支架、车辆前端模块枕梁、连接系统和车辆的制作方法

本公开总体上涉及用于机动车辆部件的支架，并且更明确地说，涉及用于将车辆部件(诸如车辆饰板和前端模块枕梁)彼此连接的改善的饰板固定系统。

背景技术：

以模块化形式提供各种车辆部件是机动车辆制造/组装期间的产业惯例。接着在车辆组装的后续阶段将这些模块连接到彼此。作为一个非限制性实例，最靠近散热器的各种车辆部件通常封装为组件，通常称为前端模块。所述前端模块包括通常被称为枕梁的框架结构，例如车辆格栅组件等其它部件固定到所述框架结构。通常，饰板也固定到车辆/车架的一些部分，以隐藏内部车辆部件、框架构件等，从而出于美学原因为车辆提供符合空气动力学的前表面。参考图1，其展示机动车V前端模块100，如图所示，提供车辆前饰板102，其毗邻和/或构造车辆发动机罩104、车辆格栅组件106和车辆前照灯组件108(众所周知，通常包括前照灯单元、前照灯壳体和前照灯盖)。

出于安全、美学和客户满意的原因，在这种组装期间面临的工程挑战之一是确保紧密配合，即在组装期间和组装之后车辆的各种部件/模块和/或相邻面板之间的齐平边缘。例如，在组装车辆前端期间，如图1所示，在将饰板102组装到车辆枕梁(此图中不可见)后，接缝(箭头所示)被限定于饰板102与发动机罩104的配合表面之间、以及饰板102与前照灯开口108之间。在那些配合表面之间产生的接缝通常需要特定的边缘齐平，并且从完美配合表面的任何偏差能够导致失配。配合表面之间的失配或不平坦的接缝产生美学考量且至少感觉产品质量降低。

将饰板102固定到车辆V上特别困难的一个区域是饰板的“鸟喙式” 区域110，因其配置与鸟喙的形状相似而得名。必须固定饰板102的此部分以帮助在发动机罩104与前照灯组件108间提供具有所需边缘的接缝。然而，因为必须打开/关闭发动机罩以维护和维修发动机，所以鸟喙式区域110当然不可直接固定到发动机罩104上。继而，尽管按照惯例将饰板鸟喙式区域110连接到前照灯组件108的一部分，但此连接也是困难的且会导致所得接缝齐平性不一致。继而，用于将鸟喙式区域固定到前照灯组件的常规方法(例如声波焊接)是昂贵的，并且因在正常车辆操作期间招致的震动而导致失效。

技术实现要素：

为了满足本技术领域中所识别的需求，本公开描述一种用于将饰板102的鸟喙式区域110紧固到车辆枕梁和支架的饰板连接系统，以及包括所述系统的枕梁。有利的是，通过使用所描述的饰板连接系统，饰板的鸟喙式区域110可从前照灯组件108脱离，但是依然以提供具有所需边缘齐平的接缝的方式固定到车辆。

根据本文描述的目的和益处，在一方面中，描述一种用于将例如“鸟喙式”部分的车辆饰板元件连接到车辆前端模块枕梁的支架，该支架包括饰板接合部和枕梁接合部。枕梁接合部包括一个或多个定位器结构，定位器结构经配置用于接合设置于枕梁上的配合结构以将支架自定向在预定定向上。

在实施例中，定位器结构包括：定位器通孔，经配置用于接合设置于枕梁的一部分上的配合销；以及一个或多个定位器凸耳，设置于支架的底部表面上且经配置用于接合一个或多个设置于车辆枕梁上的配合结构。一个或多个加强结构可包括在支架主体中。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于将车辆饰板元件连接到车辆前端模块枕梁的支架，该支架包括：饰板接合部；以及包括一个或多个定位器结构的枕梁接合部，定位器结构经配置用于接合设置在车辆前端模块枕梁上的配合结构，以使支架自定向在预定定向上。

