得更浅。例如，固定元件的致动可包括简单的线性位移，该线性位移可例如通过用手指按压而实现。因而，可在没有工具的情况下将保持器紧固至两轮车，至少可在没有工具的情况下将保持器最终固定至两轮车。另外，通过在保持器的基座主体的引入件中阻挡和/或张紧紧固带来实现将保持器尤其可靠地紧固至两轮车。

在这方面，通过偏转张紧紧固带可具体通过以下方式实现：通过将所述固定元件位移至固定位置中，固定元件将紧固带的位于基座主体的引入件中的部分移动远离基座主体的支承部。紧固带的所述偏转可具体包括相对于至少大致呈直线的长度的变形(例如，通过形成具有更大曲率和/或偏转的凹陷)。作为张紧的可替代实施方式或除张紧之外，阻挡紧固带可具体通过以下方式实现：通过将固定元件移动至固定位置，固定元件移动至与紧固带的、形状匹配的接合中。

紧固带可包括塑料作为材料，例如，具体地包括弹性体和/或纺织品或另外的织物。然而，通常可想到适于形成柔性紧固带的各种材料。在这方面，紧固带优选地为大致平坦且是长型的，因而，紧固带具有两个长型平坦侧以及两个窄侧部(也可以是窄边缘)，窄侧部横向于纵向长度使平面侧彼此连接。

紧固带纵向长度的两个端部形成第一端部和第二端部，其中第二端部是松开的，至少松开至以下程度：第二端部起初未连接至基座主体但有利地仅引导通过基座主体的引入件，并紧固至紧固带的第一端部和/或基座主体，从而具体在缠绕两轮车管部之后将保持器紧固至两轮车。

相反，紧固带的第一端部可在先前已连接至基座主体，具体地，可已永久连接至基座主体。然而，通常，还可想到从基座主体释放第一端部或至少可释放。然后，在将保持器紧固至两轮车时，优选首先将第一端部连接至基座主体，以使得最终的紧固反而如下进行：松开的第二端部缠绕两轮车管部并固定至第一端部。

在这方面，不应仅将紧固带的尖端或前边缘视为紧固带的松开的第二端部。而是紧固带的松开的第二端部可大致包括紧固带的大部分，具体地，至少包括紧固带在缠绕相应管部之后可引导通过保持器的基座主体的所述引入件的部分。然而，紧固带的、从第一端部起缠绕管部的部分或紧固带的接触管部的部分也可附加地视为松开的第二端部。另外，紧固带的第一端部和松开的第二端部还可彼此直接相邻，并可共同形成整个紧固带。

由于保持器的基座主体中的引入件，所以在基座主体中限定了一个方向，在该方向上，可引导紧固带的松开的第二端部通过基座主体。引入件通常连续延伸通过基座主体或者在基座主体处连续延伸(即，在基座主体内部或在基座主体的表面处)，具体地，引入件呈直线或弯曲。以类似的方式，用于固定元件的接纳开口限定固定元件可移动的方向或可移动程度。在这种情况下，接纳开口横向于引入件对准。因此，接纳开口和引入件并不彼此平行延伸，而是相对于彼此对准，从而使得固定元件可有利地至少根据固定元件的相应位置至少与引导通过引入件的紧固带协作。具体地，接纳开口可与引入件交叉，其中，接纳开口连续延伸或在一端闭合。在这种情况下，如果接纳开口与引入件布置成彼此垂直，则尤其有利。然而，其它对准也可行，在这些对准中，至少在固定元件的固定位置中，固定元件与紧固带可协作。

接纳开口优选地是连续的，并且附加地配置为使得固定元件能够通过接纳开口的两侧接纳于接纳开口中。因而，固定元件的致动件未固定至保持器的一侧。

根据有益的实施方式，引入件和接纳开口至少以彼此类似的方式形成，从而使得引入件和接纳开口可在功能方面彼此替换。换言之，可选择性地将这种实施方式中的紧固带引导通过引入件或引导通过接纳开口，以及固定元件可选择性地接纳于接纳开口中或选择性地接纳于引入件中，从而使得例如紧固带可引导通过接纳开口以及固定元件在引入件中位移至固定位置，其中，在固定位置中，固定元件通过偏转来张紧接纳开口中的紧固带和/或阻挡其位移。由于接纳开口和引入件的这种相互对应的设计，所以保持器在使用时具有特别大的灵活性，这是因为存在更多的可能性在基座主体处布置紧固带和固定元件。

紧固带的第一端部优选地紧固至基座主体，即，紧固带具体地布置在固定位置处，即，紧固带布置在相对于基座主体固定的位置处。如已展示的，该紧固可以是永久的或者也可以是可释放的，其中可释放的紧固具体地能够以闩锁的方式进行。

