本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种改进的后桥支架。
背景技术：
广汽传祺2015年开发一种新车型，老款后桥支架无法满足要求，而且工艺复杂，生产成本较高。因此，需要设计一种既能够满足新车型装配要求，又能够降低生产成本的改进的后桥支架。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种既能够满足新车型装配要求，又能够降低生产成本的改进的后桥支架。
为了达到上述目的，本实用新型是一种改进的后桥支架，包括前梁和后梁，其特征在于：前梁的左部和后梁的左部采用左纵梁连接，左纵梁的左侧设有左支架，前梁的右部和后梁的右部采用右纵梁连接，右纵梁的右侧设有右支架，前梁的两端下侧各设有一个弹簧座，前梁与弹簧座之间采用弹簧支座连接，前梁的中部下侧设有左支架和右支架，左支架由左支架前片和左支架后片焊接而成，右支架由右支架前片和右支架后片焊接而成，后梁的两端上侧各设有一个套筒，后梁的两端上侧各设有左前支架和右前支架，左前支架上设有左横稳定杆支架，右前支架上设有右横稳定杆支架。
所述的前梁的左部和后梁的左部之间还设有左连杆。
所述的前梁的右部和后梁的右部之间还设有右连杆。
所述的左横稳定杆支架和右横稳定杆支架上设有螺栓。
本实用新型同现有技术相比，设计了后桥支架结构，既满足了新车型装配要求，也大大降低研发费用以及研发周期。本实用新型在装配过程中，具有更好的调整性及容错率，本实用新型的支架采用结构简单的两片冲片焊接成型，工艺简便、生产成本得以降低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
参见图1，1为前梁；2为后梁；3为左纵梁；4为右纵梁；5为套筒；6为弹簧支座；7为弹簧座；8为左支架；9为右支架；10为左前支架；11为右前支架；12为左支架前片；13为左支架后片；14为右支架前片；15为右支架后片；16为左横稳定杆支架；17为右横稳定杆支架；18为螺栓；19为左连杆；20为右连杆。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图1，本实用新型是一种改进的后桥支架，包括前梁和后梁。前梁1的左部和后梁2的左部采用左纵梁3连接，左纵梁3的左侧设有左支架8，前梁1的右部和后梁2的右部采用右纵梁4连接，右纵梁4的右侧设有右支架9，前梁1的两端下侧各设有一个弹簧座7，前梁1与弹簧座7之间采用弹簧支座6连接，前梁1的中部下侧设有左支架和右支架，左支架由左支架前片12和左支架后片13焊接而成，右支架由右支架前片14和右支架后片15焊接而成，后梁2的两端上侧各设有一个套筒5，后梁2的两端上侧各设有左前支架10和右前支架11，左前支架10上设有左横稳定杆支架16，右前支架11上设有右横稳定杆支架17。
本实用新型中，为了提高前梁1和后梁2的稳定性，前梁1的左部和后梁2的左部之间还设有左连杆19。前梁1的右部和后梁2的右部之间还设有右连杆20。
为了便于连接，左横稳定杆支架16和右横稳定杆支架17上设有螺栓18。
本实用新型同现有技术相比，设计了后桥支架结构，既满足了新车型装配要求，也大大降低研发费用以及研发周期。本实用新型在装配过程中，具有更好的调整性及容错率，本实用新型的支架采用结构简单的两片冲片焊接成型，工艺简便、生产成本得以降低。此外，通过焊接工装夹具的柔性快速切换，可以满足不同产品的生产要求。