根据本实用新型的一个实施例，车辆饰板元件是车辆饰板的鸟喙式部 分。

根据本实用新型的一个实施例，定位器结构包括经配置用于接合设置在车辆前端模块枕梁的一部分上的配合销的定位器接收件。

根据本实用新型的一个实施例，定位器结构包括一个或多个定位器凸耳，定位器凸耳设置在支架的底部表面上，并且定位器凸耳经配置用于接合一个或多个设置在车辆前端模块枕梁上的配合结构。

根据本实用新型的一个实施例，该支架包括一个或多个加强结构。

根据本实用新型的一个实施例，一个或多个加强结构包括一个或多个设置在支架的底部表面上的加强肋。

根据本实用新型的一个实施例，一个或多个加强结构包括加强中间部分。

根据本实用新型的一个实施例，加强中间部分包括多个限定蜂窝结构的肋。

在另一方面中，提供具有支架接合部的车辆前端模块枕梁，支架接合部包括一个或多个定位器结构，定位器结构经配置用于接合设置于支架上的配合结构以使支架自定向在预定定向上。在实施例中，定位器结构包括经配置用于接合支架的配合孔口的定位器销。一个或多个肋可包括在支架接合部中，经配置用于限制支架在Z方向上的运动。

根据本实用新型的另一方面，提供一种具有支架接合部的车辆前端模块枕梁，支架接合部包括一个或多个定位器结构，定位器结构经配置用于接合设置在支架上的配合结构，以使支架自定向在预定定向上。

根据本实用新型的一个实施例，定位器结构包括经配置用于接合设置在支架上的配合接收件的定位器销。

根据本实用新型的一个实施例，定位器销是四向定位器销。

根据本实用新型的一个实施例，定位器结构包括一个或多个经配置用于限制支架在Z方向上的运动的肋。

根据本实用新型的一个实施例，肋包括一个或多个经配置用于可释放地接合设置在支架的底部表面上的配合凸耳的凸耳。

根据本实用新型的又一方面，提供一种车辆，该车辆包括如上所述的 前端模块枕梁。

在又一方面中，提供用于将车辆饰板鸟喙式元件连接到车辆前端模块枕梁的连接系统，如上所述，其包括支架和车辆前端模块枕梁。

根据本实用新型的再一方面，提供一种用于将车辆饰板鸟喙式元件连接到车辆前端模块枕梁的连接系统，该连接系统包括：包括饰板接合部和枕梁接合部的支架，枕梁接合部包括一个或多个支架定位器结构，支架定位器结构经配置用于接合设置在车辆前端模块枕梁上的配合结构，以使支架自定向在预定定向上；以及具有支架接合部的车辆前端模块枕梁，支架接合部包括一个或多个枕梁定位器结构，枕梁定位器结构经配置用于接合设置在支架上的配合结构，以使支架自定向在预定定向上。

根据本实用新型的一个实施例，该连接系统包括设置在支架上且经配置用于接合设置在车辆前端模块枕梁的支架接合部上的配合定位器销的支架枕梁接合部定位器接收件。

根据本实用新型的一个实施例，配合定位器销是四向定位器销。

根据本实用新型的一个实施例，该连接系统包括一个或多个支架枕梁接合部定位器凸耳，支架枕梁接合部定位器凸耳设置在支架的底部表面上，且经配置用于接合一个或多个配合枕梁支架接合肋，以限制支架在Z方向上的运动。

根据本实用新型的一个实施例，一个或多个配合枕梁支架接合肋包括一个或多个经配置用于可释放地接合一个或多个支架枕梁接合部定位器凸耳的凸耳。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括如上所述的连接系统。

本实用新型的有益效果在于：通过使用本公开的饰板连接系统，饰板的鸟喙式区域110可从前照灯组件108脱离，但是依然以提供具有所需边缘齐平的接缝的方式固定到车辆。

在以下描述中，展示和描述了所公开的饰板连接系统的实施例。然而应当认识到，此系统能够有其它不同的实施例，并且其若干细节能够在各种明显方面进行修改，所有方面不脱离如以下权利要求书中所阐述和描述 的装置和方法。因此，附图和描述应视为说明性的而不是限制性的。