作为将紧固带的第一端部紧固至基座主体的可替代实施方式，紧固带的第一端部可以以类似于紧固带的第二端部的方式引导通过引入件，然后可固定在引入件中，例如，也通过固定元件或者通过另一个固定元件，其中紧固带的第一端部和第二端部则优选地在彼此相反的方向上引导通过引入件。用于将保持器紧固至两轮车管部的环也可通过这种方式由紧固带形成。

根据另一种变型，紧固带的第一端部可枢转地紧固至基座主体。这具有以下有益效果：当所述紧固带缠绕管部时，紧固带的长度可具体易于适于管部的形状和尺寸。除了增加灵活性之外，这还进而使得在两轮车处对保持器的布置的保持更可靠。

可替代地或附加地，紧固带的第一端部还可悬挂在基座主体处。在这种情况下，这种紧固也可以是永久的或可释放的。第一端部在基座主体处的悬挂具体表现为具体简单的一种紧固，当紧固是可释放的时，这种紧固还可实现第一端部的可枢转性。另外，可由此以简单的方式来替换紧固带，从而例如根据需求使用不同长度的紧固带。

根据进一步优选的变型，紧固带的第一端部具有两个横向栓部，紧固带通过这两个横向栓部在相关接纳凹陷处中悬挂至基座主体。在这种情况下，具体地，这两个栓部共轴，并且可例如形成大致圆柱形销部的端部，其中，该大致圆柱形销部定位为垂直于紧固带的纵向长度，并且可整体形成在紧固带中，或形成为优选地固定连接至紧固带的单独元件。然后，这种销部或所述栓部的圆柱轴线则可形成紧固带的第一端部的枢转轴线。

作为这种实施方式的可替代的实施方式，紧固带可在其第一端部处具有钩部，所述钩部在基座主体处接合至相关接纳凹陷处中，或者在基座主体处围绕相关升高的接纳部接合。然而，相反地，紧固带也可在其第一端部处具有孔眼，基座主体的钩部接合至该孔眼中。

具体地，用于悬挂紧固带的所述接纳凹陷处可设置在用于紧固带的引入件的端部处，或可由引入件形成。

与在基座主体处的紧固带的第一端部的紧固类型无关，紧固带可设置成至少是稍微弹性的，从而在缠绕两轮车管部期间和/或缠绕两轮车管部之后，通过张紧紧固带而在第一端部与第二端部之间生成永久拉力。沿紧固带作用的拉力具体地具有如下作用：使得保持器以尤其稳定且可靠的方式被保持在两轮车管部处的固定位置处。出于该目的，紧固带的弹性优选地确定尺寸，以使得：一方面，允许将紧固带张紧到具体地由所述固定元件实现的程度；但另一方面，弹性必须受到限制，以使得达到将保持器稳定布置在管部处所需的拉力，并且紧固带不会例如因布置在保持器处的附件的重量而例如屈服且从管部释放。弹性的另一有益效果可包括：紧固带的松开的第二端部引导通过引入件，以将保持器紧固至管部，并随后通过例如手的拉动而张紧，以使得位于引入件中的紧固带的松开的第二端部可通过处于紧固带被张紧的位置的固定元件阻挡位移，且因此以增加的拉力接触管部。

作为紧固带的弹性设计的可替代的实施方式，紧固带还可以是大致长度不可变或仅具有不显著的弹性。在这种情况下，缠绕两轮车管部的紧固带可固然不会进行拉伸，然而可具体地由固定元件张紧至如下程度，在该程度下，固定元件以楔的方式推进至由紧固带形成的环中，因此可补偿可存在于紧固带与管部之间的任何间隙，并且紧固带可用增加的张力或接触力接触管部。通过这种方式还可实现将保持器尤其稳定且可靠地紧固至管部处。

根据本发明的优选实施方式，在位于基座主体外部的紧固带处形成闭合设备，以用于固定由紧固带形成的环的长度。当通过将松开的第二端部引导通过引入件而围绕相应管部形成用于将保持器紧固至这种管部的环时，该闭合设备总是或至少位于基座主体的外部。因此，闭合设备不同于固定元件与紧固带为了阻挡和/或张紧紧固带而在基座主体中进行的协作。

因而，具体地，通过具有闭合设备的这种实施方式，为了将保持器紧固至两轮车管部，可进行以下设置：首先通过紧固带围绕管部形成环，并且环的长度优选地首先通过在管部处的绷紧的放置而大致最小化，然后通过闭合设备固定。在此之后，则可通过固定元件在引入件的由紧固带的松开的第二端部引导通过的区域中额外地阻挡紧固带的位移，或者紧固带可被张紧以具体地通过张力和/或拉力将紧固带更紧密地接触管部。

