自行车用防护罩以及具备自行车用防护罩的驱动单元的制作方法

本发明涉及自行车用防护罩以及具备自行车用防护罩的驱动单元。

背景技术：

例如专利文献1记载的电动自行车具备保护动力单元下部的防护装置。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3640359号公报

技术实现要素：

发明所要解决的课题

希望为安装用于保护动力单元等驱动单元的部件所需要的零件的数量少。

本发明的目的是提供一种为安装所需要的零件的数量少的自行车用防护罩以及驱动单元。

用于解决课题的手段

(1)遵循本发明的自行车用防护罩的一个方式，包括可安装在第1连结部的第1安装部，所述第1连结部连结可旋转地支撑曲柄轴的外壳与自行车的车架。

(2)根据所述自行车用防护罩的一例，所述第1安装部在所述外壳与所述车架被连结的状态下可相对于所述第1连结部装拆。

(3)根据所述自行车用防护罩的一例，所述第1连结部包括第1螺栓，所述第1安装部具有供所述第1螺栓插入的第1孔。

(4)根据所述自行车用防护罩，包括防护罩主体，所述防护罩主体在所述第1安装部被安装在所述第1连结部的状态下可覆盖所述外壳的下部的至少一部分。

(5)根据所述自行车用防护罩的一例，所述防护罩主体在所述第1安装部被安装在所述第1连结部的状态下可覆盖所述外壳的整个下部。

(6)根据所述自行车用防护罩的一例，还包括第2安装部，所述第2安装部可安装于第2连结部、所述外壳以及所述车架中的至少一者，所述第2连结部在与所述第1连结部不同的位置连结所述外壳与所述车架。

(7)根据所述自行车用防护罩的一例，所述第2安装部在所述外壳与所述车架被连结的状态下可相对于所述第2连结部、所述外壳或者所述车架装拆。

(8)根据所述自行车用防护罩的一例，所述第2连结部包括第2螺栓，所述第2安装部具有供所述第2螺栓插入的第2孔。

(9)根据所述自行车用防护罩的一例，所述第2安装部具有供可装配在被设于所述车架的螺栓安装部中的第3螺栓插入的第3孔，可由所述第3螺栓连结在所述车架。

(10)根据所述自行车用防护罩的一例，所述第2安装部包括可连结在所述车架的防护罩侧挂钩。

(11)根据所述自行车用防护罩的一例，所述防护罩主体包括第1端部以及第2端部，所述第1安装部被设置在所述防护罩主体的所述第1端部以及所述第2端部中的一方，所述第2安装部被设置在所述防护罩主体的所述第1端部以及所述第2端部中的另一方。

(12)根据所述自行车用防护罩的一例，所述防护罩主体包括第1端部以及第2端部，所述第1安装部被设置在所述防护罩主体中靠近所述第1端部以及所述第2端部中的一方的位置，

所述第2安装部被设置在所述防护罩主体中靠近所述第1端部以及所述第2端部中的另一方的位置。

(13)根据所述自行车用防护罩的一例，还包括被设置在所述第1安装部以及所述第2安装部中的至少一方的振动吸收件。

(14)根据所述自行车用防护罩的一例，所述第1连结部连结一对车架侧连结部中的一方与一对外壳侧安装部中的一方，并连结所述一对车架侧连结部中的另一方与所述一对外壳侧安装部中的另一方，所述一对车架侧连结部在与所述曲柄轴的轴线平行的方向空开间隔地被设置在所述车架，所述一对外壳侧安装部在与所述曲柄轴的轴线平行的方向空开间隔地被设置在所述外壳，所述第1安装部可配置在所述一对车架侧连结部以及所述一对外壳侧安装部中的至少一方之间。