附图说明

并入本文中且形成本说明书一部分的附图说明了用于将车辆饰板鸟喙式区域固定到车辆枕梁的饰板连接系统的若干方面，并且连同描述一起用来解释其特定原理。在附图中：

图1描绘包括饰板的现有技术车辆前端模块；

图2A展示根据本公开的用于饰板固定系统中的乘客侧支架的仰视图；

图2B展示图2A的支架的俯视图；

图2C展示图2A的支架的侧视图；

图2D展示根据本公开的驾驶员侧支架的仰视图；

图2E展示图2D的支架的俯视图；

图3A展示根据本公开的用于在饰板固定系统中使用的车辆枕梁的支架接收部，其包括用于所公开的支架的定位器系统；

图3B展示图3A的定位于枕梁支架接收部上的图2A到图2C中的支架；以及

图4展示将图3A中的枕梁连接到图1中的饰板的鸟喙式区域的图2A到图2C中的支架。

现在将详细地参考所公开的饰板固定系统的实施例，其实例在附图中加以说明。

具体实施方式

为了解决上述和其它问题，本公开在高层次上涉及一种至少包括支架和车辆枕梁的饰板连接系统。描述一种包括各种加强部件的支架，加强部件提供具有良好负载承载能力的支架。如将描述的，支架进一步包括用于将支架自定位在枕梁的对应部件上的各种自定位部件，并且在将支架从枕梁完全和/或部分移除以进行维修的情况下，用于允许在枕梁的合适部分上容易地重新定位支架。

参考图2A到图2C，展示加强支架200的实施例。初步地，用于制造 这种支架的多种适宜材料在本领域中已知，包括例如玻璃填充聚丙烯(30％)的聚合物和其它材料。然而，根据本描述，可设想任何适于制造/模制支架的材料。因此，任何此种描述不应认为以任何方式限制。

支架200包括主体202，主体202包括枕梁接合部203和饰板接合部205。主体202当然可制成或模制成实心件。然而，出于重量原因，多个加强部件被包括或模制于主体202中。例如，如图2A所示，一个或多个加强肋可被包括或模制于主体202的底部表面中。同样，加强部件被提供在支架200的顶部表面中。参考图2B，一个这种平面是加强中间部分206，在所描绘的实施例中，其由模制到支架200的顶部表面中的“蜂窝”结构提供。当然，加强中间部分206可涵盖例如附加肋等的替代结构。继而，为主体202限定侧壁208，其为支架200提供进一步的加强结构支撑。

支架主体202进一步包括各种定位器和固持部件，如下文将描述，提供它们以允许支架200大体上自定位在车辆枕梁(未示出)上并且固定到车辆枕梁。特别参考图2A和图2B，一个或多个通孔210和211设置在枕梁接合部203和饰板接合部205内，以接收例如螺栓、螺钉等紧固件。在所描述的实施例中，定位器接收件212也是通孔，也设置在枕梁接合部203中，其功能将在下文中描述。当然，用于定位器接收件212的替代配置是可能的且能够设想到，例如端部开放或端部封闭的套筒。继而，多个定位器凸耳214设置在主体202的底部表面上(见图2A和图2C)，其用途也将在下文中描述。如所述，定位器凸耳214彼此偏离地设置，尽管替代配置是能够设想到的。

应当注意，在本说明书中，提及“驾驶员侧”支架和“乘客侧”支架，即，分别固定到车辆枕梁(图中未示出)的左侧和右侧的支架。所公开的“驾驶员侧”与“乘客侧”支架大体相似，因而无需详细描述作为所公开实施例中图2A到图2C中支架的大体镜像的图2D和图2E中支架的具体特征。然而，所属领域的技术人员将易于理解，很容易修改所描述的支架以用于车辆枕梁的右手侧和左手侧中的任一个或两个中。

