本发明涉及摩托车配件领域，具体是指一种可伸缩的摩托车侧支架。
背景技术：
1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的原始摩托车，原始摩托车的车架是木质的。从木纹上看，是木匠加工而成的，车轮也是木制的，车轮外层包有一层铁皮，车架中下方是数个方形木框，其上放置发动机，木框两侧各有一个小支承轮。19世纪90年代至20世纪初，早期的摩托车由于采取了当时的新发明和新技术，诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等，才使得摩托车开始有了实用价值，在工厂批量生产，成为商品，这就是第二代摩托车，即称为商品代的摩托车。20世纪30年代之后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等，使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。20世纪70年代之后，摩托车生产又采用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车体护板等，以及90年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等，使摩托车成为造型美观、性能优越、使用方便、灵活快速的先进的机动车辆，成为当代地球文明的重要标志之一。
家用摩托车的侧支架长度恒定，在停放摩托车时，较小的坡度可能造成摩托车较大的停放倾角，造成摩托车停放不稳，使摩托车对停放环境的要求较大，不利于摩托车的使用。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种可伸缩的摩托车侧支架，通过设置可伸缩的液压缸及其组件，使侧支架高度可调，避免摩托车侧支架压力过大，保护摩托车侧支架，使摩托车能够适应较多的停车环境。
本发明通过下述技术方案实现：
一种可伸缩的摩托车侧支架，所述侧支架包含有过渡板、第一上板、第二上板和第三上板，第三上板上设置有安装孔，第三上板的一端连接第二上板的一端，第二上板的另一端连接第一上板的一端；第一上板和第二上板的连接处连接过渡板的一端，过渡板的另一端连接有上支架，上支架中安装有液压缸，液压缸的缸体连接有通断阀，液压缸的活塞杆连接有下支架，下支架连接有支撑底脚。
先将该侧支架安装在摩托车上，安装时，摩托车直立放置，使上支架与竖直方向的夹角为15°，在安装孔中穿入螺栓，将螺栓旋入摩托车支架上设置的相应螺纹孔中，旋紧固定。在摩托车行车时，搬动上支架或者上支架以下部分，使上支架以下部分收起，避免行车过程中刮擦地面引起交通事故；在停放摩托车时，按相反方向搬动上支架或者上支架以下部分，使上支架以下部分直立，摩托车在两轮和该侧支架的支撑下即可停车。
在停车时，若侧支架太短，摩托车向设置有该侧支架的侧面倾斜角度过大，造成侧支架压力过大，甚至造成摩托车侧翻。此时，将摩托车微微推起摆到适于停放状态，作用在下支架上的支撑力减小直到减小到零；开启通断阀，有一定压力的液压油通过通断阀作用到液压缸的活塞上，推动活塞杆外移，下支架向下伸出，直到支撑底脚接触地面；关闭通断阀，侧支架锁定到此长度，实现稳定停车。
若支架太长，摩托车向未设置侧支架的侧面倾斜，造成停车不稳；此时，开启通断阀，用力推动摩托车，使摩托车往设置有侧支架的侧面倾斜，直到摩托车到达稳定停车状态，关闭通断阀，侧支架长度锁定；该过程中，由于通过通断阀的液压油的压力较小，仅供下支架在无外力的状态下伸出，故能够较容易的推动摩托车倾斜。
该侧支架通过设置可伸缩的液压缸及其组件，使侧支架高度可调，避免摩托车侧支架压力过大，保护摩托车侧支架，使摩托车能够适应较多的停车环境。
进一步的，所述通断阀为两位两通阀，通断阀上设置有控制设备接口和液压油出入接口。控制设备接口连接控制设备，以控制通断阀的通断，控制该侧支架伸缩状态和锁定状态的切换；液压油出入接口节油一定压力的液压油。
进一步的，为使结构美观且节约空间，所述第一上板与第二上板之间的夹角等于第二上板与第三上板之间的夹角，第一上板、第二上板和第三上板呈波浪形。此外，过渡板设置在第一上板和第二上板的钝角端，第一上板和第二上板的锐角端接触摩托车支架，减小了第二上板和第三上板的弯曲应力，提高了该侧支架的强度。
进一步的，为了使该侧支架在收起状态和放下状态下均能在一定程度上固定，所述上支架上设置有第一挂钉，过渡板上设置有第二挂钉，第一挂钉和第二挂钉之间连接有弹簧。