(15)遵循本发明的驱动单元的一个方式，包括自行车用防护罩和所述外壳。

(16)根据所述驱动单元的一例，所述一对外壳侧安装部具有在与所述曲柄轴的轴线平行的方向上延伸的第4孔。

(17)根据所述驱动单元的一例，在所述第4孔形成阴螺纹。

(18)根据所述驱动单元的一例，所述一对外壳侧安装部可配置在所述一对车架侧连结部之间。

(19)根据所述驱动单元的一例，所述第1安装部可配置在所述一对外壳侧安装部之间。

(20)根据所述驱动单元的一例，还包括马达，所述马达被设置在所述外壳并辅助施加于所述曲柄轴的人力驱动力。

(21)根据所述驱动单元的一例，还包括变速器，所述变速器被设置在所述外壳并变更所述自行车的变速比。

发明的效果

上述自行车用防护罩以及具备上述自行车用防护罩的驱动单元能够减少安装所需要的零件的数量。

附图说明

图1是被安装在车架的状态下的第1实施方式的驱动单元的侧视图。

图2是图1的X2－X2线的剖视图。

图3是图1的X3－X3线的剖视图。

图4是被安装在车架的状态下的第2实施方式的驱动单元的剖视图。

图5是被安装在车架的状态下的第3实施方式的驱动单元的侧视图。

图6是图5的X6－X6线的剖视图。

图7是被安装在车架的状态下的第4实施方式的驱动单元的剖视图。

图8是被安装在车架的状态下的第5实施方式的驱动单元的侧视图。

图9是被安装在车架的状态下的第6实施方式的驱动单元的侧视图。

图10是图9的X10－X10线的剖视图。

图11是被安装在车架的状态下的第7实施方式的驱动单元的剖视图。

具体实施方式

(第1实施方式)

如图1所示，自行车10具备车架12、曲柄轴16以及驱动单元20。车架12包括支架14。驱动单元20被安装在支架14。

驱动单元20包括外壳30以及自行车用防护罩60。驱动单元20优选包括马达22以及变速器24。驱动单元20由至少一个连结部50安装在支架14。连结部50至少包括第1连结部50A。第1连结部50A包括第1螺栓52。连结部50还包括与第1连结部50A不同的连结部。其一例是第3螺栓56以及第4螺栓58。

第1螺栓52连结支架14与外壳30。自行车用防护罩60被安装在第1连结部50A，保护驱动单元20不被障碍物损坏。在一例中，自行车用防护罩60可安装在第1螺栓52。第3螺栓56连结支架14和 自行车用防护罩60。第4螺栓58连结支架14与外壳30。在一例中，第1螺栓52的条数是2条，第3螺栓56的条数是1条，第4螺栓58的条数是4条。

外壳30以可旋转的状态支撑自行车10的曲柄轴16。变速器24被设置在外壳30。在一例中，驱动单元20还具备对马达22的旋转进行减速的减速器(省略图示)。减速器被设置在外壳30。马达22被设置在外壳30，辅助施加于曲柄轴16的人力驱动力。在一例中，在外壳30的内部配置马达22的至少一部分。

在外壳30设置装配前链轮的输出部(均省略图示)。输出部的形状是套筒状。输出部与曲柄轴16连结。外壳30和马达22以及变速器24的关系可任意地变更。在第1例中，马达22被设置在外壳30，变速器24没有被设置在外壳30。在第2例中，马达22没有被设置在外壳30，变速器24被设置在外壳30。

马达22赋予驱动力的部分可任意地选择。在第1例中，马达22对曲柄轴16和前链轮之间的驱动力的传递路径赋予驱动力。在第2例中，马达22经滑轮(均省略图示)对被卷绕在前链轮的链条赋予驱动力。输出部的旋转轴线和曲柄轴16的旋转轴线的关系可任意地选择。在第1例中，输出部的旋转轴线被设置在与曲柄轴16的旋转轴线相同的轴线上。在第2例中，输出部的旋转轴线与曲柄轴16的旋转轴线平行地设置。

变速器24被设置在外壳30，变更自行车10的变速比。在一例中，在外壳30的内部配置变速器24。变速器24被设置在曲柄轴16和前链轮之间的驱动力的传递路径。变速器24包括可构成多个传递路径的多个齿轮或者多个链轮，通过变更多个齿轮或者多个链轮之间的传递路径来变更变速比。变速器24在包括多个齿轮的情况下，能够包括至少一个构成行星齿轮机构的齿轮。变速器24在包括多个链轮的情况下，能够在多个链轮之间转换链条或者皮带。

