承载式车型前后悬架分装台车的制作方法

本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其是涉及一种承载式车型前后悬架分装台车。

背景技术：

承载式车型前后悬架分装台车属于非标类工装，现有分装台车是根据不同车型前后悬架分装作业的需求分别制作，因此分装台车型号众多，作业地点分散，作业人员分布不集中，通常需要采用兼职担当的作业方式，生产效率较低。其次，因前悬架正反面均需作业，采用葫芦吊装翻转时，需要克服车架翻转不平顺及在翻转过程中发生掉落等操作安全问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种承载式车型前后悬架分装台车。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的承载式车型前后悬架分装台车，包括带有行走轮的车架，所述车架上设置有前悬架操作台和后悬架操作台，所述前悬架操作台上设置有一对支撑立柱，所述支撑立柱之间设置有通过轴连接方式相连的带有快速夹钳的旋转分装架，与所述旋转分装架相连的转轴端部固设有位于支撑立柱外侧的限位转轮，所述限位转轮周缘对称设置有两个定位槽，限位转轮下方的支撑立柱上固设有与所述定位槽相配合的锁定装置；所述后悬架操作台四角均设置有板簧限位支撑架，后悬架操作台中央设置有承载支撑架，所述承载支撑架两侧分别设置有一对第一销式支撑架、一对第二销式支撑架和一对仿形支撑架。

本实用新型提供的承载式车型前后悬架分装台车，结构简单，使用方便，合理设置了多个支撑位，避免了相互之间的干涉作用，适合多种车型前后悬架的安装作业，解决了原有分装台车型号多、占地面积大的问题，减少了人工投入量，提高了生产效率。同时，前悬架操作台上设置的旋转分装架，采用机械式翻转，充分克服了前悬架在翻转过程中翻转不平顺及出现掉落等操作安全性问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中右侧限位转轮及其锁定机构的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的承载式车型前后悬架分装台车，包括带有行走轮的车架，所述车架上设置有前悬架操作台和后悬架操作台。

上述前悬架操作台上设置有一对支撑立柱1a、1b，通过轴连接方式在两者之间设置有旋转分装架3，该旋转分装架3上安装有三个用于夹持前悬架3的快速夹钳2a、2b、2c，可以有效防止工件掉落。旋转分装架3可以绕两端转轴进行旋转，且在转轴端部设置有结构相同的定位机构，用于对旋转分装架3正反向180°翻转进行定位。如图2所示，以右侧为例，与旋转分装架3连接的转轴穿过支撑立柱1b之后，在其端部固定安装有位于支撑立柱1b外侧的限位转轮4b，限位转轮4b周缘对称设置有两个定位槽5a、5b，此外，在限位转轮4b下方安装有一个通过手柄6a驱动的伸缩销轴6b，该锁定装置的销轴6b与定位槽5a、5b相配合。当销轴6b伸出并卡入定位槽中时，旋转分装架3被锁定。

上述后悬架操作台四角均设置有板簧限位支撑架7a、7b、7c、7d，后悬架操作台中央设置有承载支撑架8，所述承载支撑架8两侧分别设置有一对第一销式支撑架9a、9b、一对第二销式支撑架10a、10b和一对仿形支撑架11a、11b。其中，第一销式支撑架9a、9b和承载支撑架8相配合，可以用于装配扭力梁式后悬架；第二销式支撑架10a、10b和承载支撑架8相配合，可以用于装配板簧式后悬架，其中，四角的板簧限位支撑架7a、7b、7c、7d用于矫正板簧装配的平行度和垂直度；仿形支撑架11a、11b的凹槽用于卡放车悬架，用于安装与仿形支撑架11a、11b形状相配合的板簧式后悬架。