在这种情况下，闭合设备可在紧固带的第一端部与松开的第二端部之间协作，具体地，直接地协作，从而固定这两个端部的重叠部。出于该目的，闭合设备可通过不同方式形成。闭合设备可例如包括形状匹配的机械闭合、磁性闭合或钩环连接，或者可通过例如用于手镯或手表的已知的闭合方式形成。在这种情况下，可按照有级的方式或无级的方式固定由紧固带形成的环的相应长度，优选地以几毫米的步长，具体地以小于3毫米的步长。闭合设备具体配置为使得能够在没有工具的情况下以简单的方式进行对所述环的长度的固定。

根据优选的实施方式，在紧固带的第一端部和紧固带的第二端部处设置有用于形成这种闭合设备的相应的固定装置，以便固定紧固带的缠绕两轮车管部并引导通过引入件的第二端部与紧固带的第一端部之间的重叠。在这种情况下，固定装置可有益地为闩锁型，并且可根据其闩锁效应而对准，以使得固定装置允许减小由紧固带形成的环的长度，同时通过固定装置防止与之相反的环的长度的延长。因而，可通过这种固定装置支持缠绕两轮车管部的紧固带的固定张紧。如上所解释的，因此，紧固带的第一端部和第二端部不必仅理解为紧固带的尖端或前边缘。而是紧固带的第一端部和第二端部每个均可包括紧固带的宽纵向部和/或远离紧固带的尖端或前边缘的纵向部，其中，唯一重要的是，紧固带的所述第一端部和所述第二端部关于所设置的对两轮车管部的缠绕彼此相对。

由所述闭合设备或由所述固定装置固定的所述重叠应理解为：一方面，如果存在重叠，则使得一个端部以重叠的方式至少区域性地接触另一端部。另一方面，术语“重叠”包括由紧固带的一个端部与另一端部接触的位置和部分限定的重叠程度。

根据另一有益的变型，紧固带的第一端部具有多个保持鼻状部，用于在第一端部处在保持鼻状部的区域中以接触的方式保持紧固带的第二端部，反之亦然，即，保持鼻状部也可与紧固带的第二端部相关，用于在紧固带的第二端部处，在保持鼻状部的区域中以接触的方式保持紧固带的第一端部。因此，具体地，所述保持鼻状部用于保证紧固带的第一端部与第二端部完全重叠，即，保持紧固带的第一端部与第二端部彼此接触。具体地，形成在紧固带的一个端部处的保持鼻状部可成对形成，以便围绕紧固带的另一端部的相应的相对的窄边夹持。

在这种情况下，保持鼻状部可配置为使得其防止紧固带的一个端部在垂直于紧固带的重叠端部的相互接触的相应平面侧的方向上从另一个端部释放，但允许紧固带的两个端部相对于彼此滑动，具体地，允许紧固带的两个端部在其相应的纵向长度的方向上相对于彼此滑动。另外，保持鼻状部可具有闩锁功能，以使得可垂直于紧固带的纵向长度将紧固带的一个端部放置于紧固带的另一端部，具体地，在端部的相应平面侧，而不可进行反向释放。还可行的是：当保持鼻状部保持紧固带的一个端部接触紧固带的另一端部时，保持鼻状部允许两个端部沿着紧固带的纵向长度相对于彼此滑动。

根据另一优选的实施方式，紧固带的第一端部具有至少一个固定齿，以及紧固带的第二端部具有多个固定口，以便通过将至少一个固定齿接合至相应固定凹口中来固定的重叠程度。反向布置也是可行的，即，与紧固带的第二端部相关的固定装置可具有至少一个固定齿，而与紧固带的第一端部相关的固定装置具有多个固定凹口。作为所述保持鼻状部的可替代或附加的实施方式，该至少一个固定齿和固定凹口可设置为所述闭合设备的一部分。具体地，紧固带的第一端部与松开的第二端部相对于彼此的精确相对位置由该至少一个固定齿与固定凹口的协作来固定(具体地，关于紧固带的纵向长度固定)。在这种情况下，固定齿与固定凹口的协作通常还可有助于保持紧固带的一个端部完全接触紧固带的另一端部。然而，不一定必须是这种情况，具体地，当设置有用于该目的的、诸如所描述的保持鼻的附加元件时。

