车身门洞止口结构的制作方法

本发明涉及车身技术领域，尤其是涉及一种车身门洞止口结构。

背景技术：

电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。

现有的车身上门洞止口为钢板结构，重量大，不利于电动汽车轻量化，不利有效延长电动汽车续航里程，且金属件制作装配及维护成本均较高，不利于降低成本，不能满足节能环保要求；另外，现有门洞止口多为独立件，通过焊接与车身骨架相连，结构强度低，为提高强度增加止口钢板的重量，结构强度和重量两者难以同时兼顾。

技术实现要素：

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种车身门洞止口结构，以达到重量轻、结构连接可靠的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该车身门洞止口结构，包括设在门槛梁上的门下止口、设在A柱上结构上的门上止口、设在A柱下结构上的门前止口以及设在B柱上的门后止口，所述门下止口、门上止口、门前止口以及门后止口均为铝制件结构。

进一步的，所述门槛梁、A柱上结构、A柱下结构以及B柱均为中空的铝型材结构。

所述门前止口和A柱下结构为一体结构。

所述门下止口和门槛梁为一体结构。

所述A柱下结构和A柱上结构通过连接板相连，所述门前止口与门上止口通过侧围前止口相连，侧围前止口内侧与连接板相连。

所述门槛梁的前端上方设有用于连接门前止口和门下止口的止口连接板，止口连接板为铝板结构。

所述门槛梁上部设有中空的凸起，凸起与门槛梁为一体结构，A柱下结构和B柱的下端均卡在凸起上，并通过焊接相连。

所述A柱下结构的内部设有加强筋，所述加强筋包括十字交叉的横向加强筋和纵向加强筋，门前止口为纵向加强筋延伸出的板。

所述门槛梁的内部设有加强板，所述加强板包括竖直加强板，门下止口为竖直加强板延伸出的板。

所述连接板为三角形的铝板结构，连接板的上部与A柱上结构相连，连接板的下部与A柱下结构连接，连接板的侧部与侧围前止口的内侧相连。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：该车身门洞止口结构设计合理，结构强度高，连接可靠，所有部件均为铝件，重量轻，有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程，降低使用成本。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明车身上门洞止口结构示意图。

图2为本发明门槛梁结构示意图。

图3为沿图2中A-A剖视图。

图4为本发明A柱下结构示意图。

图5为沿图4中B-B剖视图。

图6为本发明A柱上结构示意图。

图中：1.门槛梁、2.门下止口、3.止口连接板、4.A柱下结构、5.门前止口、6.连接板、7.侧围前止口、8.A柱上结构、9.门上止口、10.B柱、11.门后止口、12.举升固定架。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图6所示，该车身门洞止口结构，包括设在门槛梁1上的门下止口2、设在A柱上结构8上的门上止口9、设在A柱下结构4上的门前止口5以及设在B柱10上的门后止口11，其中，门下止口2、门上止口9、门前止口5以及门后止口11均为铝制件结构，即铝板条结构，保证一定的厚度相对传统的钢板止口重量轻，结构强度可以同时保证。

门槛梁1、A柱上结构8、A柱下结构4以及B柱10均为中空的铝型材结构，通过模具挤压成型，结构强度大。门前止口5和A柱下结构4为一体结构，门下止口2和门槛梁1为一体结构，止口的结构强度可以保证，省去焊接工序，降低成本。重量轻，有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程，降低使用成本。

A柱下结构和A柱上结构通过连接板6相连，门前止口与门上止口通过侧围前止口7相连，侧围前止口7内侧与连接板6相连。优选的，连接板6为三角形的铝板结构，连接板的上部与A柱上结构相连，连接板的下部与A柱下结构连接，连接板的侧部与侧围前止口的内侧相连。

连接板6为一对，一个连接板位于A柱下结构及A柱上结构的外侧，另一个连接板位于A柱下结构及A柱上结构的内侧。侧围前止口7为一对，一对侧围前止口焊接在一起，一对侧围前止口内侧的两连接边分别与相同侧的连接板侧边相焊接，两个连接板之间形成腔体，保证结构强度同时具有良好的侧碰效果。

门槛梁1的内部设有用于固定电池的电池固定结构，电池固定结构可为螺母条，电池固定结构设置在门槛梁的内部，相对传统设置在门槛梁外部，结构稳定可靠，节省外部空间。

门槛梁1上部设有中空的凸起，凸起与门槛梁为一体结构，A柱下结构和B柱的下端均卡在凸起上，并通过焊接相连。门槛梁的内部设有加强板，加强板包括竖直加强板，门下止口为竖直加强板向上延伸出的板，一体结构，结构强度大，省去焊接工序，降低成本。

门槛梁1的前端上方设有用于连接门前止口和门下止口的止口连接板3，止口连接板3为铝板结构；门下止口设在凸起上，与凸起为一体结构，提高止口的结构强度。

门槛梁1两端下方均设有举升固定架12，即举升固定架12固定在门槛梁的底板的底面上，螺母条与举升固定架上下位置错开，举升固定架靠门槛梁的外侧设置，螺母条靠门槛梁的内侧设置，保证门槛梁本体的结构强度。

举升固定架12为铝型材结构，其中一个举升固定架位于A柱下结构的正下方，另一个举升固定架位于B柱的正下方，通过举升固定架对车身举升时，举升固定架的受力通过门槛梁传递到A柱下结构和B柱上，稳定可靠，防止门槛梁以及门下止口变形弯曲。

A柱下结构的内部设有用于将A柱下结构内部分割一组腔体的加强筋，重量轻，保证结构强度。加强筋包括十字交叉的横向加强筋和纵向加强筋，在A柱下结构内部形成四个腔体，即A柱下结构内部靠内侧为两个腔体，靠外侧为两个腔体，保证结构强度的同时具有一定吸能效果，具有较好侧碰效果。

门前止口与A柱下结构为一体结构，通过模具挤压一起成型，结构强度大。门前止口为位于A柱下结构内部中间的纵向加强筋延伸出的板，可保证门前止口的结构强度。

A柱上结构8内部设有十字交叉的加强筋，A柱上结构内侧设有斜面，门上止口焊接在该斜面上。A柱上结构和车身上的顶边梁为一体结构，即为一整根梁，整根梁前端与连接梁及连接板相连，后部与B柱以及尾柱相连，车身侧面形成多个框架结构，结构简单，连接可靠。

整体采用铝材结构，重量轻，结构强度大，具有较好的侧碰效果，侧碰和重量两者可以同时兼顾；有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程，降低使用成本。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。