本实用新型涉及一种车用配件，特别涉及一种摩托车脚刹的推动装置。
背景技术：
摩托车脚刹是一种驾驶员可通过脚踏实施驱动，并对处于车轮处的刹车片实施驱动的驱动装置，脚刹主要由刹车本体及设于刹车本体上的推动装置，推动装置通常为与脚踏板联动的操作杆及与操作杆联动的活塞杆。
传统的操作杆为条状的推杆，在与活塞杆之间实施联动时容易与活塞杆之间出现卡滞的现象，使活塞杆无法对刹车本体提供油压，导致刹车本体失灵，存在较大的安全隐患。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种操作灵便、结构简单的摩托车脚刹的推动装置。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种摩托车脚刹的推动装置，包括有操作杆及与操作杆联动的活塞杆，其特征在于：所述的操作杆为半圆体，操作杆半圆体的一端为铰接端，另一端为驱动端，铰接端与驱动端之间为与活塞杆联动的工作端，其工作端处设有朝向操作杆外部延伸的延伸块，所述的活塞杆与该延伸块铰接连接。
采用上述技术方案，通过将操作杆设置为半圆状，操作杆的驱动端与摩托车刹车板通过连接件实施联动。在其联动过程中，操作杆沿铰接端实施旋转，操作杆工作端处的延伸块则会带动活塞杆移动，在此过程中，操作杆与活塞杆之间不会出现卡滞的现象，而且操作杆的驱动力大，活塞杆的运行速度加快，使刹车本体内的油压得到提高，刹车更为灵敏。
本实用新型进一步设置为：延伸块上开设有供活塞杆插入的插接槽，插接槽内插设有分别与插接槽及活塞杆铰接的销轴。
采用上述技术方案，这样设置结构简单，不会出现脱落的情况。
本实用新型更进一步设置为：操作杆的驱动端处开设有供活塞杆贯穿的让位通孔。
采用上述技术方案，这样设置是为了增加操作杆的驱动力，从而延长了操作杆的弧度，让位通孔的设置是为了防止活塞杆在移动过程中与操作杆的驱动端出现抵触。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的一种摩托车脚刹的推动装置，包括有操作杆1及与操作杆1联动的活塞杆2，操作杆1为半圆体，操作杆1半圆体的一端为铰接端11，另一端为驱动端12，铰接端11与驱动端12之间为与活塞杆2联动的工作端13，其工作端13处设有朝向操作杆1外部延伸的延伸块131，活塞杆2与该延伸块131铰接连接。上述方案中，通过将操作杆1设置为半圆状，操作杆1的驱动端12与摩托车刹车板通过连接件实施联动。在其联动过程中，操作杆1沿铰接端11实施旋转，操作杆1工作端13处的延伸块131则会带动活塞杆2移动，在此过程中，操作杆1与活塞杆2之间不会出现卡滞的现象，而且操作杆1的驱动力大，活塞杆2的运行速度加快，使刹车本体内的油压得到提高，刹车更为灵敏。
在本实用新型实施例中，为了使延伸块131与活塞杆2之间的联动结构更为稳定，延伸块131上开设有供活塞杆2插入的插接槽1311，插接槽1311内插设有分别与插接槽1311及活塞杆2铰接的销轴1312。
在本实用新型实施例中，操作杆1的驱动端12处开设有供活塞杆2贯穿的让位通孔121。这样设置是为了增加操作杆1的驱动力，从而延长了操作杆1的弧度，让位通孔121的设置是为了防止活塞杆2在移动过程中与操作杆1的驱动端12出现抵触而影响到活塞杆2的正常运行。