该至少一个固定齿优选地设置在紧固带的平坦侧，以及该多个固定凹口设置在紧固带的相反平坦侧。以这种方式，当紧固带缠绕形成环和紧固带的相反平坦侧时，该至少一个固定齿和固定凹口实际上彼此接触以协作，因而以重叠的方式至少区域性地彼此接触。该至少一个固定齿和固定凹口可分别以闩锁齿和闩锁凹口的方式形成，从而使得其有利地彼此协作，以使得能够通过闩锁齿与闩锁凹口的协作减小所述环的长度，但是不易于实现环的长度的增加。

根据优选的实施方式，固定元件适于通过移动至固定位置中而偏转位于引入件中的紧固带，从而使得紧固带远离基座主体的支承部移动，以便由此张紧紧固带。因而，固定元件位移至固定位置中实现紧固带远离基座主体的支承部移动。这可例如通过以下进行：以楔的方式，在支承部或在基座主体的、以固定的方式连接至基座主体的部分与位于引入件中的紧固带之间驱动固定元件。由于固定元件，因此，可以这样说，由紧固带形成的环必须在引入件中绕行，通过这样做来张紧环，从而将保持器尤其稳定且可靠地紧固至管部。

根据实施方式，固定元件不仅实现将紧固带远离基座主体的支承部移动，还同时实现阻挡紧固带沿引入件位移(且因而还阻挡紧固带的两个端部相对于彼此的位移)。因此，具体地，可进一步协助通过闭合设备进行对紧固带的两个端部的重叠部的所述固定。

根据另一有利的实施方式，引入件具有偏转空间，偏转空间关于紧固带的引入方向被相应偏转边缘约束在两侧，其中，偏转空间的区域关于偏转边缘的区域具有引入件的扩大的横截面。具体地，用于固定元件的接纳开口在所述偏转空间的区域中与引入件交叉。至少当固定元件位于不阻挡紧固带引导通过引入件的位置时，紧固带的松开的第二端部可因而沿从第一偏转边缘直至第二偏转边缘的直接路径距离穿过偏转空间，具体地，可沿从第一偏转边缘直至第二偏转边缘的最小路径距离穿过偏转空间。相反，如果固定元件位移至固定位置中，则有利地防止了直接穿过偏转空间，并且紧固带的位于偏转空间中的部分在偏转空间中被偏转至延长的路径距离。因而，紧固带例如在引入件中的一个偏转边缘处进行弯曲，然后在由固定元件预定的并且由于关于固定元件的横截面增加而造成的偏转路径上延伸至另一偏转边缘，在该另一偏转边缘处，紧固带进行另一弯曲，从而最终进一步引导通过引入件。

一方面，紧固带穿过引入件的路径距离通过紧固带的这种过程而延伸，从而使得紧固带被张紧，进而在两轮车管部处稳固接触保持器。另一方面，具体地，由于摩擦，由于在两个偏转边缘处的偏转以及固定元件附近的偏转(在其固定位置中时)，所以大致阻挡了紧固带在引入件中的位移，或至少大致防止了紧固带从引入件的位移。

作为所描述的通过偏转张紧紧固带的可替代的或附加的实施方式，还可通过以下方式进行在引入件中对紧固带的阻挡：通过将固定元件接合至紧固带的对应结构中，具体地，以形状匹配的方式将固定元件接合至紧固带的对应结构中。紧固带可例如在平坦侧具有多个接合凹陷处。然后，固定元件可因而在固定位置接合至接合凹陷处中的至少一个中，从而由此防止紧固带沿其纵向方向位移，然而，另外，固定元件与接合凹陷处脱离接合，以使得紧固带可沿其纵向长度无障碍地移动通过引入件。

接合凹陷处可例如配置为进入紧固带的所述平坦侧的肋状部，其中，固定元件，具体地，为该目的而合适地配置的腹板部可接合至该肋状部中，优选地以形状匹配的方式接合至该肋状件中。接合凹陷处可例如在纵向方向上具有矩形剖面或者不对称的三角形剖面以形成闩锁功能，其中，固定元件优选地以相对应互补的方式配置。可通过以下方式实现在张紧位置阻挡紧固带：将紧固带引导通过引入件并且通过拉动(例如用手)来张紧紧固带，因此通过将固定元件位移至其固定位置固定了在引入件中由此实现的紧固带的(张紧)位置。

如果固定元件具有腹板部，腹板部在固定元件在接纳开口中移动的方向上延伸，并且垂直于该方向突出，其中，腹板部适于在固定元件的固定位置偏转紧固带和/或接合至所述紧固带中，则也是有利的。因而，在这种实施方式中，腹板部可具体地配置为适合与紧固带协作的功能(即，例如，偏转和/或接合)，而其它固定元件可关于接纳开口中的适当的引导以及良好的操作能力(具体地，用于用手来致动)而配置。

