技术领域本实用新型涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种应用于车辆上的柔性转向机构。
背景技术：
电动车、自行车等是现今社会上较为常用的代步工具，在现有的电动车、自行车其转向机构中,其均只能将车头和前叉通过转向轴连接,车头和前叉基本是设置在一条直线上，不能分开放置；使得龙头和前叉之间的位置不能灵活配置,其不能放在不同的轴向上面，极大的限制了车辆的设计。
技术实现要素：
为克服上述缺陷，本实用新型的目的即在于提供一种应用于车辆上的柔性转向机构。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：本实用新型是一种应用于车辆上的柔性转向机构，其设置于主车体中，且连接于车头与前叉之间，包括：活动设置于主车体中的车头转轴，所述车头转轴的上端面与车头相固定，所述车头转轴的侧面与柔性线材的一端相绕接，所述柔性线材的另一端与前叉转轴的侧面相绕接；所述前叉转轴活动设置于主车体中，且其下端面与前叉相固定，所述柔性线材拉紧于所述前叉转轴与所示车头转轴之间。进一步，所述柔性线材的数量为两根，其分别设置于车头转轴和前叉转轴的两侧。进一步，所述车头转轴和前叉转轴的两侧均设有滑轮，所述滑轮的转动面与柔性线材相接。进一步，所述柔性线材的外侧包覆有导管。进一步，所述柔性线材为合金钢丝。本实用新型在车头和前叉之间通过柔性线材进行连接，使得车头和前叉之间的位置能够进行灵活配置,为车辆的各种设计提供了便利。附图说明为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作详细描述。图1为本实用新型的一个整体结构示意图。具体实施方式为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。请参阅图1，本实用新型是一种应用于车辆上的柔性转向机构，其设置于主车体中，且连接于车头1与前叉（未图示）之间，包括：活动设置于主车体中的车头转轴101，所述车头转轴101的上端面与车头1相固定，所述车头转轴101的侧面与柔性线材103的一端相绕接，所述柔性线材103的另一端与前叉转轴102的侧面相绕接；所述前叉转轴102活动设置于主车体中，且其下端面与前叉（未图示）相固定，所述柔性线材103拉紧于所述前叉转轴102与所示车头转轴101之间。进一步，所述柔性线材103的数量为两根，其分别设置于车头转轴101和前叉转轴102的两侧，即：一根柔性线材103的两端均与车头转轴101和前叉转轴102的左侧，另一根柔性线材103的两端均与车头转轴101和前叉转轴102的右侧；车头转轴101向两侧的转动通过该两根柔性线材103传递到前叉转轴102上，使前叉转轴102能跟随车头转轴101的转动而进行相应的转动。进一步，所述车头转轴101和前叉转轴102的两侧均设有滑轮104，所述滑轮104的转动面与柔性线材103相接，滑轮104对柔性线材103的运动方向进行了限定。进一步，所述柔性线材103的外侧包覆有导管105，该导管105有效的限定了柔性线材103的柔性活动长度和角度。进一步，所述柔性线材103为合金钢丝。本实用新型的工作原理是：当驾驶者需要转弯时，控制车头1进行旋转，车头转轴101也随之进行旋转，由于车头转轴101上饶接有柔性线材103，当车头转轴101向一侧旋转时，其会拉紧另一侧上的柔性线材103，即在向左转时，车头转轴101上右侧的柔性线材103将被拉紧，从而拉动前叉转轴102向左转，以完成转向控制；其反向控制的原理相同；由于在本实用新型中车头1与前叉（未图示）通过柔性线材103连接，使得车头1和前叉（未图示）上的前轮2可以设置在不同一轴心上面，可以任意把车头1和前轮2放在不同的位置，为电动车、自行车的设计提供了新的思路。本实用新型的柔性转向机构可应用于电动车、自行车、摩托车、踏板车等交通工具上，此处不作具体限定。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。