外壳30在与曲柄轴16延伸的方向垂直且预定的第1方向X，包括第1端部32以及第2端部34。外壳30在与曲柄轴16延伸的方向 和第1方向X垂直的第2方向Y，包括第3端部36以及第4端部38。

第1端部32是在外壳30被安装在支架14时，外壳30中的位于自行车10后方侧的部分。第2端部34是在外壳30被安装在支架14时，外壳30中的位于自行车10前方侧的部分。第3端部36是外壳30被安装在支架14时，外壳30中的位于自行车10上方侧的部分。第4端部38是外壳30被安装在支架14时，外壳30中的位于自行车10下方侧的部分。这样，外壳30的第4端部38构成外壳30的下部。

外壳30相对于自行车10的前后方向倾斜，以便从第1端部32朝向第2端部34向上方倾斜。外壳30还包括多个外壳侧安装部40。多个外壳侧安装部40包括一对第1外壳侧安装部42、第2外壳侧安装部44以及第3外壳侧安装部46。在图1中，表示一对第1外壳侧安装部42的一方。

一对第1外壳侧安装部42从第1端部32向第1方向X的一方突出，由第1螺栓52连结在支架14。一对第2外壳侧安装部44从第3端部36向第2方向Y的一方突出，由第4螺栓58连结在支架14。一对第3外壳侧安装部46与第3端部36中的第2外壳侧安装部44相比，从外壳30的第1方向X的另一方侧向上方突出，由第4螺栓58连结在支架14。

支架14具备支架主体14A以及从支架主体14A朝向驱动单元20侧突出的一对车架侧连结部14B。在图1中，表示一对车架侧连结部14B的一方。支架主体14A例如与下管、座管以及后上叉(省略图示)的至少任意一者连接。

支架主体14A以及一对车架侧连结部14B的形状沿着外壳30的绕曲柄轴16的外周部的形状，沿着外壳30的绕曲柄轴16的外周部弯曲。支架主体14A将外壳30的第1端部32的至少一部分、外壳30的第2端部34的至少一部分以及外壳30的第3端部36包围。外壳30的第4端部38没有被支架14覆盖。

如图2所示，一对车架侧连结部14B在与曲柄轴16的轴线平行的方向(下面为“第3方向”)空开间隔地被设置。一对车架侧连结部 14B分别具有在第3方向延伸的第5孔14C以及可收容第1螺栓52的头部52A的凹部14D。凹部14D被设置在一对车架侧连结部14B中的与相互面对的面相反一侧的面。第5孔14C以及凹部14D被设置在车架侧连结部14B中的覆盖外壳30的第1端部32的部分。

一对第1外壳侧安装部42在作为与曲柄轴16的轴线平行的方向的第3方向空开间隔地被设置。一对第1外壳侧安装部42分别具有在第3方向延伸的第4孔42A。在一例中，形成第4孔42A的第1外壳侧安装部42的面具有圆筒形状，并设有阴螺纹42B。一对第1外壳侧安装部42被配置在一对车架侧连结部14B之间。一方的第1外壳侧安装部42与一方的车架侧连结部14B接触。另一方的第1外壳侧安装部42与另一方的车架侧连结部14B接触。

构成自行车用防护罩60的材料是金属以及树脂的至少一方。自行车用防护罩60的形状沿着绕曲柄轴16的外周部的形状，沿着外壳30的绕曲柄轴16的外周部弯曲。在一例中，自行车用防护罩60被构成为从第3方向看时呈U字形状。自行车用防护罩60覆盖外壳30的绕曲柄轴16的外周部中的未被支架14覆盖的部分。

自行车用防护罩60包括第1安装部70。第1安装部70被构成为可安装在第1连结部50A。第1安装部70被配置在一对第1外壳侧安装部42之间。第3方向上的第1安装部70的尺寸为一对第1外壳侧安装部42之间的距离以下。第1安装部70在第1外壳侧安装部42和车架侧连结部14B被连结的状态下，即，外壳30和车架12被连结的状态下，可相对于作为第1连结部50A的一例的第1螺栓52装拆。在外壳30和车架12由第1螺栓52连结的情况下，若第1螺栓52的末端部没有向一对第1外壳侧安装部42之间的空间突出，则能够将自行车用防护罩60从第1螺栓52拆下。自行车用防护罩60优选还包括防护罩主体62以及第2安装部72。