根据另一有益的变型，腹板部在朝向固定位置的方向上具有侧翼部，该侧翼部关于该方向倾斜，从而在固定元件移动至固定位置时逐渐偏转紧固带。因而，倾斜的侧翼部以楔的方式起作用，并且在紧固带与例如引入件的内壁之间促进推入固定元件。由于增加的偏转，所以紧固带中的以及管部上的张力或拉力的增加也以渐增的方式进行，且因而以温和的方式进行。另外，通常可想到的是，可通过固定元件在固定位置的方向上移动的距离来设定将保持器布置在管部处所需要的张力或者拉力或者力量。

作为这种设计的可替代的或附加的实施方式，腹板部可仅在固定元件的长度的一部分上延伸，具体地，从固定元件的、远离固定位置的方向上定位的端部在固定元件的、朝向固定位置定位的端部的方向上在固定元件的长度的一部分上延伸。这部分可具体地占固定元件的长度的大约三分之一、大约一半、或大约三分之二或更多。可通过相对短的腹板部或通过在固定元件的固定位置腹板部的、接合至紧固带中的相对短的接合突出部，尤其可靠地避免对紧固带的损伤(例如，压破)。相反，可通过较长的腹板部来增加固定元件的稳定性。

固定元件的、释放紧固带引导通过引入件的所述位置通常可包括：固定元件从基座主体释放，并且可仅出于该目的而不与紧固带协作。然而，优选地是，当固定该元件不在固定位置中，且例如位于允许紧固带大致不受固定元件影响地穿过引入件的位置中时，固定元件也仍然受限地连接至基座主体(例如，至少部分地接纳于基座主体的接纳开口中)。

在这种情况下，可有利的是：固定元件与基座主体彼此协作，以使得固定元件一方面不会从基座主体释放，或至少不会轻易地完全从基座主体释放，以及，另一方面，固定元件固定在释放位置和/或固定位置中防止向相应其它位置的意外位移。因此，优选的是：在基座主体处以及在固定元件处设置有相应闩锁装置，以将固定元件闩锁在固定位置。可替代地或者附加地，还优选的是：在基座主体处以及在固定元件处设置有相应固定装置，以固定固定元件，从而防止从基座主体意外释放固定元件。在固定元件处可例如形成有闩锁舌状部，具体地，在固定元件的没有腹板部的端部区域处可例如形成有闩锁舌状部，所述闩锁舌状部例如能够与形成在接纳开口中的适当位置处的一个或多个闩锁突出部协作，或者，固定元件处可例如形成有闩锁突出部，具体地，在固定元件的没有腹板部的端部区域处可例如形成有闩锁突出部，所述闩锁突出部例如能够与形成在接纳开口中的适当位置处的一个或多个闩锁舌状部协作。所述固定装置可例如在固定元件处具有邻接元件以及在基座主体处具有反向邻接元件，或者，所述固定装置可例如在基座主体处具有邻接元件以及在固定元件处具有反向邻接元件。

附图说明

以下将参照附图仅通过示例的方式更具体地描述本发明，在附图中：

图1a至图1c以不同的视图示出了根据本发明的保持器的实施方式；

图2a和图2b以两幅视图示出了该实施方式的紧固带；

图3a和图3b示出了保持器的两个实施方式的相应固定元件；

图4a和图4b示出了图1所示的实施方式的剖视图；

图5a和图5b示出了另一实施方式的剖视图；

图6a至图6c以示意性剖视图示出了固定元件和紧固带的设计的不同实施方式；以及

图7以立体图示出了保持器的实施方式的基座主体。

具体实施方式

在图1a至图1c中以立体图示出了根据本发明的、用于诸如两轮车锁的两轮车附件的保持器11的示例性实施方式。在这种情况下，保持器11具有基座主体13、布置在基座主体13处的紧固带15以及固定元件17。图1a与图1b彼此之间的不同之处仅在于：在图1a中，固定元件17位于释放位置(并且此时位于基座主体13处)，即，紧固带引导通过引入件脱离的位置；而在图1b中，固定元件17位于其固定位置中。图1c与图1b相对应，但从不同的观察方向示出了保持器11。

基座主体13是大致圆柱形的，更具体地是大致截头圆锥形，并且在图中顶部所示出的端面处具有凹陷形成的支承部19，在该支承部19处，基座主体13可用于两轮车的管部(未示出)，以及该两轮车管部可在基座主体13处进行支承。基座主体13的相对布置的平坦正面形成保持装置21，该保持装置21具有4个孔23，以便能够由此布置或紧固相应的附件专用的适配件(未示出)，在该适配件处，可支承相应的附件。孔23布置成关于基座主体13的圆柱轴线或者截头圆锥轴线旋转对称地规则分布，并且彼此之间具有90°的角度间隔。适当的适配件可由此关于圆柱轴线或者截头圆锥轴线在4个不同的转动位置紧固至基座主体13的所述端面21，从而能够以特别灵活的方式使用保持器11。

