摩托车后制动臂和后制动踏板安装结构的制作方法

本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车后制动臂和后制动踏板安装结构。

背景技术：

后制动踏板就是限制动力的踏板，即与后制动臂相连的踏板，位于摩托车排气管旁，摩托车驾驶员踩踏后制动踏板用于减速停车。

传统的摩托车后制动踏板与后制动臂一体成型，不同的车型一般具有不同的后制动踏板与后制动臂结构，因此企业需要为不同车型的后制动踏板与后制动臂单独开一次模具，不但成本高昂，零件的不通用性更导致企业的零件管理难度加大，库存量增大。并且，由于后制动踏板位于摩托车排气管旁，排气管温度高，由于未设计有任何防护措施，摩托车驾驶员极易触碰排气管而被烫伤，尤其在夏天摩托车排气管的温度更高，而驾驶员穿着往往更加单薄，常常穿着短裤，踩踏控制后制动踏板时有着极大的安全隐患，更易导致事故的发生，解决以上问题成为当务之急。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种摩托车后制动臂和后制动踏板安装结构，结构新颖，安全性高，通用性好，节约生产成本，能够精简企业库存状态，便于管理。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种摩托车后制动臂和后制动踏板安装结构，其要点在于：包括后制动臂和设置在该后制动臂上的后制动踏板，在所述后制动臂的后部设有安装口，在该安装口上安装有踏板安装座；所述后制动踏板包括踏板本体以及设置在该踏板本体上并与所述踏板安装座的形状相适应的安装板，该安装板与踏板安装座通过螺栓连接，在所述后制动踏板的内侧设置有防烫结构。

采用以上结构，装配方式简单、便捷，且安装牢固、可靠，在摩托车的后制动臂上可安装不同样式的后制动踏板，通用性好，对于生产企业可精简零件库存状态，便于管理，降低生产成本，对于摩托车拥有者而言，可根据喜好或需求自由更换后制动踏板的样式，对于售后维修人员则便于对损坏的后制动踏板进行维修和更换，有效降低维修成本；同时，保护摩托车驾驶员免遭排气管烫伤，有效提高了驾驶安全性；并且此种后制动臂和后制动踏板分离的装配方式，相较传统的将后制动踏板焊接到后制动臂上的装配方式，减少了焊接变形和焊接应力集中等焊接缺陷对后制动的影响，保证了产品的一致性和摩托车的行车安全。

作为优选：在所述踏板安装座上穿设有至少一个与所述螺栓相适应的通孔，在该踏板安装座的侧表面上设置有限位凸起和至少一个限位弹片。采用以上结构，限位凸起配合后制动臂的安装口，与安装口上的槽口既起到滑动配合，便于装配，又起到防止踏板安装座滑出安装口的限位作用，限位弹片卡入安装口的限位孔中，起到防止向后退出的限位作用。

作为优选：在所述安装口的孔壁上设有与所述限位凸起相适应的“U”字形的槽口以及与所述限位弹片相适应的限位孔。采用以上结构，槽口与限位凸起配合，既起到滑动配合又起到限位的作用，限位孔与限位弹片配合，起到限位的作用。

作为优选：所述限位凸起、限位弹片与所述踏板安装座一体成型。采用以上结构，使结构强度更高，踏板安装座与后制动臂的安装连接更加牢固。

作为优选：所述防烫结构为“n”字形的弯管，其底部与所述后制动踏板连接。采用以上结构，既节约材料，又起到有效的保护作用，并且外观美观。

作为优选：所述后制动踏板与防烫结构一体成型。采用以上结构，使结构强度更高，更加经久耐用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的摩托车后制动臂和后制动踏板安装结构，结构新颖，易于实现，装配方式简单、便捷，且安装牢固、可靠，在摩托车的后制动臂上可安装不同样式的后制动踏板，通用性好，对于生产企业可精简零件库存状态，便于管理，降低生产成本，对于摩托车拥有者而言，可根据喜好或需求自由更换后制动踏板的样式，对于售后维修人员则便于对损坏的后制动踏板进行维修和更换，有效降低维修成本；同时，保护摩托车驾驶员免遭排气管烫伤，有效提高了驾驶安全性；并且此种后制动臂和后制动踏板分离的装配方式，相较传统的将后制动踏板焊接到后制动臂上的装配方式，减少了焊接变形和焊接应力集中等焊接缺陷对后制动的影响，保证了产品的一致性和摩托车的行车安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为后制动踏板的安装结构示意图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为踏板安装座与后制动臂的装配图；

图6为后制动臂的结构示意图；

图7为踏板安装座的结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1～7所示，一种摩托车后制动臂和后制动踏板安装结构，包括后制动踏板2和设置在摩托车车架上的后制动臂1，该后制动臂1与车架之间连接有转轴3，在该后制动臂1上的后部设有安装口12，在该安装口12上安装有踏板安装座11，在踏板安装座11上穿设有2个通孔111，该通孔111可为螺纹孔，在后制动踏板2上设有与通孔111相应的连接孔，踏板安装座11与后制动踏板2通过螺栓5和螺母固定连接，螺栓5同时穿过通孔111和连接孔。

请参见图1、图3和图4，所述后制动踏板2包括踏板本体21，在该踏板本体21的中部向下设有与所述踏板安装座11的形状相适应的安装板22，连接孔位于该安装板22上，螺栓5同时穿过踏板安装座11和安装板22，使后制动臂1和后制动踏板2连接紧固，在所述后制动踏板2靠近车架的一端设置有防烫结构4，该防烫结构4为“n”字形的弯管，其底部与所述后制动踏板2连接，后制动踏板2与防烫结构4一体成型，具有较高的强度，有效保护驾驶人员免遭排气管烫伤。

请参见图5～图7，所述安装口12为“U”字形，自后向前开设，内外贯穿，在安装口12的孔壁上设有“U”字形的槽口121，并在孔壁上设有12个限位孔122，该限位孔122均匀分布在槽口121的两侧。在踏板安装座11的侧表面上设置有与所述槽口121的形状相适应的限位凸起112，使踏板安装座11可沿槽口121插入后制动臂1，凸起112和槽口121还对踏板安装座11起到限位作用，防止其滑落。在踏板安装座11上设有12个与所述限位孔122相适应的限位弹片113，限位弹片113的尾部翘起，使踏板安装座11插入后制动臂1后，不能退出，起到限位和固定的作用。并且所述限位凸起112、限位弹片113与所述踏板安装座11一体成型。

本实用新型将后制动臂1安装在摩托车车架上后，根据需要安装的后制动踏板2的样式和安装要求，选取具有合适孔径的通孔111的踏板安装座11插入后制动臂1，然后将后制动踏板2的安装板22与踏板安装座11对准，即使安装板22的连接孔与踏板安装座11的通孔111连通，然后使用螺栓5穿过连接孔与通孔111，最后使用螺母进一步拧紧，使后制动臂1和后制动踏板2连接牢固、可靠。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。