现在转到图3A，其中描绘车辆枕梁300，如上所述支架200、200’固定到车辆枕梁300上。枕梁300包括一对支架接收部304以接收支架200、 200’，支架接收部304包括各种定位器和固持部件。

螺纹孔口306被包括在支架接收部304内，以穿过支架主体通孔210接收紧固件(未示出)。用于接收和可释放地固定紧固件的多种适当的替代或附加结构(例如所示的夹子308)是已知的且能够设想使用。继而，选择性地，第二夹309可与孔口306相关联，以提供支架200的附加固持(图中未示出)。作为实例，当需要移除将支架200固定到支架接收部304的紧固件(诸如螺栓)而不存在丢失支架的风险时，这是有利的。尽管不存在紧固件(诸如螺栓)，但支架200至少宽松地保持在支架接收部304上直到被完全移除。

在所描绘的实施例中，支架接收部304还包括为四向定位器的定位器销310。定位器销310经设定尺寸以将定位器接收件212接合于支架主体202中。继而，支架接收部304还包括对置的引导(trendsetting)肋312、312’，其在所描绘实施例中作为彼此的大致镜像而定位。每个引导肋312、312’包括多个防锁死凸耳314，以可释放地接合支架主体202、202’的定位器凸耳214。然而应当理解，可按所需调整引导肋312和312’的高度尺寸，以使支架饰板接合部205的水平平面匹配在组装好的车辆V中固定到饰板接合部的饰板102部分的水平平面。

转到图3B，在使用时，支架200置于支架接收部304(在此视图中被掩盖)上，从而枕梁定位器销310/支架定位器接收件212的接合以及枕梁防锁死凸耳314/支架定位器凸耳214的接合允许通过控制支架200在x、y和z(经由肋312、312’，凸耳314)方向上的移动使支架200大致自定位在期望位置上。合适的紧固件316(此视图中未示出，但请见图4)可接着穿过支架通孔210，以将支架固定到枕梁300上。当然，对于枕梁主体302的相对侧(未示出)上的第二支架200’需重复这一过程。

转到图4，如所示，然后可通过任何合适的紧固件316将车辆饰板的鸟喙式区域110固定到支架饰板接合部205(此视图中不可见)。再次，对于枕梁主体302的相对侧(未示出)上的第二支架需重复该过程，以固定饰板的相对的鸟喙式区域110。

如所属领域的技术人员将了解的，通过前述的加强支架200/枕梁300 组件，提供一种用于将车辆饰板102固定到枕梁主体302，并且尤其用于固定饰板的鸟喙式区域110的系统，其中以这样的方式固定：为限定在饰板与车辆发动机罩之间、以及还限定在饰板与车辆前照灯组件之间的接缝提供固定和滑动配合以及期望的边缘齐平的方式。支架200紧凑、稳固且易于制造，且通过以上所述的结构部件提供使用时不超出期望偏差水平的支架。此外，通过如所述简单地使用一对支架，用于固定饰板鸟喙式区域110的常规方法(例如声波焊接)的成本得以消除。

有利的是，所述的系统允许将车辆饰板鸟喙式区域110固定到车辆，而无需任意接合车辆前照灯组件108的元件。替代地，鸟喙式区域110直接固定到枕梁。通过这种方法，前照灯组件108的任何运动/移动被隔离且独立于饰板102连接，且因此前照灯108的运动/振动/移动不影响饰板102的运动并且可实现更紧密的边缘。

此外，如上文所述的系统的自定位部件提高了维护的容易度，例如需要松开或移除饰板以进行维修/维护。例如，可从支架枕梁接合部203移除螺栓316，且可从支架饰板接合部205松开螺栓316，并且可简单地将支架200旋转下来以进行维修/维护，例如用于门闩维护等。接着，通过如上文所描述的各种自定位部件，可容易地将支架200返回到期望位置并且固定到位。

根据以上教示，进行明显的修改和变化是可能的。当根据公平、合法、公正地享有的宽度解读时，应认为所有这种修改和变化在所附权利要求书的范围内。