从图7的观察方向示出了与保持器11类似的实施方式的基座主体13，其中，可清晰地看到所述端面21。在该实施方式中，孔23也按照所描述的方式布置，因而，允许相对于通过端面21的中心垂直延伸的圆柱轴线或者截头圆锥轴线在至少4个不同角度位置紧固适配件。

如可从图1a至图1c进一步认识到的是，引入件25垂直于基座主体13的圆柱轴线或者截头圆锥轴线延伸通过基座主体13。配置为长型平面带的紧固带15的第一端部27可枢转地悬挂在出口侧的端部(参照图1)。如可从图2a和图2b中认识到的是，紧固带15在其第一端部27处具有为用于该目的的两个横向栓部29，该横向栓部29放置在悬挂槽31中(参照图1c)。通过这种方式，紧固带15以可枢转且稳定的方式连接至基座主体13，但是可通过引导栓部29离开悬挂槽31而从基座主体13再次释放，例如以便能够在损坏或磨损后或为了适于不同的管部而用另一紧固带15替换紧固带15。

关于紧固带15的纵向长度与第一端部27相对布置的紧固带15的第二端部33最初是松开的，即在将保持器11布置在两轮车的管部处之前是松开的，并且可在入口侧被引导至引入件25中(参照图1a和图1b)并通过引入件25，以使得紧固带15的第二端部33在出口侧至少部分地再次离开引入件25。紧固带15可通过这种方式形成用于缠绕两轮车的管部的环。然后，在这种情况下，保持器11通过支承部19以及通过紧固带15的形成环的部分接触管部。

轴向连续接纳开口35同样垂直于所述圆柱轴线或者截头圆锥轴线并且垂直于基座主体13中的引入件25的长度方向形成，其中，在轴向连续接纳开口35中，固定元件17可移动地支承在释放位置(图1a)与固定位置(图1b)之间。虽然固定元件17通过在固定位置偏转来张紧引入件25中的紧固带15并阻止位移，然而，当固定元件17处于释放位置时，紧固带15可无障碍地引导通过引入件25，从而以这种方式使由紧固带15形成的环适于相应管部的圆周，以使得支承部19和紧固带15紧密接触管部。

一旦执行了这种设定，即一旦已通过将紧固带15的第二端部33拉离引入件25而使得形成的环的长度最小化，则第二端部33的离开引入件25的该部分会铺放在紧固带15的第一端部27处，以使得第一端部27与第二端部33至少部分地彼此重叠。为了固定该重叠并将其维持在恒定量，在第一端部27处以4个弹性保持鼻状部37的方式设置固定装置，这4个弹性保持鼻状部37成对配置，以围绕紧固带15的相对的窄侧39接合，具体地，围绕紧固带15的第二端部33的相对的窄侧39接合。在这种情况下，保持鼻状部37通过相应的倒角形成，以使得可促使紧固带15的第二端部33朝紧固带15的第一端部27通过保持鼻状部37，从而形成相互重叠，但是随后紧固带15的第二端部33提供保持鼻状部37保持，并且具体地，防止从第一端部27再次释放(至少在相反方向上)。

保持鼻状部37显然通常仍允许第二端部33在第一端部27处在其相应的纵向长度方向上滑动。然而，为了固定重叠的量，在紧固带15的位于第一端部27处的平坦侧41处形成有以闩锁齿43的形式存在的相应固定齿，以作为在一对保持鼻状部37之间的进一步的固定装置，所述闩锁齿与固定凹口协作，其中固定口以闩锁凹口45的形式形成在紧固带15的第二端部33的相反平坦侧41’处。在这种情况下，相应闩锁齿43根据紧固带15的与第一端部27重叠的第二端部33的纵向位置接合至形成在第二端部33处的多个闩锁凹口45中的相应的一个凹口中，因而，防止第二端部33关于第一端部27在由紧固带15形成的环延伸的方向上滑动。相反，由于如闩锁齿43的固定齿以及如闩锁口45的固定凹口的配置，在第一端部27处，第二端部33的相反设置的滑动是可行的，从而用于缩短由紧固带15形成的环。因而，所述固定装置(保持鼻状部37、闩锁齿43、闩锁凹口45)形成闭合设备，用于固定由紧固带15形成的环的长度。