进一步的，所述上支架上设置有安装板，安装板上设置有第一通孔，第一通孔中设置有销钉；所述过渡板上设置有第二通孔，销钉穿过第二通孔。该设置使上支架可以沿过渡板旋转，起到收放侧支架作用。
进一步的，为使收放侧支架更加方便省力，所述下支架上设置有脚踏架，脚踏架为钢条弯曲形成的U形架，支撑底脚和脚踏架设置在同侧。
本发明与现有技术相比，具有的有益效果为：
(1)本发明通过设置可伸缩的液压缸及其组件，使侧支架高度可调，避免摩托车侧支架压力过大，保护摩托车侧支架，使摩托车能够适应较多的停车环境。
(2)本发明结构简单，设计合理，使用方便，具有较高的推广价值。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
其中：1—支撑底脚，2—下支架，3—脚踏架，4—上支架，5—第一挂钉，6—弹簧，7—第二挂钉，8—过渡板，9—第一上板，10—安装孔，11—第三上板，12—第二上板，13—安装板，14—通断阀。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
实施例1：
如图1所示，本发明为了克服现有技术的缺陷，提供了一种可伸缩的摩托车侧支架，所述侧支架包含有过渡板8、第一上板9、第二上板12和第三上板11，第三上板11上设置有安装孔10，第三上板11的一端连接第二上板12的一端，第二上板12的另一端连接第一上板9的一端；第一上板9和第二上板12的连接处连接过渡板8的一端，过渡板8的另一端连接有上支架4，上支架4中安装有液压缸，液压缸的缸体连接有通断阀14，液压缸的活塞杆连接有下支架2，下支架2连接有支撑底脚1。
先将该侧支架安装在摩托车上，安装时，摩托车直立放置，使上支架4与竖直方向的夹角为15°，在安装孔10中穿入螺栓，将螺栓旋入摩托车支架上设置的相应螺纹孔中，旋紧固定。在摩托车行车时，搬动上支架4或者上支架4以下部分，使上支架4以下部分收起，避免行车过程中刮擦地面引起交通事故；在停放摩托车时，按相反方向搬动上支架4或者上支架4以下部分，使上支架4以下部分直立，摩托车在两轮和该侧支架的支撑下即可停车。
在停车时，若侧支架太短，摩托车向设置有该侧支架的侧面倾斜角度过大，造成侧支架压力过大，甚至造成摩托车侧翻。此时，将摩托车微微推起摆到适于停放状态，作用在下支架2上的支撑力减小直到减小到零；开启通断阀14，有一定压力的液压油通过通断阀14作用到液压缸的活塞上，推动活塞杆外移，下支架2向下伸出，直到支撑底脚1接触地面；关闭通断阀14，侧支架锁定到此长度，实现稳定停车。
若支架太长，摩托车向未设置侧支架的侧面倾斜，造成停车不稳；此时，开启通断阀14，用力推动摩托车，使摩托车往设置有侧支架的侧面倾斜，直到摩托车到达稳定停车状态，关闭通断阀14，侧支架长度锁定；该过程中，由于通过通断阀14的液压油的压力较小，仅供下支架2在无外力的状态下伸出，故能够较容易的推动摩托车倾斜。
该侧支架通过设置可伸缩的液压缸及其组件，使侧支架高度可调，避免摩托车侧支架压力过大，保护摩托车侧支架，使摩托车能够适应较多的停车环境。
实施例2：
本实施例在实施例1的基础上做进一步改进，如图1所示，所述通断阀14为两位两通阀，通断阀14上设置有控制设备接口和液压油出入接口。控制设备接口连接控制设备，以控制通断阀14的通断，控制该侧支架伸缩状态和锁定状态的切换；液压油出入接口节油一定压力的液压油。
为使结构美观且节约空间，所述第一上板9与第二上板12之间的夹角等于第二上板12与第三上板11之间的夹角，第一上板9、第二上板12和第三上板11呈波浪形。此外，过渡板8设置在第一上板9和第二上板12的钝角端，第一上板9和第二上板12的锐角端接触摩托车支架，减小了第二上板12和第三上板11的弯曲应力，提高了该侧支架的强度。
为了使该侧支架在收起状态和放下状态下均能在一定程度上固定，所述上支架4上设置有第一挂钉5，过渡板8上设置有第二挂钉7，第一挂钉5和第二挂钉7之间连接有弹簧6。
所述上支架4上设置有安装板13，安装板13上设置有第一通孔，第一通孔中设置有销钉；所述过渡板8上设置有第二通孔，销钉穿过第二通孔。该设置使上支架4可以沿过渡板8旋转，起到收放侧支架作用。
为使收放侧支架更加方便省力，所述下支架2上设置有脚踏架3，脚踏架3为钢条弯曲形成的U形架，支撑底脚1和脚踏架3设置在同侧。
本实施例的其他部分与实施例1相同，不再赘述。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。