带有后视镜角度调整结构的摩托车转向装置的制作方法

本实用新型涉及一种摩托车转向装置，更确切的说是一种带有后视镜角度调整结构的摩托车转向装置。

背景技术：

现有技术中的摩托车的后视镜固定连接在车把上，这种结构导致摩托车在转弯时，导致骑手通过后视镜只能看到正后方的交通情况，然而事实上摩托车在路口转弯超过一定角度后，真正威胁摩托车安全的车辆其实是位于摩托车左右两侧，例如摩托车在左转时，真正威胁摩托车的车辆其实位于摩托车的左侧。因此使用现有技术中的这种转向装置极不安全。

技术实现要素：

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种使摩托车在转弯时，后视镜能够朝反向转动从而尽可能的朝向威胁摩托车安全的方向，能够极大的提高摩托车的安全性，结构也较为简单，生产成本较低，对现有技术中的转向装置的结构影响较小的带有后视镜角度调整结构的摩托车转向装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带有后视镜角度调整结构的摩托车转向装置，包括一车架、一车把和两个后视镜；所述的车架的前端包括一连接筒组件，所述的连接筒组件包括一连接筒本体；所述的车把包括一转向杆，所述的转向杆与所述的连接筒本体转动连接；所述的后视镜包括一后视镜本体和一连接杆，所述的后视镜本体与所述的连接杆的上端固定连接；所述的转向杆上设置有一主动齿轮；所述的连接筒组件还包括两个连接耳板和两个从动齿轮，所述的两个连接耳板与所述的连接筒本体的左前侧和右前侧分别固定连接，所述的两个从动齿轮分别与所述的两个连接耳板转动连接；所述的主动齿轮与所述的从动齿轮相互啮合；所述的两个连接杆的下端与所述的两个从动齿轮分别固定连接。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的主动齿轮与所述的从动齿轮的传动比为1:2。

本实用新型的带有后视镜角度调整结构的摩托车转向装置的优点是：使摩托车在转弯时，后视镜能够朝反向转动从而尽可能的朝向威胁摩托车安全的方向，能够极大的提高摩托车的安全性，结构也较为简单，生产成本较低，对现有技术中的转向装置的结构影响较小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的带有后视镜角度调整结构的摩托车转向装置的结构示意图；

图2为图1中的连接筒组件的立体结构示意图；

图3为图1中的车把的立体结构示意图；

图4为图1中的后视镜的立体结构示意图；

图5为图1中的局部放大图A；

其中：

1、车架；11、连接筒组件；111、连接筒本体；112、连接耳板；113、从动齿轮；

2、车把；21、转向杆；22、主动齿轮；

3、后视镜；31、后视镜本体；32、连接杆。

具体实施方式

下面对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本实用新型的带有后视镜角度调整结构的摩托车转向装置的优点是：使摩托车在转弯时，后视镜能够朝反向转动从而尽可能的朝向威胁摩托车安全的方向，能够极大的提高摩托车的安全性，结构也较为简单，生产成本较低，对现有技术中的转向装置的结构影响较小。

实施例一：

如图1所示，一种带有后视镜角度调整结构的摩托车转向装置，包括一车架1、一车把2和两个后视镜3；该车架1的前端包括一连接筒组件11；

如图3所示，该车把2包括一转向杆21，该转向杆21上设置有一主动齿轮22；

如图2所示，该连接筒组件11包括一连接筒本体111、两个连接耳板112和两个从动齿轮113，该两个连接耳板112与该连接筒本体111的左前侧和右前侧分别固定连接，该两个从动齿轮113分别与该两个连接耳板112转动连接；该主动齿轮22与该从动齿轮113相互啮合；

如图1、图5所示，该转向杆21与该连接筒组件11转动连接；

如图4所示，该后视镜3包括一后视镜本体31和一连接杆32，该后视镜本体31与该连接杆32的上端固定连接；如图1、图5所示，该两个连接杆32的下端与该两个从动齿轮113分别固定连接。

当摩托车左转时，该车把2通过相互啮合的主动齿轮22和从动齿轮113驱动两个后视镜朝反向转动，使左侧后视镜3能够尽可能的朝后真正威胁摩托车安全的左侧的交通情况；当摩托车的车把2回正时，通过主动齿轮22和从动齿轮113可以驱动该后视镜3回到朝向正后方的方位，因此这种带有后视镜角度调整结构的摩托车转向装置能够提高摩托车的安全性。

实施例二：

在实施例一的基础上，设置该主动齿轮22与该从动齿轮的直径比为2:1，使该主动齿轮22与该从动齿轮113的传动比为1:2。当摩托车转弯时，不仅车把的方向在发生变化，车身本身的朝向也在发生变化，将传动比设置为1:2，使该后视镜3的转动速度较车把2的转动速度快，能够较好的保持朝向威胁摩托车安全的方向。本实施例是本实用新型优选的实施例。虽然本实用新型的优选实施例采用1:2这一传动比，但是该转向杆21的倾斜角度、该连接杆32的长度及方位、该后视镜本体31的可视角度均会影响该后视镜本体31的最佳朝向角度，因此具体实施时，可以通过多次实验确定最佳的传动比。

以上仅仅是本实用新型的部分实施方式的设计思路，在系统允许的情况下，本实用新型可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。