1.一种电动汽车前纵梁变形引导机构的确定方法，其特征在于，包括：
基于电动汽车的设计安全级别确定最大碰撞加速度，并确定前纵梁设计长度；
基于所述最大碰撞加速度和所述电动汽车的重量确定压溃时的最大轴向压缩力；
从多个变形引导机构中确定轴向压缩力符合所述最大轴向压缩力的一个变形引导机构及所述变形引导机构的设计参数，并在符合所述前纵梁设计长度的前纵梁上按照所述设计参数布置所述变形引导机构；或
从多个变形引导机构中确定组合轴向压缩力符合所述最大轴向压缩力的至少两个变形引导机构及所述至少两个变形引导机构的各自设计参数，并在符合所述前纵梁设计长度的前纵梁上按照所述各自设计参数布置所述至少两个变形引导机构。
2.根据权利要求1所述的电动汽车前纵梁变形引导机构的确定方法，其特征在于，所述多个变形引导机构包括变形引导槽，所述设计参数包括槽宽。
3.根据权利要求1所述的电动汽车前纵梁变形引导机构的确定方法，其特征在于，所述多个变形引导机构包括变形引导棱角，所述设计参数包括棱角宽度。
4.根据权利要求1所述的电动汽车前纵梁变形引导机构的确定方法，其特征在于，所述多个变形引导机构包括弱化孔，所述设计参数包括孔径。
5.根据权利要求1所述的电动汽车前纵梁变形引导机构的确定方法，其特征在于，所述至少两个变形引导机构包括变形引导槽和变形引导棱角，所述变形引导槽的设计参数包括槽宽，所述变形引导棱角的设计参数包括棱角宽度，其中所述变形引导槽布置在所述前纵梁的前部，所述变形引导棱角布置在所述前纵梁的后部。
6.根据权利要求1所述的电动汽车前纵梁变形引导机构的确定方法，其特征在于，该方法预先包括：
在刚性墙之间布置符合所述前纵梁设计长度的薄壁梁；
针对每个变形引导机构，在薄壁梁上设置具有不同设计参数的变形引导机构，分别执行所述薄壁梁的压缩变形仿真，获取每个变形引导机构的轴向压缩力曲线，所述轴向压缩力曲线包含轴向压缩力与设计参数的对应关系；
所述从多个变形引导机构中确定轴向压缩力符合所述最大轴向压缩力的一个变形引导机构及所述变形引导机构的设计参数包括：基于所述多个变形引导机构的多个轴向压缩力曲线，选择符合所述最大轴向压缩力的一个变形引导机构，并确定对应于所述最大轴向压缩力的设计参数；或
所述从多个变形引导机构中确定组合轴向压缩力符合所述最大轴向压缩力的至少两个变形引导机构及所述至少两个变形引导机构的各自设计参数包括：
基于所述多个变形引导机构的多个轴向压缩力曲线，选择组合轴向压缩力符合所述最大轴向压缩力的至少两个变形引导机构，并确定每个变形引导机构对应于各自轴向压缩力的各自设计参数。
7.一种电动汽车前纵梁变形引导机构的确定装置，其特征在于，包括：
参数确定模块，用于基于电动汽车的设计安全级别确定最大碰撞加速度，并确定前纵梁设计长度；
轴向压缩力确定模块，用于基于所述最大碰撞加速度和所述电动汽车的重量确定压溃时的最大轴向压缩力；
变形引导机构确定模块，用于从多个变形引导机构中确定轴向压缩力符合所述最大轴向压缩力的一个变形引导机构及所述变形引导机构的设计参数，并在符合所述前纵梁设计长度的前纵梁上按照所述设计参数布置所述变形引导机构；或，用于从多个变形引导机构中确定组合轴向压缩力符合所述最大轴向压缩力的至少两个变形引导机构及所述至少两个变形引导机构的各自设计参数，并在符合所述前纵梁设计长度的前纵梁上按照所述各自设计参数布置所述至少两个变形引导机构。
8.根据权利要求7所述的电动汽车前纵梁变形引导机构的确定装置，其特征在于，所述多个变形引导机构包括变形引导槽，所述设计参数包括槽宽。
9.根据权利要求7所述的电动汽车前纵梁变形引导机构的确定装置，其特征在于，所述多个变形引导机构包括变形引导棱角，所述设计参数包括棱角宽度。
10.根据权利要求7所述的电动汽车前纵梁变形引导机构的确定装置，其特征在于，所述至少两个变形引导机构包括变形引导槽和变形引导棱角，所述变形引导槽的设计参数包括槽宽，所述变形引导棱角的设计参数包括棱角宽度，其中所述变形引导槽布置在所述前纵梁的前部，所述变形引导棱角布置在所述前纵梁的后部。