一旦保持器11能够通过紧固和固定紧固带15的第一端部27和第二端部33的重叠而在两轮车的相应管部处布置有一定的稳定性，则可通过将固定元件17移动至固定位置中来进一步增加这种紧固的稳定性以及尤其是可靠性。为了允许固定元件17的尤其简单的位移，固定元件17在其纵向长度的端部处具有平面紧固部47，该平面紧固部47垂直于该纵向长度形成，通过指头的按压，固定元件17可通过平面紧固部47以简单的方式在固定元件17的纵向长度方向上移动至固定位置。

如可在图3a和图3b中具体识别的是，固定元件17从致动部47起具有腹板部49，该腹板部49垂直于固定元件17的纵向长度突出，并且在倾斜侧翼部51中打开。在图3a所示的实施方式中，腹板部49在固定元件17的长度的大致一半或三分之二之上延伸。在图3b所示的实施方式中，腹板部49大致在固定元件17的全部纵向长度上延伸。除了致动部47和腹板部49之外，固定元件17是大致平面的，其中引导部53形成在侧边处，并接合至基座主体13的接纳开口35中的对应引导槽(未示出)中，以使得由此在朝向或背离其固定位置的移动时引导固定元件17。

接纳开口35与引入件25交叉，其中，在固定元件17的紧固带引导通过引入件脱离的位置中(参照图1a)，仅固定元件17的没有腹板部的部分突出至引入件25中。从而，可在固定元件17的没有腹板部的部分下方引导紧固带15，并引导紧固带15通过该部分，且因而在贯穿引入件25的直接通路上大致无障碍。如果固定元件17随后移动至其固定位置，则在倾斜凸缘51的帮助下以楔的方式朝紧固带15推进腹板部49，从而使得腹板部49以如下所述的过程偏转紧固带15，在该过程中紧固带15被引导围绕腹板部49。

在图4a和图4b的剖视图中也示出了固定元件17的固定位置。具体地，在图4a中可识别固定元件17的腹板部49如何突出至引入件25中，以及如果防止紧固带15从引入件25的入口侧端部(图中左侧)直线延伸至引入件25的出口侧端部(图中右侧)(还参照图6c所示的示意图)。还可识别的是，引入件25具有偏转空间55，偏转空间55通过相应的偏转边缘57约束在入口侧处和出口侧处。

虽然引入件25在偏转边缘57的区域中具有这样的横截面，该横截面在垂直于引入件25的长度且垂直于接纳开口35的长度的方向上比紧固带15的厚度略大(并且大致形成为缝隙)，但是引入件25的横截面在偏转空间35的区域中大幅增加。一方面，这使得腹板部49可在固定元件17的固定位置中接纳于偏转空间55中。另一方面，紧固带15实际通过腹板部49偏转至该偏转空间55中。这在图6c中示意性地示出。因此，当处于固定元件17的固定位置时，紧固带15弯曲三次，一方面通过偏转边缘57弯曲以及另一方面通过腹板部49弯曲，即，在入口侧偏转边缘57处弯曲至偏转空间55中，然后围绕固定元件17的腹板部49弯曲，以及最终在离开偏转空间55时，在偏转边缘57的出口侧处复原以进行进一步的过程，然后无障碍地通过引入件25。在这种情况下，偏转具有双重效果，一方面，防止引入件25中的紧固带15的移动，以及因而由于在偏转点49、57处的摩擦力而将紧固带15阻挡在其位置中。另一方面，紧固带15为其通过引入件25所需的路径距离通过偏转而延长。然而，由于紧固带15已经围绕两轮车的相应管部紧密放置，所以紧固带15的更紧的接触通过该路径距离的延长而实现，其中紧固带15的更紧的接触通过拉力或者张力作用在管部上。

在这种情况下，紧固带15具有具备高弹簧常数的一定弹性，使得所述路径距离的延长的一部分可通过弹性补偿，但是该弹性有利地在管部上产生附加的弹性张力。因而，在两轮车的相应管部处实现保持器11的尤其紧实且稳固的紧固。

具体地，如可在图3a和图4b中识别的是，固定元件11可选地具有闩锁舌状部59，闩锁舌状部59配置为与闩锁突出部61协作，从而至少防止固定元件17意外地完全从基座主体13释放，进而使得固定元件17不会丢失，其中，闩锁突出部61形成在接纳开口35中，并且在图4b中仅可识别闩锁突出部61中的一个。可设置闩锁舌状部59与闩锁突出部61的进一步协作，以将固定元件17更紧密地保持在相应位置中，具体地，例如在固定位置中，以使得固定元件17不会由于紧固带15的张紧而从固定位置推进至释放位置中。

