一种汽车地板前横梁和包括该汽车地板前横梁的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车地板前横梁和包括该汽车地板前横梁的汽车。

背景技术：

随着汽车行业的发展，人们对汽车驾驶安全性的要求也在日益提高。汽车的整车安全性能是反映汽车设计水平的重要性能指标之一，也是影响消费者心理的关键因素。在交通事故中，汽车受到正面撞击和侧面撞击的概率非常高，如何在汽车受到正面和侧面撞击时保证乘员的安全尤为重要。其中，汽车地板前横梁除了用于安装汽车内的一些部件以外，其传递正面和侧面碰撞力的作用也很重要。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车地板前横梁包括该地板前横梁的汽车，其通过中空型腔在汽车碰撞过程中抵御正面外力的撞击和实现侧碰力的传递，能够保证汽车的安全性能。

本实用新型的实施例提供了一种汽车地板前横梁，包括：

第一型腔，所述第一型腔的外壁沿车身的宽度方向延伸；和

第二型腔，所述第二型腔形成于所述第一型腔的上表面，所述第二型腔的外壁沿车身的宽度方向延伸；

其中，所述第二型腔沿车身的长度方向的长度小于所述第一型腔的沿车身的长度方向的长度。

优选地，

所述第一型腔具有沿竖直方向设置的第一前表面；

所述第二型腔具有沿竖直方向设置的第二前表面，所述第二前表面与所述第一前表面平齐，以与所述第一前表面共同形成所述汽车地板前横梁的碰撞表面。

优选地，所述第二型腔具有第二后表面，所述第二后表面与所述第一型腔的上表面形成一容置空间。

优选地，所述第一型腔进一步包括：

至少一个第一加强筋，所述第一加强筋沿竖直方向设置在所述第一型腔内，所述第一加强筋的长度方向沿车身的宽度方向设置。

优选地，其中一个第一加强筋的位置与第二后表面的位置对应。

优选地，所述第一型腔进一步包括：

护板安装孔，所述护板安装孔设置在所述第一型腔的底面上。

优选地，所述第一型腔进一步包括：

沿竖直方向设置的第二加强筋，所述第二加强筋沿竖直方向设置在所述第一型腔内，所述第二加强筋的长度方向沿车身的宽度方向设置，所述护板安装孔位于所述第一前表面与第二加强筋之间。

本实用新型的又一个实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括以上所述的汽车地板前横梁。

优选地，进一步包括：

地板纵梁，所述地板纵梁沿车身的长度方向设置；

门槛梁，所述门槛梁沿车身的长度方向设置；和

地板斜梁，所述地板斜梁、地板纵梁、和门槛梁均位于所述汽车地板前横梁的后侧；

其中，所述汽车地板前横梁的一端与所述地板纵梁的前端固定连接，另一端通过所述地板斜梁与所述门槛梁的前端固定连接。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型的汽车地板前横梁的结构示意图。

图2为本实用新型的汽车地板前横梁的一个实施例的侧视剖视图。

图3为本实用新型的汽车地板前横梁的另一实施例的侧视剖视图。

图4为本实用新型的汽车地板前横梁的装配示意图。

图5为本实用新型的汽车的正面碰撞的力传导示意图。

图6为本实用新型的汽车的侧面碰撞的力传导示意图。

标号说明：

1汽车地板前横梁

10 第一型腔

11 第一前表面

12 第一加强筋

13 护板安装孔

14 第二加强筋

20 第二型腔

21 第二前表面

22 第二后表面

30 碰撞表面

131 护板

40 地板纵梁

50 门槛梁

60 地板斜梁

70 地板横梁

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

本实用新型的目的是提供一种汽车地板前横梁包括该地板前横梁的汽车，其通过中空型腔在汽车碰撞过程中抵御正面外力的撞击和实现侧碰力的传递，能够保证汽车的安全性能。

图1为本实用新型的汽车地板前横梁的结构示意图。图2为本实用新型的汽车地板前横梁的一个实施例的侧视剖视图。如图1和图2所示，本实施例提供了一种汽车地板前横梁1，包括：

第一型腔10，第一型腔10的外壁沿车身的宽度方向延伸；和

第二型腔20，第二型腔20形成于第一型腔10的上表面，第二型腔20的外壁沿车身的宽度方向延伸；

其中，第二型腔20沿车身的长度方向的长度小于第一型腔10的沿车身的长度方向的长度。

在实施例中，汽车地板前横梁1由在竖直方向上叠加设置的两个中空型腔形成，其中，中空型腔的外壁均沿车身的宽度方向设置，则当受到来自于汽车正面碰撞的外力时，即正碰外力的方向为沿车身的长度方向，其通过中空型腔提高抵御外力撞击的强度；当受到来自于汽车侧面碰撞的外力时，即侧碰外力的方向为沿车身的宽度方向，其通过中空型腔的外壁进行力的传导，从而实现在受到正面和侧面撞击时均不容易被外力破坏，从而保证汽车的安全性能。

进一步地，在竖直方向上叠加设置的两个中空型腔能够增加在竖直方向上的强度，以为车身内部的部件提供较高的支撑强度。

具体地，如图2所示，第一型腔10具有沿竖直方向设置的第一前表面11，第二型腔20具有沿竖直方向设置的第二前表面21，其中，第二前表面21与第一前表面11平齐，以与第一前表面11共同形成汽车地板前横梁1的碰撞表面30。