防护罩主体62包括中间部64、第1端部66以及第2端部68。中间部64从自行车10的下方覆盖外壳30的第4端部38的中间部分。第1端部66从自行车10的后方覆盖外壳30的第4端部38中的第1 端部32侧的部分。第2端部68从自行车10的前方覆盖外壳30的第4端部38中的第2端部34侧的部分。这样，防护罩主体62可从自行车10的下方、后方以及前方覆盖外壳30的整个第4端部38。

第1安装部70被设置在第1端部66。第1安装部70具有供第1螺栓52插入的第1孔70A。第2安装部72被设置在第2端部68。第2安装部72具有供第3螺栓56插入的第3孔72A以及配置第3螺栓56的头部56A的凹部72B。

如图2所示，在一例中，通过2条第1螺栓52连结一对车架侧连结部14B、一对第1外壳侧安装部42以及第1安装部70。这些要素具体地像下述那样被连结。一方的第1螺栓52被插入一方的车架侧连结部14B、一方的第1外壳侧安装部42以及第1安装部70，以便使该一方的第1螺栓52的末端配置在第1安装部70的第1孔70A。第1螺栓52被插入第4孔42A。第1螺栓52的头部52A被收容在凹部14D。另一方的第1螺栓52也同样被插入另一方的车架侧连结部14B、另一方的第1外壳侧安装部42以及第1安装部70，以便其末端被配置在第1安装部70的第1孔70A。这样，第1安装部70可安装在作为第1连结部的一例的第1螺栓52，所述第1螺栓52连结可旋转地支撑曲柄轴16的外壳30与被设置在自行车10的车架12的支架14。

防护罩主体62被构成为在至少由1条第1螺栓52连结车架侧连结部14B、第1外壳侧安装部42以及第1安装部70的状态下，能够绕第1螺栓52的轴线旋转。在其它的例中，防护罩主体62被构成为在至少由1条第1螺栓52连结车架侧连结部14B、第1外壳侧安装部42以及第1安装部70的状态下，不能绕第1螺栓52的轴线旋转。在该结构中，在第1安装部70的第1孔70A设置阴螺纹。在第1螺栓52被拧入第1孔70A的情况下，在由第1螺栓52连结车架侧连结部14B、第1外壳侧安装部42以及第1安装部70的状态下，防护罩主体62不可绕第1螺栓52的轴线旋转。

通过防护罩主体62绕第1螺栓52的轴线向接近外壳30的方向旋转，防护罩主体62的中间部64、第1端部66以及第2端部68分别 覆盖外壳30的第4端部38，防护罩主体62覆盖整个第4端部38。在一例中，防护罩主体62在与外壳30的第4端部38之间空开间隔地被设置，以便不与外壳30的第4端部38接触。在其它的例中，防护罩主体62被设置成与外壳30的第4端部38的一部分接触。这样，防护罩主体62在第1安装部70由第1螺栓52安装在第1外壳侧安装部42的状态下，可覆盖外壳30的整个第4端部38。

如图3所示，支架14具有可装配第3螺栓56的螺栓安装部14E以及供第3螺栓56插入的第6孔14F。在形成有第6孔14F的螺栓安装部14E的面形成阴螺纹14G。防护罩主体62的第2安装部72还包括一对侧壁72C。一对侧壁72C在第3方向空开间隔地被设置。螺栓安装部14E被配置在一对侧壁72C之间。一方的侧壁72C与螺栓安装部14E接触。在防护罩主体62覆盖外壳30的第4端部38的状态下，第6孔14F的轴以及第3孔72A的轴被设置在同轴上。为此，能够将第3螺栓56插入第6孔14F以及第3孔72A。这样，第3孔72A供可装配在被设于作为车架12的一部分的支架14的螺栓安装部14E上的第3螺栓56插入。