如图3b的实施方式中所示，在固定元件17处也可提供可替代闩锁舌状部59的其它类型的闩锁装置59’，从而例如与所述闩锁突出部61协作。如图3b所示，这些闩锁装置59’可形成为肋状件，从而以不同的引入深度闩锁固定元件17。以这种方式，可限定多个固定位置，该多个固定位置关于固定元件17的相应引入深度不同。

图5a和图5b大部分与图4a和图4b相对应。图5a和图5b所示的实施方式与图4a和图4b所示的实施方式的不同之处大致仅在于固定元件17和引入件25设计得不同。即，引入件25没有偏转空间55，并且因而也没有约束偏转空间55的偏转边缘57，而是具有大致连续的恒定横截面。在该实施方式中，紧固带15的偏转仅通过腹板部49执行，腹板部49设计成使得在没有在偏转边缘57处的附加偏转的情况下同样获得足以用于稳定固定紧固带15的张力。具体地，该实施方式中的固定元件17以与图3b中所示的方式相似的方式形成，即，固定元件17具有相当长的腹板部49，腹板部49的侧翼部51直接在固定元件17的纵向长度的一端处(与致动部47反向布置)开始。因而，延伸通过引入件25的紧固带15在早期被强烈地偏转，以使得对紧固带15进行稳定固定。

而在图1至图5所示的实施方式中，对基座主体13的引入件25中的紧固带15的阻挡和张紧基本上与力的传递一起发生，防止紧固带15在引入件25中位移的形状匹配的阻挡也是附加可行的或可替代地可行的。这在图6a和图6b的示意图中通过示例示出。从图6a和图6b中可识别的是，紧固带15在平坦侧41’处具有多个接合凹陷处63，以使得当腹板部49处于固定位置时，固定元件17或固定元件17的腹板部49可接合至接合凹陷处63中的相应的一个中。然后，通过这种接合，防止紧固带15在引入件25中位移，至少在一个方向上防止紧固带15在引入件25中位移。接合凹陷处63可以是闩锁凹口45。然而，接合凹陷处63和闩锁凹口45也可彼此单独地形成，例如在紧固带15的不同区域中，并且可具有适于其相应目标的不同轮廓。

然而，在根据图6a的实施方式中，仅在一个方向上阻挡紧固带15的移动，即，优选地在会导致由紧固带15形成的环延长的方向上阻挡紧固带15的移动，但是根据图6b的实施方式用于完全阻挡双向移动。仅通过示例的方式示出紧固带15的接合凹陷处63的轮廓或者固定元件17的腹板部49的轮廓，并且这些轮廓通常可具有允许紧固带15的形状匹配的阻挡的各种其它形状。具体地，除了腹板部49的通常的偏转效果之外，在腹板部49处可形成接合突出部65，从而能够以限定的方式接合至相应接合凹陷处63中。在图3b中通过示例的方式示意性地示出了这种接合突出部65。在这种情况下，具体地，接合突出部65可具有比腹板部49小的长度，该长度与形成在紧固带15处的对应接合凹陷处63的宽度相匹配。因为接合突出部65仅形成在腹板部49的纵向长度中的一个区域中，具体地，形成在中部区域中，所以当紧固带15被固定元件17张紧和/或阻挡时，紧固带15负载较小，因此紧固带15由腹板部49过度作用而损坏的风险也较小。这种接合突出部63的长度可通常相当于固定元件17的长度的大约三分之一或大约一半或大约三分之二。

具体地，形状匹配的阻挡(例如根据图6b)与力传递阻挡和/或张紧(例如根据图6c)的组合也是可行的，则其中，处于固定元件17的固定位置中的腹板部49既接合至紧固带15的相应接合凹陷处63中，又在这种接合凹陷处63的区域中偏转和张紧紧固带15。

示例性实施方式示出了根据本发明的、用于两轮车附件的保持器11能够以尤其简单的方式致动，并且可具体地在不使用工具的情况下以下述方式紧固至两轮车的相应管部，该方式导致布置的具体的稳定性和可靠性。

附图标记的说明

11 保持器

13 基座主体

15 紧固带

17 固定元件

19 支承部

21 保持装置

23 孔

25 引入件

27 第一端部

29 栓部

31 悬挂槽

33 第二端部

35 接纳开口

37 保持鼻状部

39 窄侧部

41、41' 平坦侧

43 闩锁齿

45 闩锁凹口

47 致动部

49 腹板部

51 侧翼部

53 引导部

55 偏转空间

57 偏转边缘

59、59' 闩锁舌状部、闩锁装置

61 闩锁突出部

63 接合凹陷处

65 接合突出部