一种发动机盖外板的制作方法

本发明涉及汽车白车身零件设计技术领域，具体涉及一种可提高发动机盖外板零件刚性的发动机盖外板。

背景技术：

随着汽车行业的不断进步，人们对汽车外观品质和功能要求也在不断增加。整车项目开发中，设计人员可通过提高材料利用率、缩减模具工序数进行成本控制，从而进一步适应日益加剧的市场竞争。在汽车白车身领域，发盖外板是白车身零件中的重要表面钣金件，它具有结构尺寸大、外表面质量要求高的特点。为达到好的外表面质量，对零件前风挡区域结构进行分析和研究，发盖外板前风挡区域如图1中A处所示。发盖外板前风挡区域产品造型多为弧形结构，且面多为随形普通弧面结构，拉延成型后容易存在表面变形和塌陷等缺陷。

发盖外板前风挡区域如图1中A处所示，此处与车身其他区域并无直接搭接关系，但是作为A面直接可视区域，该区域会出现A面变形、坑包等缺陷，多数是由零件结构本身所致。传统发盖外板前风挡区域为R3500的大弧面造型，图2中B处所示，可以看出，该发盖外板前风挡区域为大面积的接近于平直的弧面结构，并无其他特征，由于是薄板件，拉延成型并不能完全充分进行，采用上述结构参数设计的发盖外板由于形状简单，在进行零件拉延模面设计的时候，尤其是目前推崇使用浅拉延胀形工艺，导致拉延不充分，该区域存在多处坑包和A面变形缺陷，外观AUDIT扣分也是扣分最为严重区域之一。

综上所述，传统发盖外板零件的结构设计，制件现有技术中存在如下技术问题：

（1）发盖外板前风挡区域出现坑包缺陷；

（2）发盖外板前风挡区域产生多处A面变形缺陷；

（3）发盖外板前风挡区域与发盖内板压合区域存在压合变形缺陷；

（4）发盖外板前风挡关联区域存在塌陷缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种可提高发动机盖外板零件刚性的发动机盖外板。

根据本发明提供的发动机盖外板，关键在于所述发动机盖外板的前风挡区域设有台阶过渡，所述台阶过渡的Y向截面内到外依次为台阶面直面过渡和台阶弧面过渡，所述台阶面直面过渡的前部与发动机盖外板中间区域连接，所述台阶弧面过渡的底部与工艺补充面连接，设定台阶面直面过渡的宽度为W，所述台阶过渡的高度为H，则W≤H/2。

本发明的发动机盖外板，通过在发动机盖外板前风挡区域，增加了台阶过渡，台阶过渡包括台阶面直面过渡和台阶弧面过渡，并通过对台阶过渡的参数值进行约束，优化了发动机盖外板拉延成型的工艺效果，可以解决发动机盖外板在前风挡区域的变形塌陷问题，提高整个发动机盖外板的刚性。

进一步的，设定所述发动机盖外板中间区域的圆角半径为R1，所述台阶弧面过渡的圆角半径为R2，则R2≤R1/5。通过对台阶过渡关联的特征圆角半径和拔模角值进行约束，可以进一步优化发动机盖外板拉延成型的工艺效果。

进一步的，所述工艺补充面设有若干工艺凸包，所述工艺凸包沿y向排列，通过工艺凸包的设置，可以更加充分的提高发动机盖外板在前风挡区域的有效拉延成型效果，提高产品质量。

优选的，所述工艺凸包沿Y向呈弧线段分布，且以弧线段中心向外的分布密度逐渐增大。这样的工艺凸包设置方式可以与一般车型的发动机盖外板在前风挡区域的拉延受力分布适配，进一步提高有效拉延成型效果。

优选的，所述台阶面直面过渡的宽度W的取值范围为2-5mm。

优选的，所述发动机盖外板中间区域的圆角半径R1的取值范围为15-20mm，所述台阶弧面过渡的圆角半径R2优选取值为3mm。

作为一组优选的参数约束设定，所述台阶面直面过渡的宽度W为2mm，所述台阶过渡的高度H为8mm，所述发动机盖外板中间区域的圆角半径R1为15mm，台阶弧面过渡的圆角半径R2为3mm。

本发明的发动机盖外板，在满足发盖外板车身功能要求时，优化了冲压工艺，提高单件和整车质量和外观品质，减少整车开发成本，缩短整车开发周期。

附图说明

图1为传统发动机盖外板的前风挡区域结构示意图。

图2为传统发动机盖外板的前风挡区域Y向截面示意图。

图3为本发明发动机盖外板的前风挡区域结构示意图。

图4为本发明发动机盖外板的前风挡区域Y向截面示意图。

图5为本发明发动机盖外板的冲压工艺结构示意图。

图6为图5在D处的局部放大结构示意图。

图7为本发明发动机盖外板的工艺凸包的结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图3、4、5、6、7所示，本发明的发动机盖外板1前风挡区域，即图3中的C处，设有台阶过渡11，台阶过渡11的Y向截面内到外依次为台阶面直面过渡111和台阶弧面过渡112，台阶面直面过渡111的前部与发动机盖外板1的中间区域连接，台阶弧面过渡112的底部与工艺补充面113连接，设定台阶面直面过渡111的宽度为W，台阶过渡11的高度为H，则W≤H/2，如图4所示。

本发明的发动机盖外板1，通过在发动机盖外板1的前风挡区域，增加了台阶过渡11，台阶过渡11包括台阶面直面过渡111和台阶弧面过渡112，并通过对台阶过渡11的参数值进行约束，优化了发动机盖外板1拉延成型的工艺效果，可以解决发动机盖外板1在前风挡区域的变形塌陷问题，提高整个发动机盖外板1的刚性。台阶过渡11的冲压工艺设计如图5和图6中D处所示。

作为优选的实施方式，设定发动机盖外板1中间区域的圆角半径为R1，台阶弧面过渡的圆角半径为R2，则R2≤R1/5，如图4所示。通过对台阶过渡11关联的特征圆角半径和拔模角值进行约束，可以进一步优化发动机盖外板1拉延成型的工艺效果。

进一步的，工艺补充面113设有若干工艺凸包114，工艺凸包114沿Y向排列。通过工艺凸包114的设置，可以更加充分的提高发动机盖外板1在前风挡区域的有效拉延成型效果，提高产品质量。优选的，工艺凸114包沿Y向呈弧线段分布，且以弧线段中心向外的分布密度逐渐增大，如图7所示。这样的工艺凸包114的设置方式可以与一般车型的发动机盖外板1在前风挡区域的拉延受力分布适配，进一步提高有效拉延成型效果。

作为一组优选的参数约束设定，台阶面直面过渡的宽度W为2mm，台阶过渡的高度H为8mm，发动机盖外板中间区域的圆角半径R1为15mm，台阶弧面过渡的圆角半径R2为3mm。