通过第3螺栓56被插入第2安装部72的第3孔72A，并被拧入螺栓安装部14E的阴螺纹14G，连结第2安装部72和螺栓安装部14E。即，第2安装部72可由第3螺栓56连结在被设于作为车架12的一部分的支架14的螺栓安装部14E。第3螺栓56的头部56A被配置在第2安装部72的凹部72B。第2安装部72在第1外壳侧安装部42和车架侧连结部14B被连结的状态下，可相对于作为车架12的一部分的支架14的螺栓安装部14E装拆。

根据第1实施方式，能够得到下面的效果。

(1)自行车用防护罩60由于包括可安装于作为连结车架12与外壳30的第1连结部50A的一例的第1螺栓52的第1安装部70，所以，使安装驱动单元20所需要的零件的数量变少。

(2)防护罩主体62在第1安装部70被安装在第1螺栓52的状态下，可覆盖外壳30的整个第4端部38。根据该结构，由防护罩主 体62防止障碍物等与外壳30的第4端部38接触，降低了驱动单元20损伤的可能性。

(3)第2安装部72在车架12和外壳30由第1螺栓52以及第4螺栓58的至少一方连结的状态下，可相对于车架12装拆。根据该结构，由于即使不将外壳30从车架12拆下，也能够将防护罩主体62的第2端部68相对于车架12装拆，所以，降低装拆作业花费的劳力和时间。

(4)第1安装部70可被配置在一对第1外壳侧安装部42之间。根据该结构，由于防护罩主体62被安装在驱动单元20或者车架12，所以，抑制了防护罩主体62在第3方向变大。

(第2实施方式)

图4是与图1的X2－X2线的剖视图对应的第2实施方式的驱动单元20的剖视图。第2实施方式的驱动单元20在自行车用防护罩60的第1端部66的安装构造不同这点上，与第1实施方式的驱动单元20有差别，在其它的点上具备与第1实施方式的驱动单元20实质上相同的结构。

一对第1外壳侧安装部42没有在第4孔42A的内周面形成阴螺纹42B。自行车用防护罩60还包括被设置在第1安装部70的振动吸收件74。构成振动吸收件74的材料的一例是橡胶、海绵或者尿烷树脂。振动吸收件74具有筒状。振动吸收件74被插入第1安装部70的第1孔70A，被安装在第1安装部70。振动吸收件74具有可将第1螺栓52插入的大小的孔。优选振动吸收件74的孔的内径是振动吸收件74的孔的面和第1螺栓52的外径部紧贴那样的大小。

第1螺栓52的头部52A被收容在另一方的车架侧连结部14B的凹部14D。第1螺栓52的螺纹部52B被拧入被收容在一方的第1外壳侧安装部42的凹部14D的螺母18。由第1螺栓52连结一对车架侧连结部14B、一对第1外壳侧安装部42以及第1安装部70。

根据第2实施方式，能够得到下面的效果。

(5)由于自行车用防护罩60还包括被设置在第1安装部70的振 动吸收件74，所以，在向防护罩主体62施加了力的情况下，该力由振动吸收件74降低。根据第2实施方式，还能够得到与第1实施方式的(1)～(4)的效果相同的效果。

(第3实施方式)

图5以及图6所示的第3实施方式的驱动单元20在自行车用防护罩60的第2端部68的安装构造不同这点上，与第1实施方式的驱动单元20有差别，在其它的点上具备与第1实施方式的驱动单元20实质上相同的结构。

连结部50除包括第1连结部50A以外，还包括第2连结部50B。第2连结部50B包括第2螺栓54。第2螺栓54在与第1螺栓52不同的位置连结车架12的支架14和外壳30。自行车用防护罩60被构成为可安装于第2连结部50B。

多个外壳侧安装部40还包括一对第4外壳侧安装部48。一对第4外壳侧安装部48具有与一对第1外壳侧安装部42类似的构造。一对第4外壳侧安装部48从外壳30的第2端部34向外壳30的第1方向X突出。第4外壳侧安装部48由第2螺栓54连结在支架14。第2安装部72替代第1实施方式所例示的第2安装部72的构造，具有与第1安装部70实质上相同的构造。第2安装部72被构成为可安装于第2连结部50B。第2安装部72具有供第2螺栓54插入的第2孔72D。在一例中，第2孔72D被构成为其内径在第2螺栓54的螺纹部54B的外径以上。在其它的例中，第2孔72D设有第2螺栓54被拧入的阴螺纹。