第二型腔20具有第二后表面22，由于第二型腔20的长度小于第一型腔10的长度，因此在第二前表面21与第一前表面11平齐的情况下，第二后表面22与第一型腔10的上表面形成一容置空间。即第二型腔20的前侧通过其第二前表面21与第一前表面11一起形成汽车地板前横梁1的碰撞表面30，而在其后侧在第一型腔10的后部上方(超出第二型腔20的长度的该部分)形成一容置空间。该容置空间可用于与汽车的致动器安装配合。

由于汽车地板前横梁1是安装在车身中，因此在本文中所称的前、后方向为沿着车身的延伸方向的相对位置，汽车地板前横梁1的前侧即为其朝向汽车车头的一侧，后侧即为其朝向汽车车尾的一侧。

优选地，第一型腔10进一步包括：

至少一个第一加强筋12，第一加强筋12沿竖直方向设置在第一型腔10内，第一加强筋12的长度方向沿车身的宽度方向设置，第一加强筋12的长度与第一型腔10的外壁长度相同，即第一加强筋12延伸在整个第一型腔10内。

第一加强筋12沿竖直方向设置在第一型腔10的上表面和下表面之间，用于将较大的中空型腔划分为多个较小的型腔，从而从各个方向上提高第一型腔10的强度和刚度，以用于抵御方向为垂直于第一型腔10的外表面的外力。

优选地，其中一个第一加强筋12的位置与第二后表面22的位置对应，即该第一加强筋12位于第二后表面22与第一型腔10的上表面的交接处的下方，以提高对第二型腔20的支撑强度。

图3示出了本实用新型的另一实施例的侧视截面图，如图3所示，第一型腔10进一步包括：

护板安装孔13，护板安装孔13设置在第一型腔10的底面上，护板131通过紧固件在护板安装孔13处实现与地板前横梁1的固定连接。

进一步地，第一型腔10进一步包括：

第二加强筋14，第二加强筋14沿竖直方向设置在第一型腔10内，第二加强筋14的长度方向沿车身的宽度方向设置，第二加强筋14的长度与第一型腔10的外壁长度相同，即第二加强筋14延伸在整个第一型腔10内。护板安装孔13位于第一前表面11与第二加强筋14之间。第二加强筋14用于加强第一型腔10的设置了护板安装孔13的那一部分的强度。

在另一个实施例中，可以将上述实施例中的汽车地板前横梁1应用在汽车中。当然，该汽车地板前横梁1如何实现在汽车中的安装不是本实用新型的重点，本领域技术人员可以按照任意方式实施该汽车地板前横梁1在汽车中的安装，本文不再赘述。

在一个实施例中，如图4和图5所示，汽车进一步包括：

地板纵梁40，地板纵梁40沿车身的长度方向设置；

门槛梁50，门槛梁50沿车身的长度方向设置；和

地板斜梁60，地板斜梁60、地板纵梁40、和门槛梁50均位于汽车地板前横梁1的后侧；

其中，汽车地板前横梁1的一端与地板纵梁40的前端固定连接，另一端通过地板斜梁60与门槛梁50的前端固定连接。

在本实施例中，如图4和图5所示，由于汽车均为左右对称的结构，因此在位于车身中部的中通道的左右两侧，汽车分别包括两个地板纵梁40、两个门槛梁50、两个地板斜梁60和两个汽车地板前横梁1，其固定方式左右对称，因此在此仅描述车身一侧的以上各部件的连接方式。

如图5所示，汽车地板前横梁1沿车身的宽度方向延伸，主要用于承担来自于车头方向的正面碰撞的外力。汽车地板前横梁1的一端(朝向车身内部的一端)与地板纵梁40的前端固定连接，另一端(朝向车身外部的一端)通过地板斜梁60与门槛梁50的前端固定连接，因此在受到来自于车头方向的正面碰撞的外力时，如图4中的箭头方向所示，汽车地板前横梁1承受的外力一部分通过地板纵梁40向车尾方向传导，另一部分通过地板斜梁60和门槛梁50向车尾方向传导，以实现力的分散，使得每个部件承受的外力减小，避免由于受力过大而发生破坏。

如图6所示，门槛梁50设置在车门的下方，沿车身的长度方向设置，主要用于承担来自于车身侧向的侧面碰撞的外力。如图5中的箭头方向所示，当受到沿车身的宽度方向的侧面碰撞的外力时，门槛梁50承受的外力一部分通过地板斜梁60传导至汽车地板前横梁1，再传导至地板纵梁40，由于门槛梁50、地板斜梁60、汽车地板前横梁1和地板纵梁40的延伸方向依次各不相同，在每次成角度的传递过程中可大幅度吸收侧碰外力，从而在侧碰外力传递至地板纵梁40时能够得到大幅度的降低。门槛梁50和地板纵梁40之间进一步包括多个间隔设置的地板横梁70，门槛梁50承受的外力一部分通过地板横梁70传导至地板纵梁40。

由以上技术方案可知，本实用新型的汽车地板前横梁通过将中空型腔的外壁均沿车身的宽度方向设置，当受到来自于汽车正面碰撞的外力时，即正碰外力的方向为沿车身的长度方向，其通过中空型腔提高抵御外力撞击的强度；当受到来自于汽车侧面碰撞的外力时，即侧碰外力的方向为沿车身的宽度方向，其通过中空型腔的外壁进行力的传导，从而实现在受到正面和侧面撞击时均不容易被外力破坏，从而保证汽车的安全性能。

在本文中，“水平”和“竖直”只是表示该部件或表面的大体延伸方向，并非是指绝对的水平方向和竖直方向，其可与绝对的水平方向和竖直方向具有一定的夹角。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。