如图6所示，一对车架侧连结部14B分别具有在第3方向延伸的第7孔14H以及可收容第2螺栓54的头部54A的凹部14I。凹部14I被设置在一对车架侧连结部14B中的与相互相向的面相反侧的面上。第7孔14H以及凹部14I被设置在车架侧连结部14B中的覆盖外壳30的第2端部34的至少一部分的部分。一对第4外壳侧安装部48在第3方向空开间隔地设置。一对第4外壳侧安装部48分别具有在第3方向延伸的第8孔48A。在形成有第8孔48A的第4外壳侧安装部48 的面设置阴螺纹48B。

一对第4外壳侧安装部48被配置在一对车架侧连结部14B之间。一方的第4外壳侧安装部48与一方的车架侧连结部14B接触。另一方的第4外壳侧安装部48与另一方的车架侧连结部14B接触。第2安装部72被配置在一对第4外壳侧安装部48之间。第3方向上的第2安装部72的尺寸在一对第4外壳侧安装部48之间的距离以下。在一例中，由两条第2螺栓54连结一对车架侧连结部14B、一对第4外壳侧安装部48以及第2安装部72。这些要素通过与第1实施方式中的由第1螺栓52连结一对车架侧连结部14B等的方式相同的方式进行连结。由至少一条第2螺栓54连结车架侧连结部14B、第4外壳侧安装部48，支撑第2安装部72。

第2安装部72在外壳侧安装部40和车架侧连结部14B被连结的状态下，可相对于第2螺栓54以及第4外壳侧安装部48装拆。在由第2螺栓54连结外壳30和车架12的情况下，若第2螺栓54的末端部没有向一对第4外壳侧安装部48之间的空间突出，则能够将自行车用防护罩60从第2螺栓54拆下。

根据第3实施方式，能够得到下面的效果。

(6)由于第1安装部70和第2安装部72具有实质上相同的构造，所以，能够将与第1安装部70以及第2安装部72相关的装拆作业的内容通用化。根据第3实施方式，还能够得到与第1实施方式的(1)～(4)的效果相同的效果。

(第4实施方式)

图7是与图1的X3－X3线的剖视图对应的第4实施方式的驱动单元20的剖视图。第4实施方式的驱动单元20在自行车用防护罩60的第2端部68的安装构造不同这点上与第1实施方式的驱动单元20有差别，在其它的点上具备与第1实施方式的驱动单元20实质上相同的结构。

被形成在螺栓安装部14E的第6孔14F与第1实施方式例示的第6孔14F不同，在第3方向贯通螺栓安装部14E。在形成有第6孔14F 的螺栓安装部14E的面形成阴螺纹14G。形成在第2安装部72的第3孔72A与第1实施方式例示的第3孔72A不同，被形成在一对侧壁72C的每一个上。第3孔72A在第3方向贯通侧壁72C。在防护罩主体62覆盖外壳30的第4端部38的状态下，第6孔14F的轴以及第3孔72A的轴被设置在同轴上。为此，能够将第3螺栓56插入第6孔14F以及第3孔72A。通过第3螺栓56从第3方向的外侧被插入侧壁72C的第3孔72A，被拧入螺栓安装部14E的阴螺纹14G，从而自行车用防护罩60被连结在车架12。根据第4实施方式，能够得到与第1实施方式的(1)～(4)的效果相同的效果。

(第5实施方式)

图8所示的第5实施方式的驱动单元20在自行车用防护罩60的第2端部68的安装构造不同这点上，与第1实施方式的驱动单元20有差别，在其它的点上具备与第1实施方式的驱动单元20实质上相同的结构。

支架14替代第1实施方式例示的螺栓安装部14E，包括车架侧挂钩14J。第2安装部72替代第1实施方式例示的第3孔72A，包括防护罩侧挂钩72E。防护罩侧挂钩72E可连结于车架侧挂钩14J。车架侧挂钩14J具有向自行车10的前方开口的开口部14K。在一例中，开口部14K在支架14中，从第3方向的一方的端部遍及到另一方的端部地被设置。在其它的例中，车架侧挂钩14J的开口部14K在支架14中被设置在第3方向的一部分。

防护罩侧挂钩72E具有与车架侧挂钩14J的开口部14K卡合的卡合部72F。卡合部72F在自行车用防护罩60被安装在支架14的状态下，被设置在至少与车架侧挂钩14J的开口部14K对应的位置。

在优选的例中，在车架侧挂钩14J以及防护罩侧挂钩72E的至少一方，设置限制车架侧挂钩14J以及防护罩侧挂钩72E向第3方向相对移动的限制部。限制部例如包括被设置在防护罩侧挂钩72E的第3方向的两端部的一对壁部。一对壁部在自行车用防护罩60被安装在支架14的状态下，分别与支架14的第3方向的两端面接触。若为可限 制自行车用防护罩60向第3方向移动的结构，则限制部的结构并不限于上述结构，可任意地变更。

优选自行车用防护罩60还包括被设置在作为第2安装部72的一部分的防护罩侧挂钩72E的振动吸收件74。振动吸收件74被设置在第2安装部72的防护罩侧挂钩72E。振动吸收件74在防护罩侧挂钩72E被连结在车架侧挂钩14J的状态下，被设置在防护罩侧挂钩72E以便被夹在防护罩侧挂钩72E和车架侧挂钩14J之间。在其它的例中，振动吸收件74被设置在车架侧挂钩14J。

根据第5实施方式，能够得到下面的效果。

(7)第2安装部72包括可连结在车架12的防护罩侧挂钩72E。根据该结构，在将第2安装部72向车架12安装的情况下，没有必要使用工具。

(8)自行车用防护罩60还包括被设置在第2安装部72的振动吸收件74。根据该结构，在向防护罩主体62施加了力时，该力由振动吸收件74降低。根据第5实施方式，能够得到与第1实施方式的(1)～(4)的效果相同的效果。

(第6实施方式)

图9以及图10所示的第6实施方式的驱动单元20在自行车用防护罩60的第2端部68的安装构造不同这点上，与第5实施方式的驱动单元20有差别，在其它的点上具备与第5实施方式的驱动单元20实质上相同的结构。

如图9以及图10所示，车架侧挂钩14J以及防护罩侧挂钩72E替代第5实施方式例示的车架侧挂钩14J以及防护罩侧挂钩72E的构造，具备由防护罩侧挂钩72E夹紧车架侧挂钩14J的构造。

车架侧连结部14B包括一对车架侧挂钩14J。一方的车架侧挂钩14J被设置在面向第2安装部72的一方的侧壁72C的部分。另一方的车架侧挂钩14J被设置在面向第2安装部72的另一方的侧壁72C的部分。

第2安装部72包括一对防护罩侧挂钩72E。一方的防护罩侧挂钩 72E被设置在一方的侧壁72C的端部。另一方的防护罩侧挂钩72E被设置在另一方的侧壁72C的端部。在优选的例中，振动吸收件74被设置在防护罩侧挂钩72E或者车架侧挂钩14J，以便在防护罩侧挂钩72E和车架侧挂钩14J之间配置振动吸收件74。一对防护罩侧挂钩72E被安装在一对车架侧挂钩14J，以便从第3方向的外侧夹紧一对车架侧挂钩14J。根据第6实施方式，能够得到与第1实施方式的(1)～(4)的效果以及第5实施方式的(7)的效果相同的效果。

(第7实施方式)

图11是与图1的X2－X2线的剖视图对应的第7实施方式的驱动单元20的剖视图。第7实施方式的驱动单元20在驱动单元20和车架12的安装构造不同这点上，与第1实施方式的驱动单元20有差别，在其它的点上具备与第1实施方式的驱动单元20实质上相同的结构。

支架14以及外壳30替代第1实施方式例示的一对车架侧连结部14B以及一对第1外壳侧安装部42的构造，具备在一对第1外壳侧安装部42之间配置一对车架侧连结部14B的构造。

一对车架侧连结部14B与第1实施方式例示的一对车架侧连结部14B不同，没有形成凹部14D。在形成有第5孔14C的车架侧连结部14B的面形成阴螺纹14G。一对第1外壳侧安装部42与第1实施方式例示的一对第1外壳侧安装部42不同，分别具有可收容第1螺栓52的头部52A的凹部42C。一对车架侧连结部14B被配置在一对第1外壳侧安装部42之间。车架侧连结部14B与第1外壳侧安装部42接触。

第1安装部70被配置在一对车架侧连结部14B之间。第3方向上的第2安装部72的尺寸在一对车架侧连结部14B之间的距离以下。在一例中，由两条第1螺栓52连结一对车架侧连结部14B、一对第2外壳侧安装部44以及第1安装部70。根据第7实施方式，能够得到与第1实施方式的(1)～(4)的效果相同的效果。

(变形例)

有关上述各实施方式的说明是遵循本发明的自行车用防护罩以及驱动单元能够得到的方式的例示，并没有限制其方式的意图。遵循本 发明的自行车用防护罩以及驱动单元除上述各实施方式以外，例如能够得到下面所示的实施方式的变形例以及将并不相互矛盾的至少2个变形例组合的方式。

·第1安装部70、外壳侧安装部40以及车架侧连结部14B的位置关系可任意地变更。在第1例中，一对车架侧连结部14B被配置在一对第1外壳侧安装部42之间。第1安装部70被配置在一对车架侧连结部14B之间。在第2例中，一对第1安装部70被设置在防护罩主体62。一对第1安装部70被配置在一对车架侧连结部14B之间。外壳侧安装部40被配置在一对第1安装部70之间。在第3例中，一对第1安装部70被设置在防护罩主体62。一对车架侧连结部14B被配置在一对第1安装部70之间。外壳侧安装部40被配置在一对车架侧连结部14B之间。在第4例中，一对第1安装部70被设置在防护罩主体62。一对外壳侧安装部40被配置在一对第1安装部70之间。车架侧连结部14B被配置在一对外壳侧安装部40之间。

·防护罩主体62的形状可变更为在第1安装部70由第1螺栓52安装在第1外壳侧安装部42的状态下，可覆盖外壳30的下部的至少一部分的任意形状。

·第1连结部50A的结构可任意地变更。第1例是捆扎带。捆扎带的材料的一例是树脂或者金属。树脂的一例是硬质聚乙烯。第2例是第1螺栓52以及螺母18的组。连结部50以及第2连结部50B也可以同样地变更。

·第1实施方式的防护罩主体62中的第1安装部70以及第2安装部72的位置可任意地变更。在一例中，第1安装部70被设置在防护罩主体62中靠近第1端部66的位置，第2安装部72被设置在防护罩主体62中靠近第2端部68的位置。

·振动吸收件74也可以配置在第2实施方式例示的部位以外。在第1例中，振动吸收件74被插入第1实施方式或者第7实施方式中的第1安装部70的第1孔70A，被安装在第1安装部70。在第2例中，振动吸收件74被设置在第1实施方式中的车架12和防护罩主体62 之间。

·车架12以及外壳30的结构可任意地变更。在第1例中，替代车架12，螺栓安装部14E被设置在外壳30。在第2例中，替代车架侧挂钩14J，将与车架侧挂钩14J同样地可连结防护罩侧挂钩72E的挂钩设置在外壳30。

·各实施方式的自行车用防护罩60以及驱动单元20能够应用在各种自行车，例如城市自行车、山地自行车以及公路自行车。

符号说明

10：自行车；12：车架；14B：车架侧连结部；14E：螺栓安装部；14J：车架侧挂钩；16：曲柄轴；20：驱动单元；22：马达；24：变速器；30：外壳；38：第4端部；40：外壳侧安装部；42A：第4孔；42B：阴螺纹；50：连结部；50A：第1连结部；50B：第2连结部；52：第1螺栓；54：第2螺栓；56：第3螺栓；60：自行车用防护罩；62：防护罩主体；66：第1端部；68：第2端部；70：第1安装部；70A：第1孔；72：第2安装部；72A：第3孔；72D：第2孔；72E：防护罩侧挂钩；74：振动吸收件。